Volkswagen iQ Drive - ajotina hêsantir

Kontrola rêwîtiyê ya pêşbînîkirî yek ji nûbûnên Volkswagen e, lê ne yekane. Li ser Passat an Touareg-a nûvekirî, em ê komek arîkar û arîkar bibînin. Binêre çi.

Cîhana otomotîvê di dehsalên dawî de armancên cihêreng peyda kiriye. Girîngî li ser ewlehî, komputerkirin, dûv re li ser mezaxtina sotemeniyê ya herî kêm bû, û naha hemî hêzên sêwiranê li ser du deveran kom bûne: ajokarên elektrîkê û ajotina xweser. Îro em ê li ser çareseriya dawî bisekinin. Ji bo evîndarek gerîdeya klasîk, ev tê wateya hindik, lê ev nayê vê wateyê ku pluss tune. Ji bo raya giştî, ev dibe ku çareseriya herî baş be. Zêdetir û bêtir pergalên li sûkê xuya dibin, ku di pêşerojê de dê bibin pêkhateyên kontrola wesayîta komputerê. Lê, wekî ku derket holê, ew hîn jî bê kêmasî ne, ku di encamê de, dikare vê pêşerojê hinekî dereng bike.

Kerunek Tallinn

Volkswagenberî ku sîstemên xwe yên nû nîşan bide, wî vexwend rojnamevanan Zanîngeha Teknolojiyê ya Tallinncihê ku ew hate afirandin (bêyî VW) sêwirana wesayîta xweser. Bê guman, ev ne yekem û ne wesayîta xweser a herî pêşkeftî ya cîhanê ye, her çend ew potansiyela vî welatê piçûk lê pir nûjen û komputerkirî nîşan dide.

Wesayît mînîbusek e ku li dora kampusê digere. Hem dikare li ser rêyek diyarkirî bigere, hem jî li rawestgehan raweste (mîna otobusê), hem jî rêyek berbi xalek diyarkirî veqetîne û bişopîne (mîna taksiyek). Rêbaz, navendek fermandariyê tune, û ew di bingeh de destnîşan dike ku dê di pêşerojê de otobusên bajêr ên rastîn çawa xuya bikin. Erê, di nav deh salan de, wesayîtên elektrîkê yên bê ajokar dê rêwiyan li bajarên cîhanê bigerînin, ez ji vê yekê piştrast im.

Çi li ser cars? - tu dipirsî. Pispor heman planan xêz dikin, ez di derbarê demek wusa teng de pir bi guman im. Serdana zanîngehê nîşan da ku çima ew qas ne hêsan e. Pêşîn, otobusa Tallinn di hawîrdorek skankirî de dimeşe û di bîra kompîturê de tê hilanîn. Ji bilî vê, ew xwedî kapasîteyên ragihandinê yên wesayît-bi-wesayît û wesayit-bi-hawirdorê ye, ku tevgera li dora bajêr hêsantir dike. Bêyî wê, naskirina wesayîtên acîl, hin xetereyan, an tewra roniyên sor jî dikare pir dijwar be. Bicî Tesla Autopilot Pêşketî îşaret û rengê ronahiyê nas dike, lê li Ewrûpayê her welatek pergala xweya rêxistina trafîkê û çareseriyên taybetî hene, mînakî, tespîtkirina tîra kesk.

Hêjayî balkişandinê ye ku dema ku li Almanya hin otomobîl dikarin komek pir mezin ji nîşanên trafîkê nas bikin, pergala li Polonyayê kapasîteyên xwe bi du an sê celeb sînordar dike. Lê dîsa jî pêdivî ye ku di her rewşê de karîgerî 100% be, heke ger otomobîl bi rastî pêdivî ye ku serbixwe bimeşe. Di heman demê de, mîna Tesla bi otopîlota xwe re, piraniya otomobîlên xwe-ajotinê yên hatine ceribandin dikarin li ser otobanê ajotin, û hindik ji wan dê di daristanên bajarî de bi heman rengî rehet bin (têgîna otomobîlên xwe-ajotinê bi taybetî têr e). Ji ber vê yekê, berî ku ev çareserî bikevin hilberîna girseyî, divê ew li ser astek gerdûnî werin pêşve xistin da ku otomobîl ji tenê çend deverên bijarte yên metropolên cîhana rojava were bikar anîn.

VW iQ: vir û niha

Bila pêşbîniya paşerojê ji periyan re, çareseriya pirsgirêkên wesayîtên xweser jî ji endezyaran re bê hiştin. Tiştê rast ne ew qas bêzar e. Li vir û naha hûn dikarin xwedan gerîdeyek li ser rûyê erdê xweş û bi paşerojek piçûktir bibin. Volkswagenji bo ku serê me aciz nebe, wî tevahiya kompleksa pergalên alîkariya ajotinê avêt nav yek çenteyê û bang kir. ajotina iQ. Me kontrol kir ku ev têgeh tê çi wateyê li ser wesayîtên nû yên Passat û Touareg ku bi wê ve girêdayî ne.

Hezkiriyên Tesla dikarin rihet razên. Ji bo demekê, otomobîlên vê pargîdaniya Amerîkî dê bibin xwediyê pergala ajotina otomatîkî ya herî pêşkeftî (ku bi xweseriyê re neyê tevlihev kirin). Lê dêwek ji Wolfsburgê hirçan bi axûr napêçe û bi berdewamî li ser çareseriyên xwe dixebite. Pergalên herî dawî, her çend navên wan ên navdar hebin jî, taybetmendiyên nû wergirtine. Ji bo ajokerek ku bi hûrguliyan re eleqedar nabe, di pratîkê de ev tê wateya îmkana ajotina otomatîkî di bin hin mercan de.

Alîkariya Rêwîtiyê

Bişkojek piçûk a li ser rêwerê kontrolkirina rêwîtiyê çalak dike, ku lezek destnîşankirî diparêze, lê di heman demê de dikare nîşanên rê jî bixwîne an daneyên navîgasyonê dakêşîne da ku li gorî sînorê lezê tevbigere. Dûrahiya wesayîta li pêş bi berdewamî tê parastin û leza wesayitê li dordoran ji 30 km/h derbas nabe. Bes e ku meriv destên xwe li ser rêwerê, ku ji hêla senzorên kapasîteyê ve tê şopandin, bigire.

Wek tê gotin Alîkariya Rêwîtiyê ew di pratîkê de dixebite? Li ser otobanê pir baş e, lê ne volkswagen passat nûan Touareg ew hê jî nikarin bi tena serê xwe rêyan biguherînin, derbasê wesayîtên hêdîtir dibin. Di seyrûsefera derbajarî de, ew jî ne xirab e - adaptasyona bi qelebalixên trafîkê re mînak e, lê rastbûna "texmînkirina" sînorê lezê hîna jî pir xwestek dihêle. Pergala li devera "30" biryar da ku ew li derveyî devera çêkirî ye ji bo ku di nîvê cîhê de qedexeyên nedîtbar bibîne. Li bajêr, ew hindik kêrî wê ye, ji ber ku ew nikare roniyên trafîkê nas bike, ji ber vê yekê hûn neçar in ku bi domdarî ajotinê kontrol bikin û, ger hewce be, xwe bişkînin. Ev, bê guman, pergalê deaktîv dike. Em dikarin ji bo bîskekê destên xwe rakin, gerîdeyê dê bi zivirînên pir tûj re jî rû bi rû bimîne, lê piştî 15 çirkeyan ew ê bîne bîra me, û heke em guh nedin, ew ê di dawiyê de otomobîlê rawestîne, red dike ku karê xwe bidomîne. Welê, ew hîn jî kontrolkirina keştiyê ye, her çend pir pêşkeftî be, û, wekî ku hûn dizanin, ew li bajêr ne kar dikin.

Bi bextewarî, di şert û mercên "zehmet" de ji bo pergalê, hûn dikarin moda destan saz bikin û leza ku divê gerîdeya gerîdeyê bi rê ve bibe destnîşan bikin. Sînorê jorîn digihîje 210 km / h, ku dê ji hêla ajokarên ku pir caran di rêwiyên Alman de rêwîtiyê dikin, were pejirandin. Moda destan plusek mezin e, ji ber ku, dibe ku, li Almanyayê, nîşaneyên texmînkirinê di astek bilind de ne, lê - wekî ku ajokarên ceribandinê li Estonya destnîşan kirin - divê ev yek li welatên din nebe.

Ev ne dawî ye. Bi tevahî, di nav hejdeh pergalan de, em dikarin herî kêm du komên girîngtir bibînin. Ya yekem hemî pergalên ku rê didin ku ji pevçûnê dûr bixin û encamên wê yên gengaz kêm bikin dihewîne. Volkswagen her tiştî li der û dora xwe dibîne, li wesayîtên din, peyayan, biskîletçiyan û heywanên mezin dinêre. Di rewşeke awarte de, ew tevdigere. Koma duyemîn tevahiya pîlê arîkarên parkkirinê ye. Kî, tevî kameraya 360-pileyî û senzorên pêş û paşîn, hîn jî hîs nake ku bi tena serê xwe di cîhên teng de ajotinê bike, otomobîl dê di parkkirina paralel, perpendîkular, pêş û paş de û tewra gava ku hewildanên neserkeftî biqede. an jî ji bo ku em li ser yekparebûna boyaxkirinê baldar bin bikevin rê.

cîhanê iQ

Wekî beşek ji vê konseptê, roniyên matrixê yên LED-ê yên ku bixweber têne kontrol kirin li ser her du modelên Volkswagen hene. Ew dikarin her dem li ser bin. Piştî tarî, di leza ji 65 km/h de, tîrêjên bilind bixweber têne vemirandin heya ku ew wesayitek din li pêş xwe nebîne. Çil û çar LED rê ronî dikin, wesayîtên li pêş bi derengiya hindiktirîn qut dikin, riya mayî û her du milan bi tîrêjek dirêj a ronahiyê ronî dikin. Ev pir bi rêkûpêk dixebite, her çend bandora pixelated roniyên LED hinekî li binê perdeyên xenonê cîh dike.

Çareseriya ewlehiyê ya çêtirîn ji bo ve hatî veqetandin volkswagen touareg nû. Ev kameraya dîtina şevê ya termal e ku bi şev dixebite û mirov û heywanên ku çavên me nabînin tespît dike. Ew li dûrahiya 300 metre dixebite û bi pergala hişyariya xetereyê ya potansiyel ve girêdayî ye.

iQ Drive - kurte

Di warê ajotina xweser de hîn rêyek dirêj heye. Lê tevî tixûbên xwe jî, pergalên nû yên Volkswagen di nav bazara me de herî pêşkeftî ne. Ew dihêlin ku hûn kêmtir li ser rê bisekinin, lê hîn jî kontrolê nadin destên komputerê. Divê ajokar her dem hişyar be dema ku otomobîla wî bixwe leza destûr digire, rêyê rast dike, xwe bi trafîkê re adapte dike an jî wê ji guheztina roniyên trafîkê berdide. Pergal hîn jî ne bêkêmasî ye, lê dîsa jî ez dixwazim wê di gerîdeya xwe de hebe.