Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE
Kî dizane ev ê di pênc an deh salan de çawa were hesibandin, lê naha rast e: teknolojiya otomotîvê îro pir tevlihev e. Binêrin ka sêwiranerên gerîdeyê çawa dikarin li ku derê rezervan bibînin bilîzin! Otomobîla ku bi tevahî qediya xuya dike rezervan dibîne ku dibe sedema kêmbûna berbiçav a mezaxtina sotemeniyê.
Erê, îro ew bi mentiqî dixuye, lê duh kes li ser neaxivî û nebihîst: guheztin li hin deveran paşî têne zanîn - bêyî êşek berbiçav. Volvo ne ya yekem e, lê ew zû ket nav rêzê. DRIVe wan tiştek mîna BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion û yên wekî wan e.
Ev Volvo S40 e, sedanek ku ji hêla teknîkî ve girêdayî çîna navîn a jêrîn e, hema hema mezinahiya otomobîlên çîna navîn, lê bi pratîkî li cîhek navîn e.
Ew bi turbodieselek 1-lîtreyî ve hatî çêkirin û divê li vir ti veqetandin û pêşdarazî tune be: ew tam wekî ku hûn ji otomobîlek bi motorek wusa hêvî dikin dimeşe. Dibe ku hinekî çêtir be jî, û divê ew xala destpêkê be; Ji vir em pê dihesin ku ew di leza jorîn de hinekî bi heybet e, di nermbûnê de hinekî dilşikestî ye, ku encamek rasterast ji giranî û aerodînamîka gerîdeyê, turbodiesel 6-lître û (bi taybetî) nêzîkatiyên endezyariya jîngehê yên zêde yên li ser gerîdeyê ne.
Motora, bi hejandin û lerizîna xwe, bi taybetî ne bêkêmasî ye, wekî ku meriv ji marqeyek bi prestîj hêvî dike, û ev bi taybetî ne acizker e. Dibe ku ew gava ku hûn wî bi mifteyê rawestînin herî zêde balê dikişîne - wê gavê ew bi rastî ji bo bîskekê dihejîne. Lê heke pêdivî ye ku ew li ser bingeha wan taybetmendiyan were rêz kirin, bifikirin ku bi qasî wan wesayîtên turbodiesel ên pêşkeftî û her weha kêmtir pêşkeftî hene. Hin cûreyek wateya zêrîn.
Her çend di nihêrîna pêşîn de turbodiesel 1-lître ji bo laşek wusa mezin piçûk xuya dike jî, derdikeve holê ku ajotina bi wê re hêsan, erzan û xweş e. Carinan pêdivî ye ku serpêhatî zûtir ji motora 6-lîtreyî (turbo-mazotê) ya kevneşopî ya vê polê were xwarê, lê motora wê bi ecêb hez dike ku bizivirîne - ew bi hêsanî, bêdeng û bêhêz dizivire (tevî ku ne pir bilez) aliyê sor. qutiyek di 4.500 rpm de, û her weha "kûr" di qutiya sor de, heya XNUMX rpm, bêyî ku bide xuyang kirin ku mekanîka êşê dikişîne.
Her çend di vê Volvoyê de veguheztina bi destan e û "tenê" pênc-lez e, lê torqa motorê ji bo ajotina bilez û dînamîk, û her weha ji bo derbasbûna li ser rêyên li derveyî niştecîhan bes e. Ev ji bo destpêkirina herî hindik dostane ye, ji ber ku "porta turbo" ji bêkar heya 1.500 rpm di vê demê de baş xuya dike, tê vê wateyê ku pêdivî ye ku motor pêşî were guheztin da ku zû dest pê bike. Ne zehmet e ku meriv pê re bikar bîne.
Ji bo ajokar jî (hêsantir) ye ku xwe bi xerckirina sotemeniyê bikar bîne. Komputera serborî, ya ku dihat bawer kirin (terast kirin), jêrîn nîşan da: di pêla pêncemîn de bi leza 200 km / h (3.900 rpm) 11 lître di 100 km, li 160 (3.050) 7 û li 2 (130) 2.500 , 5 lître mazot di 5 km dimeşe.
Tewra bi ajotina herî bêdawî re jî, me nekarî di her 100 kîlometran de xercê ji ser heşt lîtreyan bilind bikin, û gihîştina nirxek di binê şeşan de pir pirsgirêk dernakeve. Bi şêwaza ajotinê û leza navînî ya gihîştî ve girêdayî, vexwarina tevayî di ceribandina me de encamek hêja ye.
Dibe ku hûn jixwe di derbarê V40-ê de tiştek din zanibin: ku ew cîh ji bo otomobîlên çîna navîn di hundurê de pêşkêşî dike, ku tenê çar derî wê hene û ji ber vê yekê qulikek pir kêm-rêkûpêk heye, ku materyalên hundur bi piranî kalîteya bilind in (di doza di ceribandinê de di heman demê de çerm û çermên aluminiumê yên bi çêjdar) ku neynikên derve pir piçûk in, ku dîreksiyonê pir mezin e, lê şofêr dikare xwe pir baş di cîhê rêwerê de bihêle, û ku guheztina otomobîlê pir xweş e - tewra ji bo kesê ku hewcedariyên wî heye. ji bo dînamîkên ajotinê hinekî bilindtir in.
Ji ber vê yekê, vegerin ser xerckirina sotemeniyê. Em di cîhana xerîdarbûnê de pir caran têne xapandin, lê li vir û nuha rast e: ev S40 (an motora wê) aborî ye. Teknolojiya bi navê DRIVe dixebite. Lê di her rewşê de, li hêviya mûcîzeyan nebin. Ew hîna peyda nabin.
Vinko Kernc, wêne:? Aleš Pavletič
Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Volvo Car Avusturya |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 29.920 € |
| Mesrefa modela testê: | 30.730 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 80kW (109 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Leza herî zêde: | 190 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,5l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 1.560 cm? - hêza herî zêde 80 kW (109 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 240 Nm li 1.750 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotina ber-teker - 5-speed transmission manual - lastîkên 205/50 R 17 W (Continental SportContact2). |
| Kanîn: | leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, gazên CO2 119 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.381 kg - giraniya giştî ya destûr 1.880 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.476 mm - firehî 1.770 mm - bilindahî 1.454 mm - tanka sotemeniyê 52 l. |
| Qûtîk: | 415-1.310 l |
Pîvana me
| T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl = 31% / Rewşa Odometer: 8.987 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,9 sal ( 125 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 15,0 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 190km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 6,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,9m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Her kesê ku sedanek (wek vebijarkek laş) hildibijêre dê bi zanebûn û bi zanebûn wiya bike. Lêbelê, hilbijartina vê motorê ji bo kesên ku amade ne ku piçek li ser daxwazên performansê tawîz bidin da ku motorek bi rastî aborî bistînin, biryarek biaqil e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motor: herikîn
transmission: veguherandin
gîhandinî
hundir: malzemeyên
avdiosystem
Xemil
neynikên derveyî
nermbûna belengaz a baranê
nermbûna motorê
"kul"a motorê heya 1.500 rpm
li ser piştê paqijker tune
