Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Me berê di kovara xwe de di derbarê Tiguan -a nû de gelek tişt nivîsand. Lê dema ku Volkswagen nûvekirinek mezin pêk anî, pêşandanek berbiçav a gerîdeya nû jî kir. Pêşîn, pêşandanek statîkî, dûv re ceribandinên klasîk hebû, û naha gerîdeyek di dawiyê de li ser rêyên Slovenî geriya. Em her gav bi Tiguan -a nû dilşikestî ne, û naha jî, piştî ceribandinên dirêj li ser rêyên Slovenî, ew ne pir cûda ye.

Tiguan-a nû di dirêjahiya xwe de mezin bûye da ku hundurê xwe fireh be û li derve ne pir mezin be. Ji ber vê yekê, ew hîn jî rêwîtiyek egîd û di heman demê de serwer e. Li dû şopa modelên vê dawiyê, Tiguan di heman demê de destikên tûj û qutkirî werdigirin, ku ew balkêştir û mêranîtir dike. Gava ku em yekî nû li tenişta berê bi cîh dikin, cûdahî ne tenê di warê sêwiranê de diyar e, lê di heman demê de bandora gerîdeyê jî bi tevahî cûda ye. Lêbelê, bandor di vê polê de jî îqnaker e. Ango, diyar e ku ev çend sal in mezinbûna firotana xaçerê bi tundî zêde dibe, ji ber vê yekê di vê polê de pêşbaz her ku diçe zêdetir dibe. Lêbelê, yên ku ji hev cûda ne, ango di warê ajotinê de, ji ber ku hin ji wan tenê bi du-teker ve têne peyda kirin, lê yên din rast in dema ku her çar teker li ser şil û heriyê derbas dibin. Pir xerîdar ji hêla sêwiran, xebitandin û, berî her tiştî, ji hêla amûran ve, ji ajokerek wêdetir pê bawer in.

Di prensîbê de, xaçepirs ji hêla mirovên pîr ve an ji wan ajokarên ku dixwazin di hundur û derketina gerîdeyê de rihet bibin tê bikar anîn, lê bêtir û bêtir kesên ku ji pola premium derdikevin hene. Ev ajokarên ku xaçerêyên wan ên premium hebûn û naha, ji ber ku ew tenê di cot de diajon, ew çend gerîdeyên piçûktir dikirin. Of bê guman, dijwar e ku meriv xerîdarên weha razî bike, ji ber ku ew berê otomobîlên ku bi hêsanî ji 100 hezar euro zêdetir lêçûn diajotin. Lê ger hûn karibin gerîdeyek baş çêbikin, ku bi gelek pergalên ewlehiya arîkar ve hatî xemilandin û ji 50 hezar euro zêdetir lêçûn neyê, dê kar ji bêkêmasî zêdetir be. Testa Tiguan dikare di polek wekhev de were dabeş kirin. Rastî ev e ku gerîdeyek ne erzan e, ne bi bihayê bingehîn, û hêj bêtir bi ya paşîn. Lê ger hûn kiryarek bifikirin ku çend sal berê ji bo gerîdeyek piçûktir hinekî din drav daye, diyar dibe ku gerîdeyek wusa dikare ji kesekî re jî sûdmend be. Bi taybetî ger xerîdar pir tişt bistîne. Otomobîla ceribandinê, di nav tiştên din de, digel tirimbêlek ku ji hêla elektrîkê ve tê vekêşandin, zeviyek bagaja zêde, amûrek navîgasyonê û dîmenderek nîgaşî ya bi nexşeyên navîgasyonê yên ji çar aliyên Ewropayê, banê panoramîk, fenerên LED Plus û pergala arîkariya parkkirinê jî hebû. pergala parkkirinê tevî kamerayek dîtina paşîn. Li wê amûra standard a Highline zêde bikin, ku tê de çîpên alloyê yên 18-inch, arîkariya tîrêjê ya dirêj a otomatîk, pişta rêwiyan a bi tevahî palûvekirî, pêlavê çerm û kursiyên pêşîn ên rehet, pencereyên paşîn ên vebijarkî vebijarkî, cruise control bi kontrola otomatîkî vedihewîne. Pergalek kontrolê ya bi fonksiyona şikestina awarte ya li bajêr û ya paşîn lê ne hindiktirîn, levikên gerdûnê yên li paş dîmenderê ji bo veguheztina rêzikdar, eşkere ye ku ev Tiguan ji xweştir xweştir e.

Lê heger bingeh belengaz be alav pir alîkar nakin. Di heman demê de, Tiguan ji ya beriya xwe cîhek girîng zêdetir pêşkêşî dike. Ne tenê di kabînê de, di heman demê de jî di bagajê de. Ew 50 lître zêdetir e, ji bilî paldanka paşîn a paldankê ya paşîn, pişta kursiyê rêwî jî dikare bi tevahî were qul kirin, ku tê vê wateyê ku Tiguan dikare hêmanên pir dirêj hilgire. Bi gelemperî, hestên hundur baş in, lê dîsa jî paşînek tal heye ku hundur nagihîje derve. Derveyî bi tevahî nû û bedew e, û hundur hinekî li gorî şêwaza ya ku berê hatî dîtin e. Bê guman, ev nayê vê wateyê ku ew tiştek kêm e, nemaze ji ber ku ew bi ergonomîk û rehetiyê bandor dike, lê bê guman dê kesek hebe ku bêje wê berê ew dîtiye. Bi motorê re jî heman tişt e. TDi-yê 150-hesp-hêz jixwe tê zanîn, lê dijwar e ku meriv wê ji ber performansê sûcdar bike. Zehmet e ku meriv wê di pîşesaziya otomotîvê de di nav bêdengtirîn de bike, lê ew bi hêz û nisbeten aborî ye. Ajotina tev-teker, motorê û heft-leza DSG gearbox bi hev re baş dixebitin.

Carinan ew di destpêkirinê de bi nerehetî diherike, lê bi gelemperî ew ji ya navînî derbas dibe. Ajokar 4Motion Active Control -ê bi çengek zivirî dimeşîne, ku dihêle ajotin zû were sererast kirin ji bo ajotina li ser berfê an rûyên xalî, ji bo ajotina li ser rêyên asayî û erdên dijwar. Digel vê yekê, şilbûn dikare bi karanîna pergala DCC (Kontrolkirina Dînamîkî ya Chassis) were sererast kirin. Her weha hûn dikarin moda Eco hilbijêrin, ku fonksiyona avjeniyê her gava ku hûn gazê berdin çalak dike, ku ev yek di kêmkirina mezaxtina sotemeniyê de dibe alîkar. Bi vî rengî, 100 lître sotemeniya mazotê ji bo 5,1 kîlometre çembera meya standard bes bû, dema ku mezaxtina navînî di ceribandinê de bi qasî heft lître bû. Ku tê gotin, bê guman, divê bête gotin ku Tiuguan -a nû rê dide nisbetek bilez. Di quncikan de piçek lerizîna laş heye, lê rast e ku dema ajotina li ser kavil û kunên, şasê hişk diêşe. Lêbelê, ev pirsgirêk dikare bi pergala DCC -ya ku berê hatî behs kirin bi şêwazî were çareser kirin, ji ber vê yekê ajotina li ser rêyên Slovenî êdî (pir) westiyayî ye. Testa Tiguan di heman demê de ji pergalên arîkariya ajokar jî dilxweş e. Digel gelekên ku jixwe têne zanîn, nûbûna dirêj-bendewar arîkarê parkkirinê ye, ku, bê guman, dema parkkirinê nobedariyê dike. Ger ajokar di dema manevrayê de bi xeletî tiştek bibîne, dê wesayît bixweber bisekine. Lê ev yek jî diqewime ger em bixwazin bi zanebûn gîhayek mezin "bi ser de bixin". Frenkirina ji nişka ve ajokar şaş dike, bila rêwiyan nehêle.

Beriya her tiştî, şikandina nişkagav ji çirûskek li ser gerîdeyê çêtir e, rast? Çirayên LED -ê têne pesnê kirin, û hêj bêtir ji bo arîkariya bi kontrolkirina tîrêjê bilind. Veguheztina di navbera tîrêjên bilind û nizm de bilez e û, berî her tiştî, arîkarî di hin rewşan de tenê cîhê ku dê ajokarê pêşerojê şil bike tarî dike, her tiştê din ronî dimîne. Di heman demê de ajotina şevê jî hindiktir dike. Di derheqê performansa baş a pergala ronahiyê de, bê guman, hêj bêtir pesindar ev e ku ne ajokarên pêşerojê jî ji wê gilî nakin. Di encamê de, em dikarin bi ewlehî binivîsin ku Tiguan -a nû balkêş e. Lê divê di hişê xwe de were girtin ku ev bi taybetî ji çerxa bikarhênerên ku ji vî celeb gerîdeyê hez dikin re rast e. Mînak, temaşevanên lîmûzîn an gerîdeyên werzîşê dê di Tiguan de xwe xweş hîs nekin, ne jî dê wan razî bike ku ajotinê bikin. Lêbelê, ger vebijark bi xaçerêyan re sînordar be, Tiguan (dîsa) li jor e.

Sebastian Plevnyak, wêne: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	36.604 €
Mesrefa modela testê:	44.305 €
Erk:	110kW (150 KM)
Garantî:	2 sal ermanîya giştî, 200.000 3km garantiya dirêjkirî ya tixûbdar, ermanîya bêsînor a mobîl, 12 sal ermanîya boyaxê, 2 sal garantiya dijî-zingînê, 2 sal garantiya perçeyên xwerû û aksesûaran, XNUMX sal garantiya karûbarê destûrdar a salan.
Çavdêriya sîstematîkî	Navbera xizmetê 15.000 km. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.198 €
Malê şewatê:	5.605 €
Lastîk (1)	1.528 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	29.686 €
Sîgorteya mecbûrî:	3.480 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	8.135 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	49.632 € 0,50 (lêçûna km: XNUMX) )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - turbodiesel - li pêşê bi ziravî ve hatî çêkirin - bor û derb 95,5 × 81,0 mm - guheztin 1.968 cm3 - komkirin 16,2:1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) .) li .3.500 -4.000 pm. - Leza navînî ya pistonê bi hêza herî zêde 9,5 m / s - hêza taybetî 55,9 kW / l (76,0 l. derzîlêdana sotemeniyê ya hesinî - turbochargera derzê - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - gearboxa DSG ya 7-lez - Rêjeya gear I. 3,560; II. 2,530 saetan; III. 1,590 saetan; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Cûdahî 4,73 - Teker 7 J × 18 - Teker 235/55 R 18 V, çembera gêrkirinê 2,05 m.
Kanîn:	leza top 200 km / h - 0-100 km / h lezkirin 9,3 s - mezaxtina sotemeniyê navînî (ECE) 5,7-5,6 l / 100 km, gazên CO2 149-147 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	SUV - 5 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkî li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.673 kg - giraniya giştî ya destûr 2.220 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.500 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 75 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.486 mm - firehî 1.839 mm, bi neynikên 2.120 mm - bilindahî 1.643 mm - teker 2.681 mm - rêça ber 1.582 - paş 1.572 - paqijkirina erdê 11,5 m.
Pîvanên hundurîn:	ber dirêjî 890-1.180 mm, paş 670-920 mm - firehiya pêş 1.540 mm, paş 1.510 mm - bilindahiya serê pêş 900-980 mm, paş 920 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paşîn 500 mm - 615 parça bagajê 1.655 mm. 370 l – çerxa destikê 60 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Rewşa kîlometre: 2.950 km
Zûbûn 0-100km:	10,9s
402m ji bajêr dûr:	17,4 sal ( 129 km / h)
mezaxtina test:	7,3 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	59,9m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	37,6m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	63dB

Nirxa giştî (365/420)

• Ne ji ber ku ew Volkswagen e, lê bi piranî ji ber ku ew di çîna xwe de ya herî ciwan e, Tiguan bi hêsanî cîhê yekem digire. Rast e, ev ne erzan e.

• Derveyî (14/15)

  Di bîranîna nû de yek ji çêtirîn wesayîtên Volkswagen ava bikin.

• Navxweyî (116/140)

  Navxweyî ya Tiguan ji derûdora wê kêmtir ji nû ve hatî sêwirandin, lê ew li şûna amûrên klasîk dîmenderek virtual jî pêşkêşî dike.

• Motor, veguhestin (57
  
  
  / yek)

  Motorek jixwe naskirî bi taybetmendiyên jixwe naskirî.

• Performansa ajotinê (64
  
  
  / yek)

  Pirsgirêka Tiguan bi hêdî (xwendin, off-road) an
  
  
  ajotina dînamîk.

• Performans (31/35)

  Ew ne gerîdeyek pêşbaziyê ye, lê ew jî hêdî nîn e.

• Ewlekarî (39/45)

  Ger hûn neyên dîtin, li Tiguan binihêrin.

• Aborî (44/50)

  Bi ajotina nerm, serfkirin pir baş e, lê bi ajotina dînamîkî ew hîn ji jorê navîn e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

motora

mezaxtina sotemeniyê

hest di hundir de

hundurê nû pir hindik

kameraya dîmena paşîn di bin baranê de zû qirêj dibe