Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - mîna demjimêr

Nifşên paşîn ên Volkswagen Passat qet şaş nekirine. Modela sofîstîke bi rêkûpêk ji hêla teknolojiyê ve hîn pêşkeftîtir dibe, lê di heman demê de di destpêkê de sergirtî dimîne. Her kes jê hez nake, lê niha deng cuda xuya dikin. Çi bûye?

Hûn ne hewce ne ku hûn li ser foruman bin da ku hûn nerazîbûna hin ajokaran li hember Volkswagen bibînin. Bi gelemperî balê dikişîne ser Passat wekî modela ala. Hin deng wan ji têkçûna motorê sûcdar dikin, yên din sêwiranek bêalî, carinan jê re bêzar tê gotin. Lêbelê, di mijara Passat-a nû de, hîn jî dijberên pêbawer hene ku dibêjin ew ê bi dilxwazî ​​vê modela taybetî bikirin. Çi dikaribû bandoreke wisa li wan bike?

klasîk Elegant

Pêşîn, sêwirana nû. Her çend, mîna Volkswagen, ew ji ya berê ne ew qas cûda ye jî, ew pir bikêrtir e. Kûçika berfire, rûvî karakterek dînamîk lê zêde dike, dema ku pêşpirtika kromî ya pêşiyê bi ronahiyek piçûktir li ronahiyan xweştir xuya dike. Ew qas ku hîn jî wekî "erebeya gel" tê hesibandin. Volkswagen Passat niha bûye otomobîleke ku ji ya rastî bihatir xuya dike. Bê guman, ew guhertoyên bikêrtir in ku yên herî bi bandor in, lê tenê ji bo modela bingehîn rimên mezintir bikirin û em naha dikarin otomobîlê bişopînin bêyî ku ji hêla hemî cîranan ve were dîtin. 

Li ser sêwirana Highline em wekî standard tekerên Londonê yên 17-inç digirin. Modela ceribandinê bi tekerên 18-înç ên Marsîlyayê yên vebijarkî hate bicîh kirin, lê bi kêmî ve heft modelên din jî hene ku bi çerxên Verona yên 7-înç li jor hene. Lêbelê, bijartina çêtirîn di navbera xuyangê berbiçav û karanîna pratîkî de dê 19 be.

Di veavakirina Comfortline û bilindtir de, xetên kromê li dora pencereyan xuya dibin, di heman demê de Highline bi hebûna kromê di heman demê de li binê derî jî nêzîkê çîpkan tê naskirin. Li Passat ne tenê ji pêş de, lê di heman demê de ji aliyên din ve jî mêze dikin, em pê dihesin ku li vir pir hindik guheriye. Xeta kêlekê nifşa B7 tîne bîra mirov, wekî paşiya sedê. Di guhertoya 2.0 BiTDI de, du lûleyên eksozê yên ku di berfê de hatine siwarkirin, bi lêzêdekirina kromê li dora perimeterê, bi taybetî balkêş xuya dikin.

Leza tevahî li pêş!

Di kabînê de cîh digire, tişta herî berbiçav ekrana li pişt rêderê ye. Ev êdî ne tenê ekranek komputerê ya serhêl e, ji ber ku Volkswagen biryar da ku her tiştî bike. Ew demjimêra analogê ya klasîk bi yek ekranek fireh veguherand. Dibe ku ev ji paqijkeran re ne xweş be, lê ew bi rastî fonksiyona cîhê rast li ber çavên ajoker berfireh dike. Ez jixwe çima diyar dikim. Pêdivî ye ku nîşanker pir cîh negirin. Bi girtina bişkoka OK, hûn dikarin wan zêde bikin an kêm bikin, cîh ji agahdariya din re bihêlin. Em dikarin çend ji wan nîşan bidin. Lêbelê, ya herî bibandor navîgasyon e ku li ber we tê xuyang kirin - hûn ê ne hewce ne ku çavên xwe ji rê bigirin dema ku hûn hewl didin ku riya xwe li dora bajarek nû bibînin. Û em hemî dizanin ka otomobîlên bi plaqeyên biyanî çawa dema ku winda xuya dikin dimeşin. Navîgasyon li vê derê dê bê guman ewletir be. Lêbelê, dezavantaj jî hene. Dema ku roj li ser vê dîmenderê dibiriqe, xwendina wê pir kêm dibe. Cûreyek pêlava dijî-refleksîf an ronahiya paşverû ya ronî dê xweş be - bi tercîhî li gorî mêjera ronahiya derdorê, mîna têlefonan, were adaptekirin.

Navenda multimedia ya di konsolê navendê de yek ji wan pergalên herî xweş e ku niha di otomobîlan de hatî saz kirin. Ew bi tevahî taktîk e lê dema ku neyê bikar anîn xwedan qada dîtinê ya berfirehtir e. Sensora nêzîkbûnê piştrast dike ku vebijarkên berdest tenê gava ku hûn destê xwe nêzî ekranê dikin têne xuyang kirin. Aqilmend û pratîk. Navîgasyon li vî cihî dikare bi wêneyek satelîtê jî were xuyang kirin - heke em pergalê bi Înternetê ve girêdin - û dîmenek 3D ya hin avahiyan. Taybetmendiyên din tevahî tabloyek dengî ya bi mîhengan, daneyên wesayîtê, mîhengên wesayîtê, hilbijartina profîla ajotinê, û fonksiyonên têlefonê hene. 

Lêbelê, bila em fonksiyona sereke ya kabînê ji bîr nekin - dabînkirina rehetiya ajokar û rêwiyan. Kursiyên bê guman rehet in, û serê şofêr dikare di du balafiran de were sererast kirin. Ev serpêhatî pir nerm e, ji ber vê yekê hûn dixwazin serê xwe li hember wê bihêlin. Dibe ku kursî bi germkirinê an jî vehewandinê ve werin saz kirin - her çend vebijarka paşîn bi pêlkirina bişkoja laşî ya guncan ve tê çalak kirin û dûv re moda xebitandinê ya li ser ekranê hilbijêrin. Dîtina baş hema hema ji her alî ve jî plusek e.

Divê hema hema ji bo her rêwîyek li piştê cîh hebe. Tewra ez diwêrim bibêjim ku Tomas Majewski, şampiyonê me yê Olîmpiyadê di avêtina guleyan de, tiştek tune ku li vir gilî bike. Bê guman, li pişt kursiya paşîn cîhê bagajê heye. Em ê bi karanîna hêlîna elektrîkî ya bilindkirî bigihîjin wê. Parçeya bagajê bi rastî mezin e, ji ber ku ew dikare heya 586 lîtreyan bigire, lê mixabin gihîştin ji hêla vebûna barkirinê ya nisbeten teng ve sînorkirî ye. 

Hêza bê hest

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI ew dikare bi lez be. Di ceribandinên me de, leza 100 km/h jî encamek bi ya Subaru WRX STI bi dest xist. Hilberîner di vê pirsê de 6,1 çirke diyar kir, lê di ceribandinê de karîbû ku wê dakeve 5,5 çirkeyan.

Ev motora mazotê ya 2 lîtreyî bi alîkariya du turbochargeran 240 hp derdixe. li 4000 rpm û bi qasî 500 Nm torque di navbera 1750-2500 rpm de. Nirx rast in, lê ew konsepta giştî ya gerîdeyê, ku karekterek berbiçav digire, binpê nakin. Dema ku bilez dikin, turbîn bi xweş diqelişin, her çend ev yek hestên taybetî dernakeve. Rastî ev e ku derbasbûn pirsgirêkek piçûk dernakeve, em dikarin pir zû ji hema her leza destûr "hilgirin", lê dîsa jî em tiştek taybetî hîs nakin. 

Guhertoya herî hêzdar a Volkswagen Passat bi pergalek ajotinê ya 4MOTION-ê re, ku bi klûbek Haldex-a nifşa pêncemîn ve hatî bicîh kirin, hate hev kirin. Haldex-a nû sêwiranek bi rastî pêşkeftî ye, lê ew hîn jî ajokerek girêdayî ye. Ev yek di quncikên dirêj de jî tê hîs kirin, gava ku em pedala gazê li yek pozîsyonê dihêlin, û di deverekê de em hestek paşîn a aramtir dikin. Di moda Sporê de carinan guheztinek sivik heye, ku bi eşkere ji me re vedibêje ku ajokera paşîn a paşîn jixwe dixebite. Hilbijartina profîlek ajotinê dikare performansa motor û suspensionê baş rast bike. Di moda Comfort de, hûn dikarin rûkalan ji bîr bikin, ji ber ku tewra li deverên ku bi şert û mercên rûkalê yên herî xirab in, rûkên nehevseng bi dijwarî têne xuyang kirin. Moda werzîşê, di encamê de, sekinandinê hişktir dike. Dibe ku ne radîkal be ji ber ku ew hîn jî pir rehet e, lê em dest bi bazdanan dikin piştî ku li çal û qulikên rê dikevin. 

Pergalên alîkariya ajokaran jî teknolojiyek pêşkeftî ne, lê em ji berê ve jê aciz bûne. Alav dibe ku kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, frena acîl û Kontrola dûrbûnê ya Alîkariya Pêşî an Alîkariya Rêyê bi girtina rê ve bihewîne. Lêbelê, taybetmendiyek nû Trailer Assist e, ku bi taybetî ji bo keştiyên keştiyan û kampan, ango yên ku bi trailerek pir rêwîtiyê dikin, bikêr e. An jî, yên ku bi wî re dest bi skîtî dikin? Di her rewşê de, bi vê pergalê re em goşeya zivirîna gerîdeya gerîdeyê destnîşan dikin, û elektronîk lênihêrîna vê mîhengê digire. 

Yek ji taybetmendiya motorên Volkswagenê tevî hêza wan a zêde jî xerckirina sotemeniyê kêm e. Li vir her tişt cûda ye, ji ber ku motora mazotê 240 hp hilberîne. ew bi 8,1 l/100 km li eraziyê neçêkirî û 11,2 l/100 km li bajêr têr e. Wekî her carê di ceribandinên xwe de, ez xerckirina sotemeniyê ya rastîn didim, ku di dema pîvandinê de xuya bû ku ew hê zûtir derbas dibe. Dê hêsan be ku meriv encamek kêmtir bi dest bixe, lê ne ji ber vê yekê em bloka herî hêzdar ji pêşniyarê hilbijêrin. Ji bo yên aborî, yekîneyên qelstir têne peyda kirin, lê xweş e ku hûn zanibin ku di 2.0 BiTDI de, tewra digel ajotina dînamîkî jî, mezaxtina sotemeniyê ya navîn dê me xera neke. 

Mîna saetekê

Volkswagen Passat Ev wekheviya otomotîvê ya demjimêrek cilê ye. Rêzikên ji bo bijartina demjimêrek ji bo cil û bergek pêşniyar dikin ku ya ku kapasîteyên me yên darayî nîşan dide divê her roj were lixwe kirin, û ji bo bûyerên fermîtir, kincek klasîk hilbijêrin. Bi gelek awayan, ev celeb demjimêr dişibin hev - ew ne ew qas mezin in ku bi hêsanî di binê kirasê de têkevin, û bi gelemperî xwedan stûnek çermê reş in. Digel ku me di fîlimên James Bond de lehengê bi Omegaya mezin dîtiye, û bi rastî destûr tê dayîn ku demjimêrên bihatir li xwe bikin, di hin derdor de em ê hîn jî wekî bîranînek bêtakt werin hesibandin. 

Di heman demê de, divê Passat ne bibiriqîne. Ew biaqil e, sar e, lê qet ji zerafetê bêpar nîne. Di sêwiranê de lêzêdekirinên nazik jî vedihewîne ku hinekî din karakter û dînamîzma dîtbarî zêde dike. Ev otomobîlek e ji bo kesên ku naxwazin li ber xwe bidin, lê bi şêwazê jê hez dikin. Passat-a nû dê ji parka Opera House kêm neke, lê di heman demê de dê dihêle hûn bêyî ku zêde balê bikişîne jê derkevin. Di guhertoya bi motora 2.0 BiTDI de, ew ê di heman demê de ji we re bibe alîkar ku hûn zû ji cîhek bi cîh bibin, û rehetiya hundur dê di rêwîtiyek dirêj de westiyayî kêm bike.

Lêbelê, bihayên Passat hinekî zêde bûne. Modela herî erzan a bi pakêta alavên Trendline û motora 1.4 TSI 91 PLN lêçû. Ji vê gavê û pê ve, biha hêdî hêdî zêde dibin, û ew bi guhertoya pejirandî, ku ji 790 kêmtir lê zêde dike, bi dawî dibin. zloty Ev, bê guman, pakêtek nîgar e, ji ber ku Volkswagen hîn jî ji bo mirovan otomobîlek e. Kesên bi dahatên hinekî çêtir ên ku pêşniyarên nerasterast hilbijêrin - li vir ew bi qasî 170 hezar zlotî lêçûn.

Pêşbazî di serî de ji Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia û bê guman Skoda Superb tê. Ka em guhertoyên mîna yên ceribandinê bidin ber hev - bi motorek mazotê ya jorîn, bi bijare bi ajokerek 4x4, û veavakirina herî bilind a gengaz. Mondeo-ya jorîn guhertoya Vignale ye, ku motora mazotê 4x4 180 hp hildiberîne. Mesref - 167 zlotys. Sedan Mazda 000 nikare bi ajokera hemî teker were saz kirin, û modela wê ya herî baş a 6-hêza mazotê 175 PLN lêçû. Peugeot 154 GT jî 900 hp hilberîne. û bihayê wê 508 zlotî ye. Mesrefa Toyota Avensis 180 D-143D 900 PLN ye, lê tenê ji bo 2.0 km peyda dibe. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP di pakêta Rêvebir de dîsa 900 PLN lêçû, lê li vir dîsa ajokera 143x2.0 xuya dike. Di lîsteyê de ya paşîn Skoda Superb e, ku bi 195 TDI û alavên Laurin & Klement 153 PLN 250 lêçû.

her çiqas Volkswagen Passat 2.0 BiTDI di vî warî de ya herî biha ye, lê di heman demê de ya herî zû ye. Bê guman, teklîf di heman demê de modelek nêzîkê hevrikên xwe jî digire - 2.0 TDI 190 KM bi gearboxa DSG û di pakêta Highline de ji bo 145 PLN. Di guhertoyên bi motorên qelstir de, bihayên pêşbaztir dibin û ji min re dixuye ku şerê herî dijwar dê bi hilberên nû yên herî dengdar ên di beşê de - Ford Mondeo û Skoda Superb be. Van sêwiranên cihêreng in, digel ku Mondeo sêwiranek balkêştir pêşkêşî dike û Skoda bi hindiktirîn pereyê hundurînek dewlemend pesnê xwe dide.