Jina we dê bihêle hûn vê gerîdeya werzîşê bikirin! Cupra Ateca

SUVek ku hestên werzîşî derdixe holê - ji bo min gotinek wusa her gav wekî oksîmoronek xuya dike. SUV ji bo her tiştî otomobîlek wusa ye ku, bi rastî ... ne tiştek taybetî ye. Gerdûnî, ji bo demên îroyîn. Acizkir! Ma hûn jî wisa difikirin? Bi vê yekê ez ji we re dibêjim ku di pola gerîdeyên populer de hevrikek heye ku çu carî destûr nade ku xwe bi vî rengî were darizandin. An jî ev îstîsna ye ku qaîdeyê îspat dike? Li ber we: Cupra Ateka!

Beşek nû ya nû

Dibe ku her kes jixwe pê dizane ku Cupra marqeyek nû ye ku ji sêwiranên Seat veqetiyaye. Lêbelê, digel vê yekê ku ew bi fermî di sala 2018-an de hate afirandin, dîroka Seat û otomobîlên werzîşê vedigere sala 1971-an, dema ku dezgehek taybetî di marqeya Spanî de hate afirandin. Ew neçar bû ku li ser otomobîlên ku dikarin werin pêşbaz kirin bixebite. Şeş sal şûnda, ajokarên Seat 124 di Rallya efsanewî ya Monte Carlo de sêyemîn û çaremîn qediyan. Lêbelê, tenê di sala 3-an de hucreya Seat Sport hate afirandin, ku jixwe bi giranî û bi tevahî pêşkeftina modelên nû yên ku ji bo pêşbaziyê hatine amadekirin girt ser xwe. Di 4 salan de, Seat Sport bi qasî 1985 modelan çêkiriye, ku ji bo pêşbaziyê di rêzikên wekî WRC, WTCC, Dakar, û herî dawî TCR û E-TCR de hatine çêkirin.

Ji ber vê yekê, meriv nikare bêje ku marqeya nû ya Cupra bêyî mîras, dîrok an ezmûnek hate afirandin. Di dawiyê de, lêbelê, biryar hate girtin ku ew bi tevahî ji Seat veqetîne - yekem, ji bo zêdekirina pileya wê, û ya duyemîn jî, bidestxistina derfetên nû. Her çend, bê guman, Cupra hîn jî bi Seat re gelek hevpar e.

Ma SUV yekem car werzîşê ye?

Ji bo her kesî surprîzek mezin bû. Marqeya nû, ku dê tenê otomobîlên werzîşê hilberîne, modela xwe ya yekem pesnê xwe dide - SUV. Bi avêtina vê gavê, rêveberiya Cupra piştrast kir ku bazar û tercîhên xerîdar rêça pêşkeftinê destnîşan dikin. Di heman demê de, wan fêm kir ku ew neçar in ku li gorî rêgezê otomobîlek bêhempa biafirînin: Serkeftin an bimirin. Karekî serekî ye ku meriv cîhana otomotîvê razî bike ku wê bi SUVek werzîşî rast bike, lê gelo ew bi rastî serkeftinek e?

Em ber bi Barcelonayê ve çûn da ku Cupra Ateca biceribîne, li wir rêyên çiyayî yên zivirî alîkariya ceribandina kapasîteyên otomobîlek bi xeyalên werzîşê dikin. Dema ku me ji bo ceribandinê li balafirgeha El Prat nimûne dan, em şaş nebûn. Oh, Ateca ya ku em pê dizanin, bi rengek gewr xweşik, bi devokên sifir li ser rîmanan, nîşanek nû ya kapanê û serişteyên qutkirî yên exozê.

Nav? Ateca ku em pê dizanin! Bê guman, îkona li ser rêwerê hate guhertin. Kursiyên nîv-çarçove otomobîlek bihêztir nîşan didin, lê devokên din ên balkêş tune bûn.

Destpêka sar û karburator di moda ajotina standard de? car normal. Lêbelê, dema ku me moda ajotinê li Race an Cupra guherand, li pişt me gurzek û carinan jî guleyên ji exhaustê dihat. Divê ew pir baş bûya.

Li ser rêyên giştî, Cupra Ateca pir baş kir. Leza 5,4 çirkeyan heya 100 km/h ji bo otomobîlek wusa mezin (bi giraniya wê tenê 1461 kg!) ji têrker û hetta balkêştir e. Balkêş e, tevî ku tekerên mezin ên 19-inç ên bi tîrêjên bi performansa bilind û dakêşana ku bi 10 mm tê daxistin û hişkkirî ye (li gorî Seat Atec), rehetiya sekinandinê di ajotina rojane de ecêb baş e. Bê guman, di hişê xwe de daxwazên werzîşê yên nayên înkar kirin.

Ew di heman demê de berfereh e - ew otomobîlek malbatek bi rastî mezin e, bi pêlavek mezin a ku bi hêsanî dikare malbatek çar kes bi bagajan ji bo betlaneyek dirêj vehewîne. Lêbelê, ev bi gelemperî dihat hêvî kirin.

Lê ya ku herî zêde min eleqedar kir ev bû ku Cupra çawa rêwîtiyek bi rastî dijwar rakir.

Di şert û mercên rê de bi safîkirina xwe bandor dike

Em neçûn rê, lê bi taybetî di dema ceribandinê de, organîzatoran beşek pir kîlometre rê ya giştî amade kirin (di bin çavdêriya polîs de girtina wê) da ku xwêdana vê otomobîlê biqelişe. Wan ji me re got: "Li vir hûn dikarin her tiştê ku makîne destûrê dide bikin." Ne hewce bû ku ez razî bim.

Di destpêkê de, bi kontrolkirina destpêkirinê dest pê bikin, ango. prosedûra destpêkirina kontrolkirî di pêşbaziyê de - erê, Cupra Ateca fonksiyonek wusa heye. Otomobîl bi rastî di nav 160 jorîn de diherike, û pozîsyona rûniştinê ya bilind tenê vê hestê zêde dike. Li ser xeteke rast a çend sed metreyî, lezamêtre ji km/h zêdetir nîşan da, paşê freneke tûj û ... Bi kîta frena Brembo ya vebijarkî, Ateca cara yekem ez şaş kirim. SUVek ku ew qas bi hêsanî û tavilê disekine bi rastî tiştek awarte ye.

Piştî zivirîna yekem û duyemîn a pir tûj, ya ku ji nedîtî ve çû, nigek din a rasterast û pir teng peyda bû. Vê carê min nema ber bi panelê ve şikand, min xwest bibînim ka tirên, suspension û navenda giraniyê dê li dijî min bixebitin an jî ji min re bibin alîkar ku ez vê beşê bi pêbawer derbas bikim. Û li vir ez tavilê ji we re alerjîk im - Cupra Ateca SUV e. Leon Cupra dê ji vê zulmê pir bi ewletir derbas bibûya. Lêbelê, ji bo otomobîlek bi vê mezinahiyê, Ateca destûr da min ku ez vê manevrayê bi rastî pir, pir zû pêk bînim.

Bi her zivirîna paşîn re, ez pê bawer bûm ku her kesê ku bixwaze vê gerîdeyê bi rastî bilez bimeşîne, tewra li ser rê, dê bêhêvî nebe. Min guh neda ti zivirîna bêkontrol, windakirina kêşanê ya li ser axeya pêş an paşîn a ku ji ber hevsengiya nebaş, an divekêşana di dema frena pir tûj de - di vê çîna bihayê de SUV bi van pîvanan, û ya herî zêde, performansa ajotinê tune. Buhayek BMW X4 M40i, Audi SQ5 an Mercedes-Benz GLC 43 AMG ji 300 PLN, û ne ji 000 PLN (bi frenên Brembo) zêdetir e, wekî ku di Cupry Ateca de ye.

Ewle û nûjen

Cupra Ateca otomobîlek nûjen, xweş e. Mîna ku di Leon Cupra de, li vir kokpîtek virtual xuya bûye, ku ji bo nîşandana agahiyê gelek vebijarkên guhêrbar hene. Yekîneya ceribandinê komek pergalên ewlehiyê yên bi kontrolkirina gerîdeyê ya çalak an senzorek cihê kor vedihewîne. Pergala deng logoya Beats by Dr Dre vedigire.

Navxweyî bi rengên tarî hatiye sêwirandin, tewra destikên derî jî ji materyalê reş matt hatine çêkirin.

Kursiyan baldariyek taybetî heq dikin, wekî ku bi gelemperî di otomobîlên werzîşê yên bi logoya Cupra de çêdibe. Bi xurtî xêzkirî, bi serpêçên yekbûyî, û di heman demê de pir xweş diyarkirî. Hem zivirînên bilez û hem jî rêyên dirêj ên çend sed kîlometreyî dikarin bi kêf û bê êşa piştê werin girtin.

Hema hema her tişt wekî standard, performansa herî zêde vebijarkî ye

Buhayê Cupra Ateca ji 191 PLN dest pê dike. Ji hêla din ve, kopiya ku min derfeta ajotinê hebû bi 900 PLN nirxand. Tezmînata zêde çi hewce dike? Pakêtek rimên porteqalî û zêr ên bi frenên Brembo ji 226 PLN bêtir lêçûn (bi dîtina min hêjayî wê ye!), di heman demê de, mixabin, hêmanên wekî dergehek dûvikê ya bi elektrîkê, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak an qatek bootê ya ducar. Ka ew biha ye an erzan e ku meriv bêje dijwar e, ji ber ku Cupra Ateca di pola xwe de pêşbaziyek tune.

Otomobîla malbatê bi giyanek pêşbaziyê

Bifikirin ku dibe ku ew çawa xuya bike: Hûn serê sibê zarokan li kursiyên gerîdeya wan datînin, wan bibin kreş an dibistanê, dûv re guheztina moda ajotinê bizivirînin îkona ala xêzkirî û SUV-ya malbatê veguherînin projeyek rastîn. Projeyek ku bi rengek bêkêmasî dizivire, di her rêjeyek rev de bi nermbûna xwe şaş dike, gava ku ji her leza ku li Polonyayê destûr tê xwestin jê tê bilez kirin, mîna werzîşvanek çîçek bi rê ve dibe û kontrolkirina wê bi tevahî hêsan e. Ger hevrik plan dikin ku di pêşniyara xwe de SUVek pir werzîş pêşkêşî bikin, divê endezyar û sêwiranan gelek dem bidin vê wesayîtê. Çima? Ji ber ku Spanyolan otomobîlek çêkiriye ku meriv wê dijwar be - bi rastî û mecazî.