Di garaja Lexus RX 350 / RX450h de

RX450h wekî SUV-ya hîbrîdê ya herî bikêr a cîhanê tê binav kirin. Her du jî tiştek heye ku îsbat bikin, lê li gorî hewildana ku Lexus li her du otomobîlan daye dadbarkirin, wusa dixuye ku ew dikarin wiya bikin.

MOTORÊN

RX350 bi motorek 3.5 lîtreyî ya bi av ve sarkirî ya çar-silindir VVT-i V6 ve tê hêz kirin ku 204 kW di 6200 rpm de û 346 Nm di 4700 rpm de peyda dike. RX450h bi motorek 3.5-lître Atkinson cycle V6 ve tê hêzdar kirin ku bi tevahî enerjiya şewitandinê bikar tîne, û pêla berfirehbûnê ji lêdana kompresyonê dirêjtir dike. Ew bi motor-jeneratorek elektrîkê ya paşîn ve girêdayî ye ku destûrê dide çar tekeran ku frenek vejenerî pêk bînin, ku di encamê de pîlê hybrid bar dike.

Ew di 183 rpm de 220 kW (bi tevahî 6000 kW) û di 317 rpm de 4800 Nm pêşve dike. Hêza tekeran ji bo her du wesayîtên ajokera çar-teker ji hêla veguheztina veguheztina rêzdar a şeş-leza ve tê peyda kirin. Her du otomobîl di nav heşt çirkeyan de 4 km / h lez dikin.

Xerca sotemeniyê ya hevbeş ji bo 350-ê bi qasî 10.8 l/100 km ye - 4.4 lître ji hîbrîdê bi 6.4 l/100 km bilindtir e - û 254 g/km CO2 derdixe, ku dîsa ji ya hîbridê bi 150 l/XNUMX km pir zêde ye. XNUMX g/km.

xûyne

Li derve, dibe ku hûn 350 û 450h bi heman gerîdeyê xelet bikin, lê heke hûn ji nêz ve lê mêze bikin, hûn ê çend taybetmendiyên sêwiranê bibînin ku wan ji hev vediqetînin. Her du jî li ser rê bi qasî pênc metre dirêj û du metre fireh bi heybet xuya dikin, li ser tekerên alloyeyê yên mezin 18 an 19-inç rûniştine.

Lê hîbrîd xwedan grilekek ji nû ve dîzaynkirî ye û li ser roniyên pêş û paşîn, û hem jî amblema Lexus û nîşaneyên "hybrid" bi devokên şîn digire.

Design designer

Sêwirana kabloya bi tevahî nû ya di RX350-ê de li RX450h-ê vedigere, dîsa ji bilî çend guhertinên piçûk. Lexus dibêje, kabîn li du deveran hatiye dabeşkirin; "nîşandan" û "kontrol" da ku agahdarî ji rêwiyan re bêhêz peyda bike, û konsolê navendê xwedan joystickek mîna mişkê ye ku dîmendera pir-fonksîyonî rêve dibe.

Li ser dashboardê tevliheviyek tune û kabîn xwe berfire hîs dike. Helwesta ajotinê rehet e bi saya kursiyên kepçeyê yên rehet ên bi verastkirina elektronîkî. Kontrola avhewa ya çêtir, lihevhatina Bluetooth-ê, nav-ya rûniştî, pergala dengek kalîteyê û dîmenderek serî-up standard in, lê ji otomobîlek bi vî rengî tê hêvîkirin.

Mijara şîn di hîbrîdek bi metreyên devoka şîn de berdewam dike. Di heman demê de nîşanek pergala hîbrîd jî heye ku li şûna tachometerê digire. Di her du otomobîlan de cîhê hilanînek têr heye, di nav de bêrîkên nexşeyê, xwedan kûp û şûşe, û her weha çopek mezin a 21 lîtreyî di konsolê navendê de.

Kursiyên 40/20/40 parçekirî ne - kursiyên paşîn di qatek darûz de têne xwarê - û xwedan pergalek berdana bilez e. Li gel hemû kursî û perde li cihê xwe, li paş 446 lître digire. Di bin qata barkêşê de jî beş hene.

Parastinê

Ewlekarî bê guman taybetmendiyek modelên 350 û 450h e. Digel pakêtek hewayê ya berfireh, her du SUV xwedan kontrola frena elektronîkî, frenên dij-qefilandinê, arîkariya frena acîl, dabeşkirina hêza frena elektronîkî, kontrolkirina kişandinê, kontrola aramiya wesayîtê û rêveberiya dînamîkên wesayîtê ya yekbûyî hene.

Ajotin

Yek ji hevkarên me ji Carsguide gazî her du gerîdeyan kire yat. Me her çend ew hinekî neheq bû, lê me ew carinan hinekî dengbêj dîtin, nemaze dema ku hewl didan ku di saetên qelebalix de li kolanên teng ên bajêr bigerin û parkkirina meya teng a bêkêmasî ya li vir li ser kar.

Lê piçek jûreyek din bide wan û hem jî luksê derdixin, hem jî çalan û qulikan dadiqurtînin mîna ku rê çolek gemarî ya bi qelebalix e. 450h di warê qalîteya hundurîn de hinekî ji 350-ê kêmtir e, lê ew awayê ku divê be. Her tişt di dirêjahiya milê xwe de ye, û heke hûn nikaribin lê bigerin, tenê bi kontrolên li ser rêwerzê bilîzin û ew ê xuya bibe.

Ji bo keştiyên weha mezin, ew di heman demê de pir qels in - heşt saniye ji bo keştiyek bi teker ne xirab e. Her çend hîbrîd piçek xewê digire - diguhezîne elektrîkê - dema ku ew bi leza nizm diqelişe û pêdivî ye ku were guheztin da ku veguhezîne motora gazê û bi rêkûpêk dest bi xebatê bike.

SUV-yên mezin karekî pir xweş dikin ku di quncikê de dakevin û bi nîvê kelûpela gerîdeyê ji wan bileztir bibin, û çîpên nû hûn hestek baş û ewle dikin. Kursiyên kepçeyê yên çerm ên hêzdar ji bo piştgirî û rehetiya zêde xwedan piştgiriyek paşîn a hêja ne.

Her du gerîdeyên ku divê bibin - bi kalîte, SUVs luks - bê pirs. Lêbelê, me nikarîbû meraq bikira çima Lexus û gelek otobusên din nekarîn zêdetir hewl bidin ku van tiştan li derve hinekî sartir xuya bikin. Ji ber huner û meriv-saetên ku ji teknolojiya wana hîbrîd re hatine veqetandin, bê guman, bi çakûçkirina şeklek ku ne hewce ye ku bi mircanan re hevber bike, ne ew çend dijwar e.