Avakerên Mezin - Beş 1

Hin dahênerên birûmet bûn, yên din jî pîşesazên jêhatî bûn. Wan tevahiya otomobîlan an tenê hêmanên sereke sêwirandin. Bi rengekî din, sêwiraner û endezyaran di pêşkeftina pîşesaziya otomotîvê de yek ji rola herî girîng lîstin. Em profîlên herî navdar ên wan pêşkêş dikin.

даже ya herî xweş, erebeya herî orjînal ger ji hêla mekanîkî ve neserkeftî be dê têk biçe. Dema ku em otomobîlek dikirin, em berî her tiştî bala xwe didin sêwirana wê, lê em biryara dawîn piştî ceribandinek ajotinê digirin, dema ku em dinirxînin ka ew çawa diajo, motor çawa dixebite, Dardekirinî, elektronîk,. Û her çend rola stîlîstan di pêvajoya afirandina gerîdeyek de pir girîng e, bêyî xebata endezyarên ku berpirsiyarê mekanîka û tevahiya projeyê ne, dê gerîdok bi tenê kêm-zêde şêlek zirav a metal be.

, sêwirîner û endezyar. Navên wek Benz, Maybach, Renault an Porsche ew ji amatorên otomobîlan re jî têne zanîn. Ew pêşeng in ku dest pê kirin. Lê em ji bîr mekin ku endezyarên din ên bi heman rengî bi gelemperî di bin siya van karakterên herî navdar de vedişêrin. An jî Otomobîlên Alfa Romeo dê ewqasî îkonîk bê motorên ku ji hêla Giuseppe Busso ve hatî çêkirinMa meriv bêyî Mercedesek werziş xeyal dike Rudolf Uhlenhouta, destkeftiyên "karkerên garajê" yên Brîtanî yên navdar an îcadên Bela Barenyî ji bîr nekin? Helbet na.

Motora şewitandina çirûskê Nicolas Otto 1876

O cycle û mazotê compression bilind

Otombîl dema ku erebeyên hespan venebûn û li şûna wan hatin girtin, bû otomobîl. motora dabeşkirinê (her çend divê em ji bîr mekin ku pêşengên otomobîlan jî ajokarên gaz û elektrîkê ceribandine). Serkeftinek di xebitandina motorên weha de îcadkirina xwenasek hêja bû Nicholas Otto (1832-1891), ku di sala 1876 de bi alîkariya Evgenia Langena, ava kirin yekem motora şewata navxweyî ya çar-strokePrensîba xebitandinê ya ku jê re tê gotin (bi navê çerxa Otto), ku ji mêjkirina sotemenî û hewayê, çewisandina tevliheviyê, destpêkirina agirpêketin û lêdana hêzê, û di dawiyê de rakirina gazên eksozê pêk tê, hîn jî di meriyetê de ye û îro bi berfirehî tê bikar anîn.

Patenta mazotê ji bo motora mazotê

Di 1892 de, sêwirînerek din a Alman, Rudolph Diesel (1858-1913), çareseriyek alternatîf nîşanî cîhanê da - design engine mazotê şewitandina spontan. Ev bi giranî li ser dahênana sêwiranek polonî bû Jan Nadrovskyyê ku, ji ber tunebûna pereyan nekarî patenta xwe tomar bike. Diesel di 28ê Sibata 1893an de û çar sal şûnda ev yek kir. yekem motora mazotê ya bi tevahî xebitî ew amade bû. Di destpêkê de, ji ber mezinahiya xwe, ew ne guncaw bû trimbêl, lê di sala 1936-an de ew di dawiyê de riya xwe di bin kavilên otomobîlên Mercedes, û paşê otomobîlên din de dît. Diesel ji ber ku di sala 1913-an de di nav şert û mercên nepenî de di dema derbasbûna deryayê de di ser Kanala Englishngilîzî re derbas bû mir.

destpêker

Patent ji bo yekem car di cîhanê de

Di 3ê tîrmeha 1886an de, li Ringstrasse li Mannheim, Almanya (1844-1929), wî ji raya giştî re pêşkêşiyek awarte kir. wesayîta sê teker bi motora şewata hundirîn a çar-teker volume 954 cm3 û hêza 0,9 hp. Patent Motorvagen No. Nişka ajokar û rêwiyan li ser çarçoveyek ku ji lûleyên pola yên çalkirî hatî çêkirin hate danîn, û nehevsengiya rê bi kanî û kaniyên pelan ên ku li binê wan hatine danîn vedihewîne. Benz otomobîla yekem çêkir di dîrokê de, bi pereyên ji dotmaya jina xwe Bertha, ku dixwest îspat bike ku avakirina mêrê xwe xwedî potansiyel e û serketî ye, di sala 1888-an de bi wêrekî bi guhertoya sêyemîn bi ser ket. Patent-Motorvagena 106 km rê ji Mannheim ber Pforzheim.

Karl û Bertha Benz bi Benz-Victoria re di 1894 de çêbûn

Tiştê ku Benz nizanibû ev bû ku di heman demê de, 100 km dûr, li nêzî Stuttgartê, du sêwiranên jîr otomobîlek din çêkirin ku dikare wekî yekem car were hesibandin: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach zarokatiyeke wî ya dijwar derbas bû (wî di 10 saliya xwe de dê û bavê xwe winda kir), lê ew bi mirovên ku di rê de pê re hevdîtin pêk anî bû bextewar bû. Yê pêşî rêveberê dibistanek herêmî bû, ku ferq û qabiliyetên teknîkî yên awarte yên Maybach dît û jê re bûrsek peyda kir. Ya duyemîn bû Gottlieb Daimler, kurê nanpêjvanek ji Schorndorfê, ku bi saya jêhatîbûna xwe ya teknîkî hevrikiya yên Maybach dike, wî di pîşesaziya endezyariyê de kariyerek bilez çêkir. Her du sêwiran cara yekem di sala 1865-an de hevdu nas kirin, dema ku Daimler, ku kargeha makîneya Reutilingen dimeşîne, Maybachê ciwan kire kar. Ji wê demê heta mirina pêşwext ya Daimler di sala 1900 de, ew her tim bi hev re xebitîn. Piştî ku Nikolaus Otto kir ku ji bo pargîdaniyê bixebite, wan ew bêtir pêşve xistin Motora gazê, û paşê bi armanca afirandinê atolyeya xwe ava kirin motora benzînê ya bi hêza bilind a piçûkku ew neçar bû ku şûna wî bigire motorên gazê. Ew piştî salek serketî bû û gavên din avakirina yek ji wan bû yekem motorsîkletên cîhanê (1885) û otomobîl (1886). Mîrza emir kir erebeyek, lê zêde kirin engine homemade. Bi vî awayî hatiye afirandin yekem mazotê çar-teker. Salek şûnda, vê carê bi tevahî serbixwe û ji sifirê, wan otomobîlek din, ji hêla teknîkî ve pir pêşkeftî çêkir.

Yekem car ji Daimler û Maybach

Maybach jî îcad kiriye nozzle carburetor, sîstema ajotinê kember û pergala sarbûna motorê ya nûjen. Sê RUR 1890 Daimler şirket veguherand Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Demek dirêj ew bi pargîdaniya Benz re pêşbaz kir, ku, piştî serketinên yekem, derb li dû xwe hişt û di sala 1894-an de yekem otomobîla hilberînê pêş xist - Velo ji 1894 (1200 yekîneyên firotin), motora boxer (1896), û di 1909 de otomobîlek werzîşê ya bêhempa - birûsk (Blyskawica) bi motora 200 hp. qebareya 21,5 lître, ku hema hema 227 km/h lez dike! Di sala 1926 de, pargîdaniya wî Benz & Cie bi DMG re yek bû. Kargehên Daimler-Benz AG, ku herî baş bi otomobîlên Mercedes têne zanîn, hatin afirandin. Wê hingê, Benz teqawît bû, Daimler mir, û Maybach pargîdaniya xweya otomobîlên luks ava kiribû. Balkêş e, ya paşîn qet carî otomobîla xwe nebû, û wî tercîh kir ku bi peyatî an bi tramwayê rêwîtiyê bike.

cars înnovasyonî ew îcadên wusa nûjen bûn ku di cih de li seranserê cîhanê populerbûn bi dest xistin. Li Seine, pêşkeftin û nûbûnên herî girîng di destpêkê de di atolyeyên Panhard & Levassor, yekem pargîdaniya cîhanê de ku bi taybetî ji bo hilberîna otomobîlan hatî afirandin, hatin afirandin. Nav ji paşnavê damezrîneran tê - Rene Panharda i Emile Levassoryê ku di sala 1887-an de dest bi karsaziya xweya otomobîlan kir, bi lîsansa Daimler otomobîlek (bi rasttir, erebeyek) bi motorek hilberîn.

Gelek îcadên ku motora nûjen şekil dane dikarin ji her du mêran re jî werin hesibandin. Ew di otomobîlên wan de ye ku kelmêşek ji bo girêdana motorê bi veguheztinê re tê bikar anîn; pedala klûbê, lebê guheztina gemarê ku di navbera kursiyan de ye, radyatora pêş. Lê ya herî zêde, wan sêwirana ku bi dehsalan şûnda serdest bû, îcad kir, ango erebeyek bi çar teker û motorek pêşiyê bi riya trênek gerîdeya ku bi destan tê xebitandin, çerxên paşîn diajo. Sîstema Panar.

Motorên Panhard û Levassor, ku di bin lîsansa Daimler de hatine çêkirin, ji hêla endezyarek din a jêhatî ya Frensî ve hatine kirîn. Arman Peugeot û di 1891 de wî dest bi sazkirina wan li ser otomobîlên sêwirana xwe kir, û pargîdaniya Peugeot damezrand. Di sala 1898-an de ew otomobîla xwe ya yekem dîzayn kir. Louis Reno. Ji vî mirovê jêhatî yê xwenas re, yê ku di destpêkê de di atolyeyek piçûk de ku li şînka ku li baxçeyê mala malbata wî ya li Billancourt-ê ye, dixebitî, di nav tiştên din de, em deyndarek gearboksek sê-lez a bi pêlavên xêzkirî û Ajotina ajotinêku hêzê ji motora pêşiyê vediguhezîne çerxên paş.

Piştî serkeftina di afirandina wesayîta yekem bi navê Ereboka destan, Louis tevî birayên xwe Marcel û Fernand di 30ê adara 1899an de şirketa Renault Freres (Birayên Renault) damezrand. Karê wan ê hevbeş, bi taybetî, yekem car bi laşê girtî bû brakes drum. Di dema Şerê Cîhanê yê Yekem de, Louis jî yek ji wan yekem ava kir tankan - navdar model FT17.

Her weha li Dewletên Yekbûyî, hejmarek ji endezyar û sêwiranên xwenas hewl dan ku otomobîlên xwe bi xwe ava bikin, lê di vê heyama pêşeng de, piraniya wan nûbûnên teknolojîk di nav otomobîlên xwe de bicîh kirin, wek rêwerzek bi şeklê çerx li şûna tîrêjê. . , Pergala pêlavê "H", pedalê lezê an motora 12-sîlindir a yekem a ku di gerîdeya rêwiyan de hatî saz kirin (Twin Six ji 1916).

şaheserên Racing

Her çend destkeftiyên endezyarên wekî Benz, Levassor, Renault û Peugeot di warê otomobîlên werzîşê de pir girîng bûn, ev yek tenê bû. Ettore Bugatti (1881-1947), Îtalîyek ku li Mîlanoyê ji dayik bûye, lê bi Almanî û paşê Fransî Alsace dixebitî, ew derxist asta karên hunerî yên mekanîk û stîlîstîk. Wekî erebeyên luksji ber ku otomobîlên pêşbaziyê û lîmûzîn taybetmendiya Bugatti de la maison bûn. Jixwe di 16 saliya xwe de ava kiriye du motor di trimbêlekê de û ew beşdarî 10 pêşbirkên otomobîlan bû, ji wan heşt bi ser ket. Serkeftinên herî mezin ên Bugatti Modelên cureyê 35, Tîpa 41 Royal i Tîpa 57SC Atlantic. Ya berê di dîrokê de yek ji navdartirîn gerîdeyên pêşbaziyê ye, di nîvê duyemîn 20-an de vê gerîdeya klasîk a bedew zêdetirî 1000 pêşbazî bi dest xist. Di heft nusxeyan de hatî hilberandin, 41 Royale sê qat ji gerîdeya herî biha ya wê demê lêçû. Rolls-Royce... Li aliyê din Atlantîk di dîroka otomotîvê de yek ji otomobîlên herî xweş û tevlihev e.

Bugatti, digel Alfa Romeo, demek dirêj di rally û pêşbaziyê de serdest bû. Di salên 30-an de hêzên mezin ên Auto Union û Mercedes beşdarî wan bûn. Ya paşîn, bi saya yekem "Tîra Zîv", ango modela W25. Lêbelê, piştî çend salan, vî racer dest pê kir ku pêşbaziya xwe winda bike. Piştre serokê nû yê pêşbaziya Mercedes derket ser dikê. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), di dîroka otomotîvê de yek ji sêwiranerên herî berbiçav ên gerîdok û werzîşê ye. Di nav salekê de wî "Tîra Zîv" (W125) ya nû pêşxist, û dûv re, bi guhertinek din di rêziknameyên ku hêza motorê sînordar dike, W154. Modela yekem di binê kapê de motorek 5663 lître bû, 592 km/h pêşve çû, leza xwe gihand 320 km/h û herî bi hêz ma. di otomobîleke Grand Prix de heta salên 80î!

Piştî salan ji kaosa şer, Mercedes bi saya Uhlenhaut vegeriya motorsporê, şaheserek ku wî li ser çar lingan afirand, ango. car W196. Çekdar bi gelek nûbûnên teknolojîk (di nav de laşê alloya magnesium, suspension serbixwe, 8 silindir, motora di rêzê de bi derzîlêdana rasterast, dema desmodromî, i.e. yeka ku tê de vebûn û girtina valves ji hêla camên cambazê ve tê kontrol kirin) di 1954-55 de bêhempa bû.

Lê ev ne gotina dawî ya sêwiranerê hêja bû. Gava ku em bipirsin ka kîjan otomobîla ji Stuttgartê ya herî navdar e, pir kes dê bibêjin: 300 1954 SL Gullwing an jî dibe ku 300 SLR, ku Sterling Moss wî jê re got "herî mezintirîn gerîdeya pêşbaziyê ya ku heya niha hatî çêkirin." Her du otomobîl jî di bin çêkirinê de ne Ulenhout.

Divê Gullwing pir sivik be, ji ber vê yekê çarçoweya laş ji lûleyên pola hatî çêkirin. Ji ber ku wan tevahiya gerîdeyê dorpêç kirin, çareserî tenê karanîna yên pir orjînal bû. deriyê şêrînI. Uhlenhaut xwedan jêhatîbûnek mezin a pêşbaziyê bû, lê serekên wî nehiştin ku ew beşdarî pêşbirkan bibe ji ber ku ew ji bo xemê pir xeternak bû - ew bêguhêr bû. Xuya ye, lêbelê, di dema ajokarên ceribandinê de wî carinan demên çêtir ji yên efsanewî derdixist Manuel Fangioû carekê, ji bo civîneke girîng dereng bû, ew ji Munîhê ber bi Stuttgartê ve bi ajotina Uhlenhaut Coupé-ya navdar a 300 hespan (guhertoya rê ya SLR) tenê di saetekê de, ku îro jî bi gelemperî du caran dirêj dike, geriya. .

Manuel Fangio 1955 Grand Prix ya Arjantînê di Mercedes W196R de qezenc dike.

Ji çêtirîn çêtirîn

Di sala 1999-an de, jûriyek ji 33 rojnamevanên otomotîvê sernavê "Endezyariya Otomotîvê ya Sedsala XNUMXemîn" da. Ferdinand Porsche (1875-1951). Bê guman, mirov dikare nîqaş bike ka gelo vî sêwiranerê Alman cîhê herî bilind li ser podium heq kiriye, lê beşdariya wî di pêşkeftina pîşesaziya otomotîvê de bê guman pir mezin e, wekî ku daneyên hişk diyar dike - wî zêdetirî 300 otomobîlên cihêreng sêwirand û nêzîkê 1000 wergirt. patentên otomobîlan. Em di serî de navê Porsche pê re têkildar dikin marqeya gerîdeya werzîşê ya sembol û 911, lê sêwiranerê navdar tenê karî bingehên serkeftina bazara vê pargîdaniyê deyne, ji ber ku ew karê kurê wî Ferry bû.

Porsche jî bavê serkeftinê ye Volkswagen Beetleku wî di salên 30-an de li ser daxwaza kesane ya Hitler sêwirand. Piştî salan hate eşkere kirin ku wî bi piranî sêwiranên sêwiranerek din ê mezin bikar aniye, Ganza Ledwinky, ji bo Tatrayên Çek amade kirin. Helwesta wî ya di dema şer de ji hêla exlaqî ve jî bi guman bû, ji ber ku wî bi dilxwazî ​​bi Naziyan re hevkarî kir û di kargehên ku wî de xebitî de keda koletiyê ji karkerên bi darê zorê bikar anî.

Lêbelê, Porsche di heman demê de xwediyê gelek sêwiran û dahênanên "paqij" bû. Wî dest bi kariyera xwe ya sêwirana otomobîlan kir ku ji bo pargîdaniya Viyana Lohner & Co. Serkeftinên wî yên yekem bûn prototîpên wesayîta elektrîkê - ya yekem ji van, ku bi navê Semper Vivus tê zanîn, ku di sala 1900-an de hate pêşkêş kirin, hîbrîdek nûjen bû - ku di nav deran de hatî danîn, û motora benzînê wekî jeneratorê hêzê tevdigeriya. Ya duyemîn erebeya Lohner-Porsche ya çar-motorî bû - yekem otomobîla tev-teker a cîhanê.

Di 1906 de, Porsche wekî serokê beşa sêwiranê beşdarî Austro-Daimler bû, ku li wir li ser otomobîlên pêşbaziyê xebitî. Lêbelê, wî potansiyela xwe ya tevahî tenê li Daimler-Benz nîşan da, ji bo ku wî yek ji baştirîn otomobîlên werzîşê yên berî şer afirand - Mercedes SSK, û bi hevkariya Yekîtiya Auto - di 1932 de wî nûjenek ava kir P-Wagen racing car, bi motora li pişt ajokar. Di sala 1931 de, sêwirîner pargîdaniyek bi navê xwe vekir. Piştî du salan, daxwazên Hîtler bi cih anî, dest bi xebata li ser "erebeyek ji bo gel" (bi almanî: Volkswagen) kir.

Ferdinand Porsche, sêwirînerek din ku li Avusturya-Macarîstanê ji dayik bûye, dê pêşengiya çêkirina otomobîlek weha bike. Di arşîvên Mercedesê de diagram û xêzên otomobîlek ku li ser çarçoveyek tubular hatî çêkirin hene bi motora boxerpir dişibe ya paşîn Garbusa. Nivîskarê wan macarî bû, Bela Barenyi (1907-1997), û wî ew di salên 20-an de di dema xwendina xwe de boyax kirin, pênc sal berî ku Porsche dest bi kar li ser projeyek weha bike.

Bela Barenyî bi hevkarên xwe re ceribandina serketî ya Mercedesê nîqaş dike

Barenyi kariyera xwe ya profesyonel bi Mercedes ve girêda, lê di pargîdaniyên Avusturya Austro-Daimler, Steyr û Adler de ezmûnek bi dest xist. Serlêdana wî ya yekem ji hêla Daimler ve hate red kirin. Di sala 1939-an de, ew ji bo hevpeyivînek duyemîn xuya bû, di dema ku endamê desteya komê Wilhelm Haspel jê pirsî ka ew dixwaze çi di wê demê de di xeta gerîdeya Mercedes-Benz de çêtir bike. "Bi rastî ... her tişt," Barenyi bê dudilî bersiv da, û mehek berî derketina Şerê Cîhanê yê Duyemîn wî dest bi beşa ewlekarî ya komê ya nû hatî afirandin kir.

Barenyi wî qabiliyetên xwe zêde nenirxand, ji ber ku ew di dîrokê de yek ji dahênerên herî berhemdar û jêhatî bû. Wî zêdetirî 2,5 hezar tomar kir. patentan (bi rastî ji wan hinekî hindiktir bûn, ji ber ku di hin rewşan de ew heman proje li welatên cihê tomarkirî bû), du caran zêdetir Thomas Edison. Piraniya wan ji bo Mercedes hatine pêşve xistin û bi ewlehiyê ve girêdayî ne. Yek ji îcadên Barenyî yên herî girîng jî ev e beşa rêwiyan deformasyon-berxwedêr i herêmên deformasyonê yên kontrolkirî (patent 1952, yekem car bi tevahî di sala 111 de li ser W1959 hate sepandin) û stûna rêve şikestî ewle (patent 1963, 1976 ji bo rêzikên W123 hate destnîşan kirin). Ew di heman demê de pêşekek ceribandina qezayê jî bû. Wî alîkariya populerkirina frenên dîskê û pergalên frena du-circuit kir. Bê şik, îcadên wî jiyana bi mîlyonan mirovan rizgar kirin (û xilas dikin).

Ceribandina qada perçiqandinê ya yekem

Parçeya rêwiyan, li hember deformasyonê berxwedêr

Hevwateya Frensî ya Ferdinand Porsche bû Andre Lefebvre (1894-1964) bê guman di dîroka pîşesaziya otomotîvê de yek ji sêwiranerên herî jêhatî ye. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Van otomobîlan in ku navûdengê hilberînerê fransî ava kirine, û hin ji wan otomobîlên herî girîng û balkêş ên ku heya niha hatine çêkirin. Ew ji avakirina wan berpirsiyar bû. Lefebvre, bi piştgiriya endezyarek wekhevî ya berbiçav Paul Mages û stylîstek berbiçav Flaminio Bertonego.

Her yek ji van otomobîlan nûjen û nûjen bû. Traction Avant (1934) - rêza yekem gerîdeya pêşiyê otomobîla ajotinê, xwedan laşek yek-volimek xwe-piştgir e, hilgirtina çerxa serbixwe (ji hêla Ferdinand Porsche ve hatî sêwirandin) û brakes hîdrolîk. 2CV (1949), di sêwiranê de pir sade, lê pir jêhatî, motorîzekirî li Fransa, ku bi demê re bû otomobîlek kult û moda. DS Dema ku di sala 1955-an de hat bazarê bi her awayî bêhempa bû. Ew salên ronahiyê li pêş pêşbaziyê bû spas ji ber pêşkeftinên wê yên teknolojîk, wek suspensiona wê ya nûjen a hîdropneumatîk ku rehetiya derveyî vê cîhanê peyda dike. Li aliyê din qutiya barkirinê HY (1947) ne tenê bi xuyangê xwe (pelê qermiçî), lê bi pratîkbûna xwe jî bandor kir.

Otomotîv "xweda", an Citroën DS