Testkirina Volkswagen Golf 2.0 TDI: Çêtirîn an Tiştek

Di guhertoya bi motora mazotê û veguhastina desta de bi nifşa heştemîn Golf re hevdîtin pêk tê

Golf-a nû di warê cûrbecûr taybetmendiyên ku pêşkêşî dike de ew qas kevneşopî ye ku di warê karanîna wê de şoreşgerî ye. Bi gelemperî, ji bo Volkswagen, guhertinên teknolojîk ên şoreşgerî digel geşedanên peresendî yên hûrgulî têne hev.

Model xwedan hêlên hinekî diyartir e, xêzek masûlketir a milên laş e, bilindahiya laş kêm dibe, û "xuya" tîrêjên ronahiyê bêtir tevlihev xuya dike. Ji ber vê yekê golf hîn jî bi hêsanî wekî golfê tê nas kirin, ku ev nûçeyek baş e.

Lêbelê, di binê pakêtê de em hin nûvekirinên radîkal dibînin. Têgîna nû ya ergonomîk bi tevahî li ser digitalîzasyonê bingeh e, ku ezmûna di tirimbêlê de ji ya pêşiyên xwe girîng cuda dike. Di rastiyê de, xendekirina pir bişkojk û swîtên klasîk û li şûna wan rûkên nermik, hestiyarê destdirêjiyê di Golf de hestek subjektîf a hewayî, sivikbûn û cîhê mezin çêdike.

Têgîna ergonomîk li ser nifşa teknolojiyên dîmender ên dîmender sekinî

Ne ecêb e, guheztinan gelek nîqaş çêkirine - nifşê nû belkî dê gazî nifşa ku bi têlefon û tabletan re fêr bûne, bike, lê mirovên pîr û muhafezekar dê wextê xwe bigirin da ku jê re werin bikar anîn. Xwezî, îhtîmala tevger û fermanên deng heye, ku karê bi gelek menuyan re pir hêsantir dike.

Baştir an ne başbûna konsepta nû, dem wê diyar bike. Tişt ev e, heke hûn yek ji wan in ku di xewê de têlefon, tablet û amûrên din ên ragihandinê û şahiyê yên nûjen bikar tînin, dibe ku hûn tavilê xwe li malê hîs bikin. Heke ne, hûn ê hewceyê demek verastkirinê bikin.

Ereba ku me ceriband, bi alavên Jîngehê yên jêrîn, ku her tiştê ku hûn bi rastî hewce ne tê de tê de, hat, her çend ew li hember zêdehiya versiyona expensiveêwaza bihatir nekeve pêşbaziyê.

Dibe ku hêja ye ku li vir têgihîştinek têr a hevpar belav bikin - naha Golf ne tenê ne biha ye, lê tewra jî bikêr e - 26 USD ji bo guhertoya 517 TDI Life - ev ji bo gerîdeyek vê polê bi alavên baş û aboriya super bihayek bêkêmasî ye.

Li ser rê hêj rehet lê dînamîk

Ger hewce be ku em bi kurtasî rave bikin, wê hingê ev dikare bi peyvên "ji bo çîna xwe di asta çêtirîn de" were kirin. Rehetî li jorê ye - suspension bi rastî hemî pêlên di rê de vedigire. Tewra bêyî vebijarka adaptive, model bi tevliheviya siwarbûna baş, aramî û behremendiyê karek hêja dike.

Dema ku dor tê ser dînamîk, Golf ne henek e, gerîdeyek heya derengiya peywira sînor xweş tê rêve kirin, û pişt bi pisporî di bidestxistina zexmbûna bêtir de beşdar e. Di encamê de, îstîqrara rêyê bi zelalî tunebûna sînorên bileziyê li ser pir rêyên Alman tîne bîra me - bi vê gerîdeyê re bi leza bilind hûn wekî bi otomobîlên premium ên bihatir xwe ewle hîs dikin.

Ew bi qalîteya dengbêjiyê re jî heman e - bi leza otobanê, Golf-a nû bi qasî ku em di modelên pir bihatir û bihatir de bi kêmî du caran bihatir in, bêdeng e.

Motora Dîzelê bi rêgezên baş û mezaxtina sotemeniyê ya pir kêm

Bi tevahî, kombînasyona Golf / mazotê bi performansa baş re demdirêj e, lê bi eşkere, guhertoya bingehîn a mazotê ya du lîtrî, bi hêza 115 hespî û bi tenê bi veguherînek destanî heye, heya hêviyan jî derbas kir.

Berî her tiştî, ji ber vê yekê ku ev motor hema hema ne mumkun e ku bi deng wekî nûnerê motorên xwe-şewitandinê were nas kirin - ji kursiya ajokar, xwezaya wê ya mazotê tenê di otomobîlek rawestayî ya ku motora xwe dixebitîne an pir zêde dikare were nas kirin. leza nizm û deqek ku bi zorê nayê dîtin li ku derê tiştek li dora gerîdeyê tê bihîstin.

Şêweya ajotinê bi tenê ecêb e - bê guman, însulasyona dengî ya hêja ya ku berê hatî behs kirin tevkariya sereke di rehetiya akustîk de dike, lê ev ne tenê sedem e ku ev mazotê bi subjektîf bêtir wekî benzînê tê hesibandin.

Hêsaniya lezkirinê ji kêşana hêzdar hema hema di her rpm gengaz de ne kêmtir bandorker e - behskirina nirxa torque ya herî zêde ya 300 Nm, ku di navberek fireh de di navbera 1600 û 2500 rpm de peyda dibe, bi rastî ne bes e ku meriv pêbaweriya ku pê tê vegotin. yekîneya hema hema di hemî rewşên ajotinê yên gengaz de dikare otomobîlê bilez bike.

Di warê mezaxtina sotemeniyê de, performans ne kêmtir bandorker e - gerîdeyek navînî ji pênc û nîv lître li ser sed kîlometran digihîje - bi qasî 50 km trafîka bajêr û tenê zêdetirî 700 km. li ser otobanê bi leza 90 km / h. Bi şêwazek ajotinê ya bêkêmasî ya li ser rêyên navbajaran, vexwarin ji sedî pênc, hêj kêmtir jî kêm dibe.

BELA

Û di çapa xwe ya heştemîn de, Golf golfê dimîne - di wateya çêtirîn ya peyvê de. Otomobîl di warê rêvekirina rê de, ku aramiya bêkêmasî bi rehetiya ajotinê ya berbiçav re têkildar dike, di polê de di astek bilind a kalîteyê ya bêhempa de pêş dikeve.

Di heman demê de îzolasyona deng li ser astekê ye ku modelên bi bihayekî du qat an jî zêdetir dikarin jê hes bikin. Di guhertoya bingehîn de mazotê du lîtrî vekêşana bihêz bi vexwarina sotemeniyê ya bi rastî kêm re dike yek û di heman demê de bi rengek bêhempa lezê dike.

Di warê pergalên arîkariyê û teknolojiya agahî-şahiyê de, model daxwazên têrnekirî nahêle. Tenê têgîna ergonomîk hewce dike ku bikarhênerên bêtir kevneperest bikar bînin, lê nifşa smartphone dê bê guman jê hez bike. Ji ber vê yekê, golf di kategoriya xwe de wekî pîvana kalîteyê berdewam dike.