Volkswagen Tiguan 2.0 BiTDi - beşek ji zanîna AdBlue

Wext e ku meriv cara yekem AdBlue li Tiguan 2.0 BiTDi-ya ceribandinê zêde bike. Her çend ev pîvan jixwe di piraniya wesayîtên mazotê de tê bikar anîn, ew hîn jî ji bo gelekan sir e. AdBlue çi ye û divê hûn li ser çi zanibin?

Ji ber ku me hilbijartiye Volkswagen Tiguan, Tanka zêde ya AdBlue bi rastî me aciz nekir. Carekê, mesajek li ser ekrana komputera serhêl di derbarê dagirtina sotemeniyê de xuya bû - diviyabû ku em bi kêmî ve 2400 km têra xwe bikin. Bi vî rengî, heke em di wê gavê de li Barcelona bûna jî, em dikaribûn vegerin Polonya û AdBlue ji bo zlotiyên polonî bikirin.

Lêbelê, divê ev yek sivik neyê girtin. Piraniya otomobîlan piştî valakirina tanka AdBlue diçin moda acîl, û ger em motorê vemirînin, kontrolker destûr nade ku em wê ji nû ve bidin destpêkirin heya ku em wê tije nekin. Ew qas bikar anîn, lê AdBlue çi ye û çima ew jî tê bikar anîn?

Mazot zêdetir oksîtên nîtrojenê derdixin

Motorên mazotê ji motorên benzînê zêdetir oksîtên nîtrojenê derdixin. Her çend em guman dikin ku karbondîoksîtê xirab e, û rayedar bi berdewamî hewl didin ku emîsyonên wê kêm bikin, oksîtên nîtrojenê pir xeternaktir in - deh carî ji karbondîoksîtê xeternaktir in. Ew, bi taybetî, ji damezrandina dûman an nexweşiyên respirasyonê berpirsiyar in. Ew jî yek ji sedemên astimê ne.

Ji ber vê yekê, ne ecêb e ku li gorî standarda Euro 5, standarda Euro 6 100 g/km belavbûna destûr a van oksîdan kêm kiriye. Li gorî qanûnên heyî, motor tenê dikarin 0,080 g/km NOx derxînin.

Ne hemî motorên mazotê bi rêbazên "kevneşopî" nikaribin vê standardê bicîh bînin. Yên piçûktir, mînakî, hêza 1.6, bi gelemperî bi bi navê xefika oksîdê nîtrojenê têne saz kirin û ev pirsgirêk çareser dike. Motorên mezin, tevî yên 2-lîtreyî, jixwe pergala kêmkirina katalîtîk a bijartî (SCR) hewce dike. Komputer 32,5% çareseriyek urea dide pergala derzê - ev AdBlue ye. AdBlue vediguhere ammoniakê û bi oksîtên nîtrojenê yên di katalîtîka SCR de reaksiyonê dike û nîtrojena molekulî û buhara avê çêdike.

Pir caran pirs derdikeve ku AdBlue çiqas zû tê bikar anîn. Ev mesrefên girîng zêde nake, ji ber tê texmîn kirin ku xerckirin ji %5ê mazota şewitî ne zêdetir be. Wan Tiguanek bê bazdan, belkî bi tankek tije AdBlue girt. Ji bo 5797 km bes e, piştî ku ez neçar bûm 5 lître lê zêde bikim. Volkswagen dibêje divê em herî kêm 3,5 lître û herî zêde jî 5 lître tijî bikin.

Piştî hesabên baldar, derdikeve holê ku xerckirina AdBlue ya Tiguan 2.0 BiTDI 0,086 l/100 km ye. Ew ji %1ê xerckirina sotemeniya me ya navînî ya 9,31 l/100 km bi hev re ye. Bihayê 10 lître derman bi qasî 30 PLN ye, ji ber vê yekê biha ji 25 km 100 PLN zêde dibe.

Dem ji nû ve dagirtin

Dema ku dema lê zêdekirina AdBlue tê, yek tişt divê were ji bîr kirin - çareserî ji aluminium, pola û metalên din re zerar e. Ji ber vê yekê, divê em pir baldar bin ku ew nerijin ser perçeyên gerîdeyê an rengan. Pir hilberker di kîtê de kavilên taybetî pêşkêşî dikin, ji ber vê yekê bi rawestek hindiktirîn, makîneya me divê bêyî zirarê ji operasyonek wusa derkeve.

Lêbelê, ne tenê otomobîl e ku di xetereyê de ye. AdBlue jî dikare zirarê bide çerm û pergala respirasyonê. Ger hûn bi her awayî ketin çavên xwe, li gorî rêwerzên Volkswagen, divê hûn herî kêm 15 hûrdem çavên xwe bişon û di zûtirîn dem de serî li bijîşk bidin. Heman tişt e ku ger çerm bi hêrs bibe.

Di heman demê de hêjayî xwendina manuala xwediyê otomobîlê ye. Pir hilberîner pêşniyar dikin ku bi yekcarî çend lîtreyan lê zêde bikin - wekî din dibe ku elektronîk bi hêsanî vê yekê ferq neke û, tevî dagirtina valahiyan, dê gerîdeya me bêbandor bike. Di heman demê de, zêde şilek nerijînin.

Ji ber ku ew ji materyalan re pir zirardar e, nabe ku em şûşeyek AdBlue di çolê de hilgirin. Ger tank xera bibe, qata bootê an pêlavên erdê dikarin werin guheztin.

Ew we eleqedar dike?

Ma otomobîlên bi veguherînerên katalîtîk ên SCR-ê dikarin tiştek xemgîn bibin? Ne hewce ye. Ger yek tankek AdBlue li Tiguan ji bo hema hema 6 km bes be, wê hingê ti barkirina sotemeniyê dê ne pirsgirêk be. Mîna ku mirov bêje ku tijîkirina gerîdeyê pirsgirêkek e - belkî heta radeyekê, lê tiştek ji bo tiştekê ye.

Ger ne ji bo AdBlue be, ajotina otomobîlên bi motorên 2.0 BiTDI yên ji Tiguan-a ceribandî ne ji pirsê bû. Ger em fêm bikin AdBlue çi ye û bandora wê li ser jîngehê çi ye, em ê bê guman hewildanên çêkerên gerîdeyê teqdîr bikin, bi saya wan em dikarin motorên mazotê di serdemek qedexeyên emîsyonê yên her gav tundtir de bikar bînin.