Xetereya daxistina erebeyê çi ye?

Pir gelemperî ye ku xwediyên gerîdeyan rawestana gerîdeyên xwe biguhezînin da ku gerîdeya xwe kêmtir bikin. Estetîk bi gelemperî yek ji wan sedemên herî mezin e ku bilindahiya siwarbûnê kêm e - pir kes xuyangê gerîdeyek jêrîn tercîh dikin - lê di teoriyê de feydeyên din jî hene:

• Desthilatî dikare bi daxistina navenda giraniya wesayîtê were baştir kirin, ku ev yek lingê laş kêm dike.

• Kêmkirina wesayîtê bi gelemperî kêşana aerodînamîka kêm dike, ku aboriya sotemeniyê baştir dike, û carinan hilkişîna bi leza bilind kêm dike, û wesayît ewletir dike. (Ev bandor bi gelemperî ji bo kêmkirina rastîn pir piçûk in.)

• Wesayîtek nizm dibe ku xetereyek kêm a hilweşandinê çêbike. (Piraniya otomobîlan di bin şert û mercên normal de pir dijwar e ku were rijandin, ji ber vê yekê ev di çêtirîn de nirxandinek piçûk e).

Hin kîteyên suspensionê yên paşîn, ji kêmkirina bilindahiya wesayîtê wêdetir destwerdanê çêtir dikin, ji ber vê yekê kêmkirin dikare wekî feydeyek zêde were hesibandin. Ev teorî ye. Lê di pratîkê de çawa: baş e ku gerîdeyê dakêşin û ew ewle ye?

Derket holê ku bersiv di serî de bi wê ve girêdayî ye ku hûn çawa plan dikin ku gerîdeyê dakêşin.

Meriv çawa otomobîlê kêm dike

Ji aliyekê ve, kîteyên paşîn ên biha (çend hezar dolar) (pir caran bi coilover) ku ji bo her modela gerîdeya ku ji bo wan têne pêşkêş kirin bi baldarî hatine sêwirandin. Gelek ji wan gerîdeyê dadixin (her çend ev ne hewce ye ku armanca wan a bingehîn e) û kîteyên baş hatine sêwirandin û bi rêkûpêk hatine saz kirin ewle ne.

Li hêla din, nêzîkatiyên cihêreng hene ku bi tenê çend beşên heyî veguhezînin. Di şûna wê de, parçeyên heyî têne guheztin, bi gelemperî bihar an barikên zirav.

Guhertinên gelemperî hene:

• Kurtkirin an nermkirina kaniyên kulîlkan

• Xişandina kaniyên pelan

• Guhertina xalên girêdanê yên biharê an barika zirav

• Eyarkirina mifteya torsion (tenê barên torsion)

Mixabin, ev nêzîkatiyên kêm-mesref dikarin otomobîla we zirarê bikin an jî wê ne ewledar bikin.

Çiqas daxistina gerîdeya we dikare bibe sedema zirarê

Pirsgirêka yekem pêvajoya kêmkirina xwe ye. Pir tamîrkirin û guheztinên otomotîvê divê ji hêla pisporek ve bêne kirin, lê ev yek bi xebata sekinandinê ji her cûre kar bêtir wusa ye. Biharên otomotîvê bi hezaran pound hêzê çêdikin, û heke hûn gava ku wan rakirin û ji nû ve saz bikin prosedurên rast bişopînin, ew dikarin bibin sedema birînek giran an mirinê. Her gav karê sekinandinê bispêre mekanîzmayek jêhatî.

Lê bihesibînin ku we kar bi rêkûpêk kiriye, xetereya daxistina otomobîl an kamyona xwe çi ye? Ya herî gelemperî ev in:

• Pêvajoya nizmkirinê dikare kemberê biguhezîne (çi di dema bêhnvedanê de, çi dema ku çerx jor de ye, wekî dema ku lihevhatinekê danûstendinê dike), ku di encamê de du encamên neyînî hene: kêmkirina kêşanê, nemaze dema firnê, û zêdekirina cilê tirênê.

• Dibe ku geometrîya rêveberê ew qas biguhere ku ajotina wesayitê neewle bibe. Ev di serî de ji bo wesayîtên ku bi çend santîmetreyan an jî zêdetir hatine daxistin derbas dibe.

• Wesayîteke ku bi giranî hatiye xwarê dibe ku li ber deriyê rêyekê biqede an jî nikaribe bi astengiyên rê yên normal re rû bi rû bimîne. Di heman demê de, ger hewce bike ku wesayita xwe bikişîne, dibe ku hûn bibînin ku ew bi normalî nayê kişandin (dibe ku nivînek daîre hewce be), an jî bêyî ku zirarê bide wesayit nikare were kirin.

• Amûrên şokê dikarin bêtir stresê bikin (bi dirêjahî an jî ji alîkî ve) ku jiyana wan kurt dike.

• Wesayîtek nizmkirî dikare stresek zêde li ser pêkhateyên din ên suspension û rêwerzê bixe, ku bibe sedema cil û bergên zêde û tewra têkçûna zû.

• Tires dikarin li hember pelên metal an perçeyên suspensionê biherikin, û bibe sedema zirarê.

• Rêwî dê hema hema her gav hişktir be, ji ber ku pir rêbazên dakêşandinê rêwîtiya biharê kêm dikin. Ev dikare ji bo we û rêwiyên we nerehet be, û her weha dikare cil û bergên we jî zêde bike ji ber ku gerîdeya we dijwartir lêdixe û baz dide.

Piraniya van pirsgirêkan ji bo jiyan û tenduristiyê nabin sedema xetereyên cidî. Ji îstîsna vê qaîdeyê guheztinên ji nişka ve guhêrbar e, ku dikare performansa firnê ewqas kêm bike ku wesayîtê neewle bike; Ji bo pêşîlêgirtina vê bandorê dibe ku "kitek camber" peyda bibe, lê pir girîng e ku hûn wesayîtek ku kambaxa wê ji standardê bi giranî hatî guheztin neajotin. Bi heman rengî, pir girîng e ku meriv pê ewle bibe ku pergala rêwerzê piştî daketinê bi rêkûpêk dixebite. Ev bi gelemperî ne pirsgirêkek mezin e heke gerîdeyek tenê an du santîmetre dakêşin, lê ji bilî wê, dibe ku guhartinên girîng bêne çêkirin da ku gerîdeyê ji ajotinê ewle bimîne.

Gelek kêmasiyên din dikarin bi girtina tedbîrên guncaw bên kêmkirin an ji holê rakirin; ji bo nimûne, lihevanîna wheel piştî her karê suspensionê, di nav de daxistina, dikare pirsgirêka zêdekirina wear teker ji holê. Û heke tiryak li ser panela pelê dişewite, dibe ku hûn karibin têra xwe li kêleka felekê an panela kêlekê bixin da ku pirsgirêk çareser bikin.

Girîng e ku meriv fêhm bike ku her çend pirsgirêkên mekanîkî yên cidî dikarin werin dûr xistin, hema hema her rêbazek daxistina gerîdeya we dê bibe sedema siwarbûnek dijwartir û, bi dîtina gelek kesan, siwarbûnek kêmtir rehet be, û piraniya xwediyên gerîdeyên nizmkirî dê cil û bergên zêde bibînin. û perçeyên cihêreng dişkînin.