Volkswagen Golf FL - di bin çerm de diguhere

Volkswagen Golf yek ji pêşengên beşa C ye. Wê ji her kesî re wêneyek otomobîlek çêkir û nîşan da ku otomobîlek xuya ya asayî dikare ji ajotinê re gelek xweş be. Her nifşek Golf ji bo otomobîlên kompakt standard û rêgezê destnîşan dike. Îro jî wisa ye? Me ew li Mallorca ceriband, ku me guhertoya wê ya nûvekirî ceriband.

Sloganek heye "Şer qet naguhere" - "Şer qet naguhere". Şer, ku tê wateya çalakiya leşkerî - erê. Lêbelê, heke em nas bikin ku hilberînerên otomobîlan jî di şer de ne, wê hingê derdikeve holê ku ev pêşbazî pêş dikeve - û bi lezek pir bilez.

30 an 40 sal berê, dema ku Golf li kolanan serdest bû û hevrikên wê Renault 5 û Peugeot 104 bûn, girîng bû ku kîjan çêker otomobîla çêtirîn çêkir - bi her awayî. Otomobîl hewce bû ku baş bi rê ve bibe, bi hêsanî bifire, bi pêşbînî tevbigere, û bi qasî ku gengaz di hundurê de cîh peyda bike. Tiştê ku dikare bi rengekî were pîvandin û hejmaran bide ber hev. Di heman demê de motor jî girîng bûn, yên ku xwedî çandek xebatê ya çêtir û hilberîna bilindtir bûn.

Dê îro heman xuya bike, lê rûbirûbûna Golfê nîşan dide ku ev ne hewce ye. Hema hema hemî otomobîlên ku îro têne hilberandin mîna otomobîlên werzîşê 10-20 sal berê dimeşin. Wateya "baş" e. Ji astek pir bilind dest pê dike, ji bo hilberîneran dijwar e ku di warê pêvajoyê de bertekek jêhatî ya mezintir bikin. Hêjmara trunk an cîhê hundur hîn jî girîng e, lê di pir rewşan de heman e.

Derket holê ku xerîdar ne tenê bi pîvandina pratîkî, lê di heman demê de ji teknolojiya li ser rêwîtiyê jî eleqedar dibin. Ji pergalên ewlehiyê bigire heya yên ku tenê ji bo şahiyê ne. Ji ber vê yekê hilbijartina gerîdeyê dest bi hilbijartina smartphone an tabletê dike.

Xuyabûn di paşerojê de diçe

Rûyê Golfê di warê derve de bi taybetî ne şoreşger e. Ev ne ecêb e, ji ber ku, mînakî, guhertinên stîlîkî yên di navbera nifşên şeşemîn û heftemîn de pir piçûk bûn. Golf pêş dikeve û mezin dibe, her çend salan carekê ji nû ve çênabe, wek mînak, Renault Megane.

Em ê li ser modelên 2017-an bendavên nû bibînin, roniyên rojê yên LED hinekî ji nû ve hatine sêwirandin û dê wekî standard peyda bibin, her weha paşiyên ku naha xêzên horizontal vedigirin. Kesên ku van demên dawî Golfek "heft" kirî dê poşman nebin ku otomobîla wan êdî nûjen xuya dike.

Di hundurê de, guhertinên hê kêmtir hene. Volkswagen bi vî awayî got: "Nûvekirina Golfê bi taybetî di hundurê de çêtir bûye." Em ê li dora guhêrbar an jî li ser konsolê navendê cil û bergên nû û perdeya deriyê nû bistînin.

Ji ber ku bernameçêkeran vê carê herî zêde karê xwe hebû. Ew bûn ku pergalên multimedia yên li ser gemiyê nûve kirin. Ekrana Discover Pro, guhertoya herî dirêj, 9,2 înç e û bê girêk an bişkokên laşî ne. Ji niha û pê ve, em her tiştî bi destikê kontrol dikin, her çend panela klîma hîn jî ji girêkên laşî pêk tê ku hîn jî Golf V bi bîr tîne.

Taybetmendiya herî balkêş a vê pergalê kontrolkirina tevgerê ye. Bi heman rengî bandorker e ku meriv bi pergala intercoma DoorBird ve girêdayî ye, ku dihêle hûn ji dûr ve derî ji mêvanan re vekin. Tiştek balkêş, lê ez guman dikim ku em ji bo wê amade ne. Ne hewce ye ku li Polonya.

Dema ku navên pergalan nehatine guhertin, tiştê ku li pişt wan guherî ye. Naha, digel guhertoyên herî piçûk ên amûran jî, em ê bi kêmî ve ekranek pêçek 6,5-inch bistînin.

Pergala Active Info Display jî balê dikişîne, ango ekranek 12,3 înç ku şûna demjimêra kevneşopî digire. Yekem otomobîla di vê beşê de ku biryarek wusa girt Audi A3 bû - Golf tenê li dû xwe dimeşe. Lêbelê, alîgirên çareseriyên analog dê kêfxweş bibin - AID vebijarkî heye, tevî guhertoya Highline. Mîna demjimêra analogê, yên virtual li gorî guhertoyê têne şêwaz kirin - Mînakî, GTI bêtir devokên sor hene.

Di heman demê de guhertoyek nû ya pergala Alîkariya Lane jî heye ku ne tenê rê li ber rê digire, lê di heman demê de dihêle hûn diyar bikin ka divê rê li ku bimîne - li navîn, nêzîkê milê çepê, an belkî nêzîktirê rastê. Li tenişta Lane Assist Assist Emergency Assist heye, ku di bûyera kêmbûna reaksiyonê ya pir dirêj de ji şofêrê, hewl dide ku wî bi îşaretek deng an frenek kurt a xurt şiyar bike, û heke ev nexebite, vedigere alarmê. tevgerên alîkî nerm dike, hêdî hêdî otomobîlê disekine û derî vedike. Ji ber vê yekê, kesê ku di dema ajotinê de krîza dil derbas kiriye, pir zêde dibe ku alîkariyê werbigire û sax bimîne.

Peya jî dikarin xwe ewletir hîs bikin. Eniya Assist naha peyayên ku hewl didin derkevin derve nas dike. Ger em di nav bajêr de bi leza herî mezin tevbigerin, Golfa me dikare di rewşek awarte de bi hêzek tevahî hêdî hêdî hêdî bike.

Zêdekirin? Mezinahiya rast?

Li ser şehrezayiya kêmkirina domdar hêza motorê pir hatiye gotin. Di şert û mercên laboratîfê de her ku hêz kêm be, mezaxtina sotemeniyê kêm dibe, lê di şert û mercên rastîn de dibe ku hinekî cûda be. Em hemî otomobîlên mîna BMW X3-a yekem bi bîr tînin, ku bi motorek 3.0d, dikaribû heman mîqdara sotemeniyê bixwe, heke ne kêmtir be, ji motorek 2.0d. Bê guman, di bin şert û mercên rê de normal.

Ji ber vê yekê Volkswagen naha li ser rê ye ku hêza motorê zêde bike, lê ne bi tevahî. Bi munasebeta rûbirûbûna Golfê, promiyera motora nû ya Volkswagen 1.5 TSI Evo pêk hat. Ew platformek e ku dê pêşniyara motorên hilberîner yek bike. 1.4 TSI dê ji karûbarê derbikeve, di dawiyê de bi tevahî ji hêla 1.5 TSI ve were guheztin. Di dawiyê de, teklîf motorên 1.0 TSI û 1.5 TSI vedigire. 2.0 TSI û mazotên navdar. Ez guman dikim ku VAG dê dev ji hilberîna motorên bihêztir jî berde, yên ku, mînakî, ji hêla Audi - V6 û V8 ve têne bikar anîn.

1.5 TSI Evo dê di destpêkê de di du guhertoyan de peyda bibe - 150 hp. û BlueMotion bi 130 hp parzûnek perçeyan. Di mijara motora paşîn de, gelek çareseriyên balkêş hatin bikar anîn - çerxa şewitandinê ji çerxa Miller ve hatî çêkirin. Wekî encamek, rêjeya kompresyonê pir zêde ye, di 12:1 de. Bi guheztina destan 1.5 TSI bi navînî 5,1 l/100 km, û bi 7-leza DSG 5,0 l/100 km têr e.

Bi rastî, dijwar e ku meriv bêje ka di navbera 1.4 û 1.5 TSI de cûdahî hene. Em ê bê guman fersendê bidin ku wê dîsa ceribandin - 1.4 TSI dê tavilê ji pêşniyarê neyê derxistin, ji ber vê yekê em ê karibin rasterast otomobîlan bi van motoran re bidin hev.

Êdî çi? Volkswagen Golf GTI dê niha hêza bingehîn ya 230 hp hebe, dema ku guhertoya Performansê dê 245 hp hebe. Lêbelê, ev guhertoya qels dê me zêde eleqedar neke - hema hema hemî Golf GTI-yên ku li Polonyayê têne firotin Performans in. Tenê ev model dê di pêşniyarê de bimîne. Û dema ku em li ser van vebijarkên werzîşê dipeyivin, Golf R dê di heman demê de hêzek hêzek hîs bike - bi rastî 10 hp.

Rûyê piçûk piçûk

Golf Golf volkswagen ew pêş dikeve û hê çêtir dibe. Pir hevrik ji nifşek bi nifş bi rengekî bi ciddî diguhezin, û her çend ev nûbûnek çêdike jî, ew dikare bibe sedema fikaran - heke guhertin her carê dûr biçin, hûn dikarin hûrguliyan ji bîr bikin. Dibe ku ev xebata baldar a li ser her hêmanê mifteya serkeftina Golfê be, lê dijwar e ku meriv qala avantaj an windabûna wê ya eşkere ji serok re bike.

Rûyê piçûk xuya bû, lê derket holê ku navnîşa pergalên nû û nûvekirî û pêşandana malbatek nû ya motoran ji bo nûvekirina modelê pir pir e. Dema ku em Golfê li Krakowê ceriband, bes e ku em hemî dîsa bifikirin.