Di stokê de ji kîtê çêtir e
Her ku diçe, gerîdeyên nû ne xwedî çerxa yedek an jî bi navê wê ne. rêyên ajotinê. Di şûna wê de, kîtek tamîrê ya bi şilavek taybetî û kompresorek tê pêşkêş kirin.
Hilberîner "tekera yedek" ji aboriyê an jî xwestina dîtina cîhê zêde di bagerê de red dikin. Lêbelê, kit her gav li şûna çerxa yedek nagire.
Avantaja herî mezin a karanîna wê ev e ku çolek bi dehan lître zêde bûye (mînakî, di Honda Civic de bê çerxa yedek 70 lître zêdetir e) û tamîrkirina sade û bilez (ne hewce ye ku çerx ji hev veqetîne). Kêmasiya kîtê ev e ku ew tenê dikare zirarên piçûk rast bike, wek mînak piştî derbeyek li neynûkê. Pelên ji 4 mm mezintir û birînên li kêleka lastîkê nayên tamîr kirin. Ji bilî vê, kit tenê bes ji bo yek teker e.
Kîtên morkirina lastîkan tenê ji bo tamîrkirina lastîkên demkî û gihîştina navenda karûbarê ne. Ew dikarin li du celeban bêne dabeş kirin: branded û alîkar. Yek marqeyek bi gelemperî ji konteynerek bi şilek û pompek pêk tê, û yên din jî kîtên spreyê ne.
Ji bo ku tamîrkirin bi bandor be, divê hemî çalakiyên têkildar bi rêza ku di rêwerzan de hatî destnîşan kirin bêne kirin. Ji bîr mekin ku hûn baldar bin, ji ber ku şilava di şûşeyê de pir bi zirar e û heke hûn wê bixin ser cilên xwe, ne gengaz e ku hûn nikaribin wê paqij bikin. Heger piştî dagirtina şilekê di nav çend hûrdeman de tirek nekeve, tiryak xirab dibe û bi kîtê nayê tamîrkirin.
Lêbelê, heke hûn biserbikevin wê pompe bikin, piştî çend kîlometre ajotinê dîsa zextê kontrol bikin û ger hewce bike lê zêde bikin. Leza tevgerê ya bi lastîkek ku bi vî rengî hatî tamîrkirin divê ji 80 km/h û heta ji 50 km/h kêmtir be ji ber nehevsengiya gengaz û di encamê de lerizînên mezin ên li ser dîreksiyonê.
Tekerek ku bi kîtekek hatî tamîrkirin tenê piştî tamîrek profesyonel ji bo karanîna bêtir maqûl e.
"Kiteya tamîrkirinê bikêr e, lê tenê ji bo zirarên piçûk bi bandor e. Andrzej Ekiert, serokê yek ji karûbarên tirên Warsaw, şîret dike di şert û mercên me de, çareseriya çêtirîn ew e ku xwedan tirekek tije-spî, an jî "tekerê yedek e".
