Amûr û prensîba xebitandina MPI-ya derzîlêdana sotemeniyê ya pirport
Contains
Pergalên derzîlêdana sotemeniyê yên bi zextê ji amûrên mekanîkî yên hêsan berbi pergalên belavkirî yên bi elektronîkî ve hatine kontrol kirin ku bi rengek ferdî sotemeniyê di her cylinderek motorê de vedigirin. Kurtenivîsa MPI (Multi Point Injection) tê bikar anîn da ku prensîba peydakirina benzînê ji hêla derzkerên elektromagnetîk ve ji pirgirêka hilgirtinê re, bi qasî ku mimkun be li derveyî valahiya vegirtinê nîşan bide. Heya nuha, ev awayê herî gelemperî û girseyî ye ku meriv dabînkirina hêzê ya motorên benzînê organîze dike.
Di pergalê de çi ye
Armanca sereke ya vê çêkirinê dozkirina rast a dabînkirina sotemeniya dorhêl bû, ango hesabkirin û qutkirina mêjera benzînê ya hewce, li gorî girseya hewayê ya ku ji silindiran re hatî peyda kirin û pîvanên din ên girîng ên motora heyî. Ev ji hêla hebûna pêkhateyên sereke ve tê piştrast kirin:
- pompeya sotemeniyê bi gelemperî di tanka gazê de ye;
- regulatorê zextê û xeta sotemeniyê, dikare yek an ducar be, bi rijandina vegera sotemeniyê;
- rampa bi înjektoran (injektorên) ku ji hêla pêlên elektrîkê ve têne kontrol kirin;
- yekîneya kontrolê ya motorê (ECU), bi rastî, ew mîkrokomputerek bi periferîkên pêşkeftî, bîranîna daîmî, ji nû ve nivîsandin û gihîştina rasthatî ye;
- gelek senzorên ku modên xebata motorê, pozîsyona kontrolê û pergalên din ên wesayîtê dişopînin;
- aktuator û valves;
- kompleksa nermalava û hardware ya kontrolê ya şewitandinê, bi tevahî di ECM-ê de yekbûyî ye.
- rêgezên din ên kêmkirina jehrê.
Amûr li seranserê hundurê gerîdeyê ji bagerê heya beşa motorê têne belav kirin, girêk bi têlên elektrîkê, otobusên daneyên computer, sotemenî, hewa û xetên valahiya ve têne girêdan.
Karkirina yekîne û alavên kesane bi tevahî
Benzîn ji tankek zextkirî ji hêla pompek elektrîkê ya li wir ve tê peyda kirin. Motora elektrîkê û beşa pompê di hawîrdora benzînê de dixebitin, ew jî pê re têne sarkirin û rûn kirin. Ewlehiya agir bi kêmbûna oksîjena ku ji bo şewitandinê hewce ye tê peyda kirin; tevliheviyek bi hewaya ku bi benzînê ve dewlemendkirî ye bi çirûskek elektrîkê nayê şewitandin.
Piştî parzûna du qonax, benzîn dikeve rêla sotemeniyê. Zexta tê de bi alîkariya rêgezek ku di nav pompê an rêlê de hatî çêkirin stabîl tê domandin. Zêdeyî dîsa di tankê de tê rijandin.
Di wextê rast de, elektromagnetên derzîkeran, ku di navbera ramp û çîpek hilgirtinê de hatine saxkirin, ji ajokarên ECM-ê îşaretek elektrîkê distînin da ku vebin. Mazota bi zextê bi rastî di valahiya hilgirtinê de tê derzî kirin, di heman demê de dirijîne û diherike. Ji ber ku daketina zextê li seranserê înjektorê stabîl tê girtin, mîqdara benzîna ku tê peyda kirin ji hêla dema vekirina valahiya derzîlêdanê ve tê destnîşankirin. Guherîna valahiya di kolektorê de ji hêla bernameya kontrolker ve tê hesibandin.
Dema vekirina nozzle nirxek hesabkirî ye ku li ser bingeha daneyên ku ji sensoran hatine wergirtin tê hesibandin:
- herikîna hewaya girseyî an zexta mutleq ya piralî;
- germahiya gazê dişoxilîne;
- dereceya vekirina throttle;
- hebûna nîşanên şewitandina teqînê;
- germahiya motorê;
- frekansa zivirandinê û qonaxên pozîsyona kelmêş û camshaftan;
- hebûna oksîjenê di gazên deravê de berî û piştî katalîtîk.
Wekî din, ECM ji pergalên wesayîtên din bi otobusa daneyê agahdarî distîne, di rewşên cihêreng de bersiva motorê peyda dike. Bernameya blokê bi domdarî modela matematîkî ya torque ya motorê diparêze. Hemî berdewamên wê di nexşeyên moda piralî de têne nivîsandin.
Digel kontrolkirina rasterast a derzîlêdanê, pergal xebata amûrên din, kulm û fîşekan, hewara tankê, stabîlkirina termal û gelek fonksiyonên din peyda dike. ECM xwedan hardware û nermalava ku bixwe-naskirinê pêk tîne û agahdarî li ser rûdana xeletî û xeletiyan dide ajokerê.
Heya nuha, tenê derzîlêdana qonaxek kesane ji bo her silindirê tê bikar anîn. Berê, înjektor bi hevdemî an bi cotek xebitîn, lê vê yekê pêvajoyên di motorê de xweştir nekir. Piştî danasîna senzorên pozîsyona kambaxê, her silindir kontrolek cihêreng û tewra tespîtkirin jî wergirt.
Taybetmendiyên taybetmendî, awantaj û dezawantajên
Hûn dikarin MPI-ê ji pergalên derzîlêdanê yên din bi hebûna nozgehên kesane yên bi rampek hevpar a ku di nav piralî de tê rêve kirin veqetînin. Derziya yek xalî yek derzîkek hebû ku cihê karburatorê digirt û di xuyangê de dişibihe wê. Derzkirina rasterast di nav odeyên şewitandinê de nozeyên ku dişibin alavên sotemeniya mazotê bi pompek tansiyona bilind a ku di serê blokê de hatî saz kirin hene. Her çend carinan, ji bo telafîkirina kêmasiyên derzîlêdana rasterast, ew bi rampek xebitandina paralel tê peyda kirin da ku beşek ji sotemeniyê ji piralî re peyda bike.
Pêdiviya organîzekirina şewitandina bikêrtir di silindiran de bû sedema pêşkeftina alavên MPI. Mazot bi qasî ku mimkun e nêzî odeya şewitandinê dikeve nav têkelê, bi bandor atomî dibe û dihele. Ev dihêle hûn li ser tevliheviyên herî bêhêz bixebitin, ku karbidestiyê misoger dike.
Kontrolkirina xwarinê ya komputerkirî ya rast gengaz dike ku standardên jehrê her ku diçe zêde dibin. Di heman demê de, lêçûnên hardware nisbeten kêm in, makîneyên bi MPI-yê ji pergalên derzîlêdanê rasterast erzantir in. Zêdetir û domdarî, û tamîran kêmtir lêçûn. Hemî ev serdestiya bêkêmasî ya MPI di otomobîlên nûjen de, nemaze dersên budceyê, rave dike.
