VIP-samoletы Çi ye-the-the-fly
Çi hat serê fîloya VIP?
Di Kanûna borî de, Mufetîşiya Çekdaran a Wezareta Parastina Neteweyî peymanek bi LOT Polish Airlines re îmze kiribû ku ji bo berdewamkirina peymana du balafirên ragihandinê yên Embraer ERJ 170-200 LR. Bikaranîna wan ji aliyê leşkerî ve du salên din hate dirêj kirin. Ji ber vê yekê, hêja ye ku meriv li rewşa niha ya ji nû ve avakirina Parka VIP-ê di hewavaniya Hêzên Çekdar ên Polonî de binihêre.
Salek berê, di 29ê Kanûna Pêşîn a 2017an de, Saziya Çavdêriya Çekan bi LOT Polish Airlines re peymanek îmze kir ku tenê heya dawiya sala 2018-an çartera balafirên Embraers bide. Berfirehkirina karanîna wan ji bo heyamek wusa ji hêla texmîna xweşbîn ve hatî destnîşan kirin ku yekem Boeing 737-800 (navê xwerû "Marshal Jozef Pilsudski") dê bikaribe HEAD (bi Serok, Serokwezîr, Serokê Seîmasê re) bifire. an Serokê Senatoyê li ser keştiyê) di havîna 2018 de û bi vî rengî bikaribe veguhestina girîngtirîn mirovên li welêt bigire. Lê belê ev plan bi ser neketin. Mufetîşiya Çekdaran hewcedariya dirêjkirina destûrê wiha rave dike:
Li gorî pêvajoya danasîna balafirên VIP yên nû di nav Hêzên Çekdar ên Polonî de di sala 2018an de, Wezareta Parastina Neteweyî, ligel kontrolkerên trafîka hewayî (Serokwezîr, KP RP, Ofîsa Seîmas, Ofîsa Senatoyê) îmkana misogerkirina veguhestina mirovên herî girîng ên li welêt bi karanîna hêzên çekdar ên hewavaniya Polonî. Bi berçavgirtina dema radestkirina firokeyên paşerojê û proseya amadekirina ekîba firînê, û ji ber vê yekê ewlehiya veguhestina rêwiyan, û her weha asta daxwaziya şanderan di warê veguheztina taybetî de, biryar hat girtin ku kirêkirin berdewam bike. balafir ji PLL LOT SA di 2019-2020 de.
Di encamê de, di 28ê Kanûna Pêşîn, 2018 de, peymanek bi tevahî 157 PLN net hate girêdan. Li gorî bendên wê, yek Embraer ERJ-676-392,56 LR divê tenê salek din were bikar anîn, ji 170ê Rêbendana 200-an heya 1-ê Kanûna Pêşîn, 2019, û ya din jî ji 31-ê Rêbendana 2019-an heya 1-ê Kanûna Pêşîn, 2019-an jî tê bikar anîn. Pakêta lojîstîkê ya pêwîst - lêçûnên lêçûnên lêçûnê, bîme û sabît ji bo ekîbên firînê, û her weha lêçûnên guhêrbar ên wekî sotemenî, lênihêrîn, balafirgeh, navîgasyon û xercên xebitandinê. Ji ber vê yekê, tevî derengiya bê guman, em dibin şahidê "destpêka dawiyê" ya biryarên pêşîn dema ku dor tê ser veguhestina esmanî ya kesên herî girîng ên welat.
Heya 2010-an
Beriya karesata li Smolenskê û salek piştî wê, veguhestina payebilindên Polonî ji hêla 36emîn Alaya Veguhastina Hewayî ya Taybet ve hate kirin. Ji Nîsana 2010-an pê ve, fîloya wê du balafirên Tu-154M Lux ku di 1990-an de hatî çêkirin û di 1990 û 1994-an de ketin karûbarê (duyemîn piştî veguheztina Balafirgeha Polonî LOT). Vana wesayitên ku karibin hejmareke pir mezin a rêwiyan (90-100 kes) û firînên navparzemînî hilgirin bûn. Ew ji hêla çar balafiran ve hatin zêdekirin - ji bo firînên li hundurê welat û parzemînê hatine çêkirin. Ev çar balafirên Yak-40 û sê balafirên PZL M-28 Bryza (2002-2004) bûn ku di salên 28-an de hatine çêkirin. Ev fîloya, ji bilî PZL M-XNUMX Bryza, ji bo xebitandinê kevnar û biha hate hesibandin. Ew jî ji ber pirsgirêkên teknîkî bû.
Hewl hatin dayîn ku balafirên nû bi dest bixin, lê bûne qurbaniyên lîstikên siyasî û lobiyê. Di sala 2009-an de, hate plan kirin ku guhertoya Embraer 170/175 VIP bikire da ku li şûna Yak-i-40 bikire, dema ku Tu-154M "Lux" diviyabû ku li Federasyona Rûsyayê di tamîr û nûjenkirinê de derbas bibe. Balafirên mezin dihatin armanc kirin ku "çend salên din" werin bikar anîn heya ku dirav ji bo kirîna bêtir peyda bibin. Lêbelê, ev armancên sînorkirî jî hatin terikandin, û sê-motorên neaborî û kevinbûyî Yak-i-40 jî ji bo sererastkirinê hatin şandin rojhilat. Ev tê wateya paşvexistina din a pirsgirêkê ji bo pêşerojê.
Tenê karesata Nîsanê di dawiyê de neçar kir ku biryar bide ku guhertinên cidî bike. Piştî vê bûyera çarenûsî, duyemîn Tu-154M "Lux" êdî ji bo veguheztina VIP-ê nehat destûr kirin, û Yak-i-40 heya havîna 2011-an xizmet kir, yanî. heta hilweşandina 36’emîn Alaya Hewayî ya Veguhastinê ya Taybet. Balafirên heyî bi du Embraer ERJ 170-200 LR yên ku ji LOT Polish Airlines bi kirê hatine guhertin. Di destpêka Hezîrana 2010'an de li ser vê yekê peymanek hatibû îmzekirin. Diviyabû ku ev biryara taybet heta dawiya sala 2013'an derbas bibûya, lê heta dawiya sala 2017'an hat dirêjkirin. Di salên 2014-15'an de. balafireke piçûk a VIP ya ku dikare heşt rêwiyan bi dirêjahiya 8 km hilgire. Diviyabû ku ew ji Yak-40-an re serketiyên pir nermtir bin (dikaribûn nêzî 30 rêwiyan hilgirin). Dûv re ev plan bi kirîna du balafiran bi rêjeyek firîna herî kêm 5 km û kapasîteya 12-14 rêwî pêş ketin. Diviyabû ku van makîneyan di havîna 2016-an de bikevin karûbarê, û bi qasî neh pargîdanî eleqeya xwe ji bo beşdarbûna prosedurê diyar kirin.
Lêbelê, ev nehat bicîhanîn - piştî hilbijartinên 2015-an, pêvajoyek kirînê ya bi tevahî nû hate destpêkirin, ku armanc ew e ku çareseriyek berfireh a pirsgirêkê. Fikir ew bû ku di zûtirîn dem de tevahiya fîloya balafirên VIP bikirin.
-Pêwîst e ku karê dewletê bidome û prestîja wê ya rast were dabînkirin. Li vir bînin bîra xwe ku di nav welatên herêmê de, Komara Çek du Airbus A319CJ (ev analoga bazarê ya Boeing BBJ ye), Bombardier Challenger 600-a heyî û du Jak-i-40 bikar tîne; Macarîstan du Airbus 319 dixebitîne, ya sêyem li ser fermanê ye, û du balafirên Dassault Falcon 7X ji bo karûbarên herêmî têne bikar anîn; Slovakya du A319-ên nû yên nû û du Fokker 100-ên kevntir (1991) dixebitîne. Di vê rewşê de, karanîna du ERJ 170-200 LR-yên destûrkirî yên ji hêla Hêzên Çekdar ên Polonî ve, ji bo welatek wusa mezin û girîng, ne tenê li herêmê, dikare wekî pir hindik were nirxandin.
