Volkswagen Golf GTD - werzişvanê dikene

Yekem Golf GTD di demek kurt de piştî GTI-ya efsanewî hate berdan, lê tu carî pir pesnê xwe negirt. Dibe ku ew di guhertoya herî dawî de cûda ye?

Piraniya me dîroka golfê dizanin. Nifşê yekem nîşanî tevahiya cîhanê da ku otomobîlek ji bo girseyan divê çawa xuya bike. Lêbelê, serkeftina rastîn ji hêla guhertoya werzîşê ya GTI-yê ve hate bidestxistin, ku di wê demê de ji bo piçûkek din gelek heyecan pêşkêşî dikir. Bi vî rengî yekem hatchbacka germ di dîroka otomatê de hate afirandin, an bi kêmî ve ya yekem ku serkeftinek mezin bi dest xist. Turbodiesel lê hîn jî werziş GTD li pey GTI bû. Wê demê wê pir serkeftin bi dest nexist, lê dibe ku cîhan hîna jê re ne amade bû. Petrol erzan bû û ne hewce bû ku di vê sektorê de li teserûfê bigerin - GTI çêtir deng û bileztir bû, ji ber vê yekê hilbijartin eşkere bû. Dibe ku mazota ku diqelişe nepêwist xuya bike. Golf GTD di nifşa xwe ya şeşan de vedigere û di nifşa xwe ya heftemîn de ji bo pejirandina xerîdar şer dike. Vê carê dinya jê re amade ye.

Ka em bi ya ku herî zêde derdikeve pêş, ango motorê dest pê bikin. Dibe ku kevneşopî gilî bikin ku tenê Golf-a werzîşê ya rast GTI ye, û belkî ew rast in, lê bila em şansek bidin ku ew bi birayê xwe yê qelstir îsbat bike. GTD bi motorek turbocharged 2.0 TDI-CR ya çar silindir ku 184 hp hilberîne ve tê hêz kirin. li 3500 rpm. Pir kêm e, lê dîsa jî mazotê ye. Motorên mazotê bi gelemperî xwedan torkek berbiçav e, û ev tam li vir wusa ye, ji ber ku ev 380 Nm di 1750 rpm de diyar dibe. Em nikarin bêyî berhevdanan bikin, ji ber vê yekê ez ê tavilê berê xwe bidim encamên GTI. Hêza herî zêde 220 hp e. an jî 230 hp heke em vê guhertoyê hilbijêrin. Hêza herî zêde hinekî paşê digihîje, li 4500 rpm, lê torque ne pir kêmtir e - 350 Nm. Taybetmendiyek girîng a motora benzînê ev e ku torque herî zêde berê di 1500 rpm de xuya dike û tenê di 4500 rpm de qels dibe; GTD di 3250 rpm de vedigere. Ji bo berhevkirina navnîşê, GTI du caran rêjeya torque ya herî zêde heye. Ji bo ku ji tirsek din dûr nekevin, GTD hêdîtir e, heya.

Ev nayê wê wateyê ku ew belaş e. Lêbelê, ez di derbarê performansa Golf GTD de bi guman bûm. Tevahiya malpera ku ji vê modelê re hatî veqetandin li ser hewcedariya parastina hêmanên hundur ji tevgerê dipeyivî, ku lezkirin li ser kursiyê zext dike, lê min li daneyên teknîkî nihêrî û 7,5 saniye ji "sedan" dît. Diviya ku ew bilez be, lê min tenê otomobîlên bilez ajotiye û dibe ku ew ê zêde bandorê li min neke. Û hê jî! Lezkirin bi rastî tê hîskirin û pir kêfxweş e. Bi rengekî din, di pîvandinên xwe de me 7,1 saniye jî gihîşt "sedan" ku pergala kontrolkirina kêşanê vemirand. Li ser rê gelek tirimbêl nîn in ku bi me re bidin ber hev, ji ber vê yekê derbasbûn tenê formalîte ye. Leza herî zêde ya ku em dikarin bigihîjin li gorî katalogê 228 km/h e. Em dikarin di navbera veguheztinên destan û otomatîkî de hilbijêrin - gerîdeya ceribandinê bi veguheztina otomatîkî ya DSG-ê ve hate saz kirin. Ji bilî ku hêsan e, ew ji bo guhertoya mazotê pir maqûl e. Ev jî kêfê xera nake, ji ber ku li ser çerxê me roviyên me hene, û pêlavên dûv re pir zû diguhezin - ji ber ku çîpên jor û jêr her gav ji bo çalakiyê amade ne. Ger diviyabû ku ez bala xwe bidim tiştekê, ew ê kêmbûn be dema ku em motorê bi paçikên dîreksiyonê şikand. Di binê 2,5-2 hezar şoreşan de jî, sindoq hez dike ku li ser vê yekê biqelişe, ku kontrola me li ser tune. Ez ê tavilê lê zêde bikim ku gearbox dikare ne yek ji du, lê di sê awayan de bixebite. Bi xwerû ew ê D-ya asayî, S-ya werzîşî û, di dawiyê de, xerîbî - E, aborî be. Hemî teserûf li ser vê yekê ye ku di vê modê de em her gav di pêlava herî gengaz de ajotin, û piştî berdana gazê em diçin moda keştiyê, ango. em rihet dizivirin.

Ka em bi kurtî vegerin ser taybetmendiyên werzîşê yên Golf GTD. Ya ku dê herî zêde kêfa me bide sekinandina werzîşê ye, ku di guhertoya DCC de dikare taybetmendiyên xwe biguhezîne. Gelek mîheng hene - Normal, Comfort û Sport. Rehetiya herî nerm e, lê ev yek ajotina otomobîlê xirabtir nake. Li ser rêyên me, Normal jixwe pir hişk e, û heke em di van şertan de li ser wê bifikirin, çêtir e ku em qet nebêjin Sport çiqas dijwar e. Tiştek ji bo tiştek, ji ber ku di vê berhemê de em ê bi dorê bi dorê bizivirin mîna ku li ser hesinan be. Em dikevin beşên pêçayî, lez dikin û ne tiştek - Golf bi tevahî nazivirîne û her gav bi bêbawerî digire. Bê guman, me ajokera pêş-teker heye û hêza me ne ew qas hindik e - xistina gazê bi tevahî rê li quncikekê divê bibe encamek piçûktir. Digel taybetmendiyên sekinandinê, em dikarin performansa motorê, rêwergirtin û veguheztinê xweş bikin. Bê guman, em ê vê yekê di moda "Kesî" de bikin, ji ber ku çar mîhengên pêşîn hene - "Normal", "Rehet", "Sport" û "Eco". Cûdahî bi gelemperî di performansa sekinandinê de têne dîtin, lê ne tenê. Bê guman, ez behsa moda Sportê dikim, ku dengê motorê ji nedîtî ve diguhezîne - heke em pakêta Sport&Sound bikirin.

Afirandina hunerî ya dengan di van demên dawî de bûye mijara nîqaşên germ - ji bo baştirkirina tiştê ku hîn jî baş e, an na? Bi dîtina min, ew girêdayî ye ku em behsa kîjan otomobîlê dikin. Zêdekirina dengê mîna BMW M5 hinekî xelet e, lê hilbijartina deng a Nissan GT-R di Renault Clio RS de divê pir xweş be, û ev xala sereke ya vê gerîdeyê ye. Di Golf GTE de, ji min re dixuye ku sînorê tama xweş jî derbas nabe - nemaze heke hûn bi leza betal guh bidin motorê. Ew mîna motorek mazotê ya birûskî diqelişe, û ne girîng e ka em di moda werzîşê de ne an na - em hîn jî neçar in ku di gerîdeyek werzîşê de bi dengek weha vebibin. Lêbelê, ya ku hûn bikin ev e ku hûn gazê bixin da ku sêhra endezyarên Volkswagen bixebite û dengê nijadî ya werzîşvan digihîje guhên me. Mesele ne tenê kontrolkirina dengê ji dengbêjan e - ew li derve jî bi dengtir û bastir e. Bê guman, GTI dê li vir jî biserkeve, lê girîng e ku ew yek baş be, ango mazotê.

Naha ya çêtirîn di derbarê Golf GTD de. Taybetmendiya ku hem ji GTI û hem jî ji Golf R-yê re têkildar e xerckirina sotemeniyê ye. Ji ber vê yekê dibe ku vîzyona GTI-ya bi mazotê vegere hilberînê. Bihayên benzînê li Ewropayê zêde dibin, ajokar naxwazin zêde pere bidin û her ku diçe motorên mazotê yên aborîtir tercîh dikin. Lêbelê, em ji bîr nekin yên ku xwedan şiyanek werzîşê ne - gelo ajokarên otomobîlên pir bilez bi rastî neçar in ku debarek li ser benzînê xerc bikin? Hûn nikarin her gav wê bibînin. Golf GTD bi leza 4 km/h heta 100 l/90 km dişewite. Ez bi gelemperî mezaxtina sotemeniya xwe bi awayek pratîktir kontrol dikim - ez tenê di rê de diajom bêyî ku pir zêde li ser aboriya ajotinê meraq bikim. Lezkirin û frenên tûj hebûn, lê dîsa jî min beşa 180 kîlometreyî bi xerckirina sotemeniya navînî 6.5 l/100 km girt. Ev gera min ji 70 zlotî kêmtir bû. Li bajêr xirabtir e - 11-12 l/100 km bi destpêkek zûtir ji ronahiya trafîkê. Ger me bi aramtir siwar bibûna, belkî em ê nizim bibûna, lê ji min re pir dijwar bû ku ez beşek kêfê ji xwe re red bikim.

Me beşa "kê hewcedarê GTD-ê ye dema ku we GTI heye" vegirtiye, ji ber vê yekê werin em ji nêz ve binihêrin ka Golf bi rastî çawa xuya dike. Divê ez bipejirînim ku kopiya testê bi tevahî ez qanih kirim. Metalîka gewr Limestone ji bo çerxên Nogaro yên 18-inç û kelûpelên frenên sor hevokek bêkêmasî bû. Cûdahiya sereke di navbera nifşa birêkûpêk Golf VII û Golf GTD de, û bê guman GTI, pakêta aerodînamîka ye ku bi bampên nû û çîpên çilmisî yên ku bi dîtbarî gerîdeyê kêm dike. Paqijiya erdê hîn jî 15 mm ji guhertoya standard kêmtir e. Li pêş em emblema GTD û xêzek kromê dibînin - ya ku li ser GTI-yê sor e. Dîsa li kêlekê nîşanek kromê heye, dema ku li piştê lûleyên derzê yên dualî, spoilerek û roniyên LED-ê yên sor ên tarî hene. Wusa dixuye ku her tiştê ku di Golfên kevn de hebûn heye, lê li vir ew xweşiktir xuya dike.

Navxweyî behsa pêlavên Golfên yekem dike. Ew grillek bi navê "Clark" e ku jin berî ku li hundur rûnin dikarin gilî jê bikin, û her ravekirina dîroka modelê alîkariyek hindik e. Ew bi rastî ne grila herî xweşik e, lê ew atmosferek hindik nostaljîk diafirîne ku her roj kevneşopiya dewlemend a vê modelê tîne bîra me. Kursiyên kepçeyê bi rastî kûr in û ji bo kapasîteyên bi vî rengî yên sekinandinê gelek piştgirîya laş peyda dikin. Li ser rêyên dirêj, dem bi dem em ê bixwazin bêhna xwe bidin, ji ber ku "sportî" tê wateya "zehmet", di heman demê de di warê kursiyan de. Kursiyek bi destan tê vejandin, her weha bilindî û dûrbûna çerxa rêberê jî. Pîşesaz nayê înkar kirin pratîkî, ji ber ku her tişt tam li cihê ku divê be ye, û di heman demê de pir xweş xuya dike. Lêbelê, ew ne ji materyalên pir-kalîteyê hatî çêkirin û, bi rastî, li seranserê gerîdeyê li vir û wir plastîkek hişk heye. Ew bi serê xwe naqelişin, lê heke em bixwe bi wan re bilîzin, em ê bê guman dengên ne xweş bibihîzin. Ekrana multîmedyayê mezin e, hestiyar e û, ya girîng, bi navgînek ku bi sêwirana giştî ya kabîneyê re têkildar e. Di katalogê de çend gotin di derbarê kîteya deng de - "Dynaudio Excite" ji bo 2 zlotyan. Ez hewl didim ku ji vê yekê birevim, lê heke ez neçar bim ku hêmana ku herî zêde ajokarê Golfê yê stereotipîkî tîne bîra min, ew ê pergala bihîstwerî be. Ew rêjeyek girîng a hêzê vedigire, bi 230 wattên mezin vedigere, û dikare bi rastî xweş û zelal deng bide - ew yek ji çêtirîn pergalên bihîstwerî yên gerîdeyê ye ku min heta niha bihîstiye, û di heman demê de yek ji ezmûnên herî erzan e di min de. berhevkirî. Tenê yek "lê" heye. Bass. Li ser mîhenga xwerû ya subwooferê, ango digel ku slider li ser 400 hatî danîn, bass ji min re pir paqij bû, dema ku mîhenga ku min çêtirîn jê hez dikir di heman pîvanê de -0 bû. Lêbelê, gradasyon bi "2" zêde dibe. Tenê bifikirin ka ev lûle çiqas dikare lêxe.

Wext e ku meriv hesab bike. Volkswagen Golf GTD otomobîlek pir piralî, maqûl û, berî her tiştî, bilez e. Bê guman ne bi qasî cêwîya wê ya benzînê zû ye, lê performansa wê ya bi rawestana werzîşê re têra xwe pirtir e ku meriv bi rêkûpêk bi rêkûpêk rêwîtiyê bike, bi lez û bez geş bike an jî di Track Days, KJS û bûyerên mîna wan de pêşbaz bike. Lê ya herî girîng, GTD zehf aborî ye. Ger hûn li ser kirîna GTI-yê difikirin, dibe ku hûn hîn jî ji hêla mazotê ve werin avêtin, lê gava ku hûn lêçûnên xwe bifikirin, nirxek pir çêtir e ku hûn rojane xwedan Golf GTD bin.

Bihayên di pêşangehê de çi ne? Di guhertoya 3-derî ya herî erzan de, Golf GTD 6 PLN ji GTI-yê bihatir e, ji ber vê yekê bihayê wê 600 PLN ye. Guhertoya kurttir ji ya 114-derî ne pir cûda ye, û, bi dîtina min, guhertoya paşîn hîn çêtir xuya dike - û bi tenê pratîktir e, û tenê 090 zloty bêtir lêçû. Kopiyek ceribandinê bi gearboxek DSG, pergala Alîkariya Pêşiyê, navîgasyon Discover Pro û pakêta Sport & Sound ji 5 PLN kêmtir lêçûn. Û li vir pirsgirêk derdikeve, ji ber ku ji bo vî drav em dikarin Golf R bikirin, û dê tê de hestên pir zêde hebin.

Golf GTD bê guman maqûl e heke em ji gerîdeyek jêhatîbûna werzîşê hêvî dikin, lê di heman demê de ji berîkên xwe jî dilovaniyê dikin. Lêbelê, heke karbidestiya ajotinê mijarek duyemîn e, û em germek rastîn dixwazin, GTI bi vê rola xwe bi tevahî cîh digire. Nêzîkî 30 sal in.