Volvo S60 T6 Polestar - Mîrê Bakur

Meriv çawa otomobîlek bi rastî bêhempa çêbike? Firotanê bi çend sed perçeyan sînor bikin. Her tişt ji ya ku we hêvî dikir çêtir derbas bû, lê we dizanibû ku gerîdeya weya paşîn dibe ku ew "tiştek" nebe? Ji ber vê yekê, firotana cîgirên xwe sînordar bikin. Volvo bi S60 Polestar re kir. Ma em ê bi ser bikevin?

Polestar Cyan Racing 20 sal berê, di 1996 de hate damezrandin. Dûv re, di bin navê Endezyariya Flash de, ew ji hêla Jan "Flash" Nilsson ve hate damezrandin - efsaneya pêşbaziya STCC, duyemîn pêşbaziya herî serfiraz a rêzê. Niha ji bo hinek tevlîheviyê. Di 2005-an de, Nilsson tîm firot Christian Dahl, her çend wî navê Endezyariya Flash hilda. Dahl ji hingê ve bi piştgirîya Nilsson tîmê Polestar Cyan Racing bi rê ve dibe, digel ku Nilsson serokatiya tîmê nûvekirî ya Endezyariya Flash-ê dike. Digel ku tîmê orîjînal Volvo 850 û dûv re S40 ajot, ew naha bi taybetî BMW ye. Polestar Cyan Racing bû tîmek kargeha Volvo. Lêbelê, di sala 2015-an de ew ji hêla Volvo ve hat girtin û bi vî rengî bû marqeya swêdî ya ku M Gmbh ji BMW re û çi AMG ji Mercedes re ye. Di van demên dawî de, dabeşek bi vî rengî ji hêla Audi ve hate damezrandin - berê Quattro Gmbh berpirsiyariya afirandina guhertoyên werzîşê bû, naha ew "Audi Sport" e.

Çima dema ku em li ber ceribandina makîneyek pir balkêş in, li ser sêwiranan di nav hilberîneran de binivîsin? Dibe ku ji bo nîşan bide ku li pişt van hêmanên werzîşê kesên ku karîbûn 7 şampiyoniyan di dabeşkirina tîmê de û 6 jî di kategoriya ajovanan de bidest bixin hene. Ev ne amator in.

Lê gelo wan karîbû ezmûna xwe veguherînin sedanek werzîşê? Me vê dawiyê S60 Polestar bi motorek 6-lître ya 3-cylinder ceriband. Ev guherto dikare bêdawî were heyran kirin. Ji ber vê yekê em jixwe dizanin ku Polestar dikare çi bike. Lê piştî "birîna" du silindiran çi ji vê otomobîlê ma?

Fiber carbon û handlebar mezin

Volvo S60 Polaris di hundurê de, ew di bingeh de wekî S60-ek birêkûpêk xuya dike. Lêbelê, çend ciyawazî hene, wek navenda kokpîtê ya karbonê, destana nubuck û panelên derî, kursiyên werzîşê. Di guhertoya berê de, beriya rûbirûbûna motorê, me dikaribû di derheqê mezinahiya çerxa rêwerzê de nîşeyekê çêbikin. Mixabin, ew nehatiye guhertin - ew hîn jî ji bo standardên gerîdeya werzîşê pir mezin e.

Elementek din a hundurê, ku qet bandorê li min nake, çîçeka hilbijartina moda xebitandina veguhestina otomatîkî ye, ku şîn dibiriqe. Digel moda xebitandinê ya heyî ya ku bi kesk hatî ronî kirin, wusa dixuye ku ew bi kêmî ve deh sal berê bû an jî mîna ku ew ji hêla pisporên Pimp My Ride ve hatî desteser kirin. Ya ku hîn jî bi nêrînek deh-salî vedigere.

Lêbelê, Volvo di xewna xwe de dît ku S60 Polestar otomobîlek werzîşê ya bêtawîz e, lê di heman demê de ew e ku hûn ê ji bo Sersalê bikirin û ji dêûbavên xwe re bişînin. Heya radeyê ew xebitî: kursî rehet in, beşa bagajê 380 lître digire, di kursiya paşîn de cîh têra xwe heye. Lêbelê, ji hêla din ve…

Em çar silindir dimeşînin

Di demekê de ku pirraniya otomobîlan bi motorên çar-sîlindir ve dihatin xebitandin, tenê çîçek germ dikaribû bi karanîna yekîneyên weha di otomobîlên werzîşê de xilas bibe. Di vê yekê de taybetmendî tune. Kapasîteya 2 lître jî rêjeya dil zêde nake. Ax ew "şeş".

Tenê ev T6-a gemar lê bêdeng ji malbata DRIVE-E - bi gelek awayan - baş hate guheztin. Niha digihîje 367 hp. û 470 Nm. Sînorkerê rev berbi 7000 rpm ve hatî veguheztin. Pergala exhaust dihêle hûn bi serbestî nefesê bistînin - 3" nozzles bi 3,5" nozzles. Exhaust jî ji polayê zengarnegir hat çêkirin û pêlên çalak lê hatin zêdekirin. Turbochargera nû bi qasî 2 bar zextek zêde çêdike. Di heman demê de çîpên girêdanê yên bihêztir, cambaz, pompek sotemeniyê ya bikêrtir, parzûnek hewaya werzîşê û pergalek girtina herikîna zêde ya me jî hene.

Ew hinekî dişibihe Lancer Evolution, ku dibe ku di navê wê de beşek "Lancer" hebe, lê motora wê jî hindik bi guhertoya "folk" re hebû. Her çend, di warê parçeyên hevpar de, riya S60 Polestar û pêşbaziya S60 Polestar TC1 heman şûşeya erdê, bloka motorê û hin hêmanên din parve dikin.

Lêbelê, guhertin li wir bi dawî nabin. Polestara nû gelek giran winda kir. 24 kg li pêş - ev ji ber motora piçûktir e - û 24 kg li paş. Ev bandor li ser kontrolkirinê dike. Digel vê yekê, me suspensionek nû, rêwerzek nûvekirî, strûkên fîbera karbonê, qutiyek nû ya 8-lez, veguhezek BorgWarner ku pişta paşîn piştgirî dike, pergalek ESP-ya birêkûpêk, û gelek guhertinên din hene. Ev heman S60 e ku bijîjk, endezyar û mîmar jê hez dikin, lê ew tenê xuyang e.

Lihevkirinek ku her kesî razî bike tune. Ji bo vê lihevhatinan pêwîst e. Ji ber vê yekê Polestar ne ew qas radîkal e ku dikare bibe, lê ew di heman demê de ne ew qas rehet e ku beşa bêdeng a xerîdar dixwaze. Rawestandin ji hêla standardên sedan ve zexm e. Ji ber vê yekê, li ser rêyên kategoriyên jêrîn, hûn ê hinekî bihejînin. Ji bo kalîteya çêtir, lêbelê, ez ê dozê bikim Volvo S60 Polaris ew ê jî nelive. Rola laş bi rastî piçûk e, ji ber vê yekê ajotina li ser rêyên pir zirav kêfek e. Li vir di veguheztina giraniyê de dereng tune.

Motor bi ken dest pê dike. Zehmet e ku meriv li hember wî pêşdarazî neke. Mîna ku koma meya rockê ya bijare berê di bin çavan de dilîst, lê gîtarîst û basîstê wî mir. Komên mayî naxwazin li şûna xwe bigerin, ji ber vê yekê ew bi beşa rîtmê ya netemam û bê soloyên gîtarê dilîzin. Hûn dikarin, lê ew ne yek e.

Dibe ku ez gazinc dikim ku ev êdî ne 6 silindir e, lê pergalek exhaustê ya hêzdar e ku ji bo van çar silindir jî deng vedide. Deng xweş… hevgirtî. Dengê Polestar-a nû, bê guman, dikare were ecibandin, lê ew hinekî kêmtir esîl e. Bi awayê, flapên çalak bi domdarî li vir dixebitin - hûn dikarin wê di parkkirinê de baş bibihîzin. Bi rastî demek piştî rawestandinê, bas winda dibe, û em dikarin mîna S60-ek birêkûpêk hîs bikin.

Her çend pergala rêveberiyê baştir bûye jî, mixabin ew hîn jî "nerm" e. Rêber hinekî dizivire û em nikarin bi yek bişkokê wê biguherînin. Em ê hîs bikin ka çi bi gerîdeyê re diqewime bi giranî ji ber sekinandina hêja û berteka zindî ya gazê, lê agahdariya ku di destê ajokar de tê hinekî matmayî ye. Frênên Brembo yên pêş 371 mm û paşîn ên 302 mm hêjayî zêdebûnek mezin in. Û em vê yekê bipejirînin - guheztina hêja ya Polestar ne tenê ji endezyarên Volvo re, lê di heman demê de ji ya Michelin re jî krediyek e - rimên 20-inç di tîrêjên 245/35 Pilot Super Sport de hatine pêçan, ku hin ji wan tekerên herî werzîş in ku em dikarin li xwe bikin. otomobîla rê.

Volvo S60 Polaris berî her tiştî, ew hilgirtin û hem jî performansa hêja ye. Ji 100 heta 4,7 km/h tenê di 0,2 çirkeyan de lez dike, ku ji guhertoya bi motora 3.0 7,8 çirkeyan zûtir e. Ger we di yekem behskirina pompeya sotemeniya tansiyona bilind de bikêrhatîtir dest pê kir ku hûn li ser mîlê gazê bifikirin, tiştek heye ku meriv jê bitirse, lê bêyî mezinbûnê. Dîroka Volvo ya bi 100 l / 14 km dikare wekî çîroka Shevchik Dratevka rast were hesibandin. Li bajêr hûn bi kêmî ve 15-100 l / 18 km hewce ne, û heke hûn gazê pir caran li erdê bixin - 100 l / 10 km û bêtir. Li ser rê, hûn dikarin vexwarinê di asta 100 l / XNUMX km de bihêlin, lê ev gelek bîhnfirehiyê hewce dike.

Balansa qezenc û windabûnê

Volvo bi S60 Polestar-a nû re karek wusa baş kiriye ku nirxa wê tenê ji hêla hevsengiya qezenc û zirarê ve sînordar e. Me çi winda kir? Du silindir û dengê wan ê fantastîk. Me çi girt? Performansa çêtir, giraniya siviktir, hîn çêtir rêvegirtin û hesta ku em otomobîlek teknîkî ya pêşkeftî diajon. Guhertoya nû jî bi 26 hezarî erzantir e. zloty. Bihayê 288 hezar. zloty.

Lê ma ne hemî li ser çêkirina Polestar yekta ye? Ew hîn jî heye ji ber ku hindik kesên ku biryar didin dê di demek nêzîk de wê bikirin, lê tiştê ku wê ji bi mîlyonan otomobîlên din veqetîne kêm e. Rêza şeşan.

Mîna ku yekî Labradorê me yê delal, qelew û dirijand berda stargehekê, û di berdêla wê de şampiyonek pêşandanê da me - bi dravdana zêde. Dibe ku kûçikê nû bi objektîf "çêtir" be, lê me yê qelew çêtir eciband.