Taybetmendiya sekinandina hîdropneumatîk ji bo gerîdeyek çi ye
Contains
Fonksiyona sereke ya pergala hîdropneumatîk ji hêla qalikan ve tê kirin. Ew di bin kontrola komputerê de ne. Ew ji sê beşên sereke pêk tê: navbeynkariya hîdroelektronîkî ya çêkirî (BHI), qonax, senzorên xwendinê.
Ajokar bi gelemperî eleqedar in ku ne tenê suspensiona hîdro-ya otomobîlê saz bikin. Zanyarên rast bi aliyê dîrokî yê meseleyê ve meraq dikin. Gotar pêvajoya rûdana vê hêmanê, û her weha prensîba xebata amûrê vedibêje.
Çawa Suspension Hydractive Bû
Guhertina suspensiona hîdro ya otomobîlê, sêwirana xwe ya Citroen di 1954 de. Pêşîn li ser modelên XM û Xantia hate saz kirin, û di sala 1990 de hate pêşkêş kirin. Hydractive ya orîjînal du awayan hebû - "spor" û "oto". Prensîba xebitandinê di veguheztina otomatîkî de - li gorî hewcedariyê tête danîn da ku kontrolê zêde bike.
Hydractive 2 ji nifşa 2nd XM û Xantia re hate peyda kirin. "Sport" gerîdeyê di moda nerm de dihêle, veguherîne ajotina hişk. Veguhertin jî du xal hebûn.
suspension type Hydractive
Hydractive 3+ li ser Citroen C5 guhertoyên paşîn û C6 rawesta. Di modela C5 de, suspension hîdropneumatîk e, û rêwerz û fren li guhertoya gelemperî têne guheztin. Moda werzîşê ya ji bo ajotina hişk vedigere. Rawestandin şilavek nû, cûrbecûr qonax û pompek elektrîkê bikar tîne ku yekser piştî vekirina gerîdeyê zextê li pergalê dike. Hydractive 3 û 3+ ligel modelên Citroen C5 û C6 derketin. Hydractive 4 tu carî nebû rastiyek.
Hêman, girêk û mekanîzmayan
Fonksiyona sereke ya pergala hîdropneumatîk ji hêla qalikan ve tê kirin. Ew di bin kontrola komputerê de ne. Ew ji sê beşên sereke pêk tê: navbeynkariya hîdroelektronîkî ya çêkirî (BHI), qonax, senzorên xwendinê.
Fonksiyona sereke ya pergala hîdropneumatîk ji hêla qalikan ve tê kirin
Hêmanên:
- pompeya hîdrolîk a pênc-piston - ji hêla motorek elektrîkê ve tê hêz kirin, zextê kontrol dike;
- akumulatora hîdrolîk, 4 çar valvesên solenoid, 2 valvesên hîdrolîk - verastkirina bilindahiyê û kapasîteya dijî-girtinê peyda dike, ev jî valvek kontrolkirina zextê ya hemî pergalên diyarkirî vedihewîne;
- komputer - senzoran dixwîne, pompek hîdrolîk a tansiyona bilind a pênc-piston û elektrovalves kontrol dike.
Pêkhateya duyemîn a girîng a pergala hîdropneumatîk qalik in, ku valahiyek metal e ku di hundurê wê de perde ye, ku qebareya hundurîn di nîvî de dabeş dike. Beşa jorîn bi nîtrojenê, beşa jêrîn bi şilava hîdrolîk dagirtî ye.
Ku çawa dixebite
Suspension bi riya pistonek ku li ser şilava di qalikê de tevdigere, nîtrojenê li jor hûr dike. Gaz qebareya xwe vedigerîne, qutkirin ji hêla valvek pepûkê ve di devê qulikê de tê peyda kirin. Materyal di beşê re derbas dibe, ku dibe sedema berxwedanê û tevgerên suspensionê kontrol dike.
Ku çawa dixebite
Ger şil neherike, wê hingê şilbûn çênabe: otomobîl bi dijwarî dimeşe. Komputer li ser bingeha analîzek pênc nîşaneyên cihêreng biryar dide ka meriv maddeyê bi rê ve dibe an na:
- goşe û leza zivirîna çerxa rêwerzê;
- leza tevgerê;
- operasyona accelerator;
- hêza firnê;
- tevgerên laş.
Alîkarî û kêmasiyan
Avantajên pergalê ev in:
- Paqijiya erdê ji bo her guhertinên barkirinê domdar dimîne.
- Otomobîl pêwendiya bi rê re diparêze: bê rijandin, ku bi taybetî ji bo kamyonên giran girîng e. Gelek wesayîtên GINAF xwedan hîdropneumatîk in, her çend ev ji rêzê îstîsnayek e.
- Di tirimbêlê de ne hewceyî barek antî-rollê ye.
- Rawestandin heya 5 salan hewcedarî lênihêrînê nake.
- Dema ku lez ji 110 km / h zêdetir be, bi kêmkirina paqijiya erdê re aramiya dînamîkî zêde dike.
- Desthilatdariya baş û siwarbûna rehet ji hêla adaptasyona şert û mercên rê ve.
Tevî avantajên amûrê, pispor dibêjin hin pirsgirêk hene.
avantajên System
dezawantajên:
- xerabûna senzorê dikare bibe sedema guheztina nerast a modên ajotinê;
- dema guheztina tiresan, divê tedbîrên taybetî bêne girtin;
- bihatir ji suspension adetî;
- tenê garajên ku bi amûrên taybetî û teknîsyenek jêhatî hatine çêkirin dikarin pergala hîdropneumatîk tamîr bikin.
- sêwirana suspensionê tevlihev e, çêkirina biha ye.
Meriv çawa rast bikar tîne
Du away hene: nerm û hişk. Rakirina zozanan ji zincîrê suspensiona hîdrolîk xurt dike, û siwarbûnê qelewtir dike. Dê mîhenga bingehîn a makîneyê piştî vekirina moda normal nerm be. Komputer bixwe dê bikeve rewşek dijwar û gava ku şert hewce bike vedigere. Paqijkirin bixweber ji hêla pergalê ve tête danîn, lê dikare bi destan were guheztin.
Bihayê tamîrê
Di doza Citroen C5 de, guheztina şokê hîdrolîk a pêşîn ji 1.5 hezar rubleyan dest pê dike. Sazkirina bloka hîdro-elektronîkî ya nû (BHI) ji 2.5 hezar rubleyan dest pê dike, û hêmana xwe bi qasî 100 euro ye, û kirîna wê ne hêsan e.
Rêbaza hişkiya pêşîn dê ji 4.5 hezar rubleyê, ya paşîn - 1.5 hezar rubleyê lêçû. Spheres ji 800 rubleyê diguhezin, hûrgulî bixwe ji 3 hezar rubleyan lêçûn. û bilindtir.
Bihayên ji bo Mercedes an kamyonên giran dê bêtir berbiçav bin. Parçeyên ji bo gerîdeyê ne erzan in, û ji bihara biharê veqetandina suspensiona hîdropneumatîk bixwe dijwartir e. Wekî din, ne her stasyona karûbarê dê nikaribe beşê bi kalîteya bilind tamîr bike. Di doza Citroen de, tê pêşniyar kirin ku ji bo hebûna skanerek taybetî ya tespîtkirinê bi karmendan re kontrol bikin, û her weha li ser perçeyên yedek orîjînal fêr bibin.
