Volvo V40 - êdî ne bi serwerek

Volvo ji mêj ve bi giranî bi lîmûzên zirxî yên bi rêzikên kubên penêr re têkildar e. Ji nişkê ve, formên goşeyê hêdî hêdî dest pê kirin, û xêz di dawiyê de hate guheztin, û sêwirînerek kompakt a sêwirandî derket - nifşa duyemîn Volvo V40. Ma ew di bazara duyemîn de bijarek baş e?

Ev sêwirana jixwe li ser pişta stûyê piçek kevnar e, lê bi saya sêwirana balkêş û rûkala herî dawî, ew hîn jî ji gelek otomobîlên ku nû derketine nûjentir xuya dike. Hilberîner di pêşniyara xwe de gelek berê modelên piçûktir hebûn, wek rêza 300. Tewra hin ceribandinên sêwiranê jî hene, mînakî, di forma modela 480 de - otomobîl ecêb bû, lê mirov di nav çend kîlometreyan de jê dûr ket. ji ber ku wan difikirî ku ev karê biyaniyan e, ji ber vê yekê firotin têkçû. Di salên paşîn de, Volvo di serî de ji bo lîmûzên mezin û goşeyî yên wekî rêzikên 900, 200 an 850 (paşê S70) navdar bû. Nifşê yekem Volvo V40, bê guman, hebû, lê ti têkiliya wê bi ya duyemîn re tune bû - berî her tiştî ew xwediyê laşek wagonê ya stasyonê bû. Lêbelê, çêker biryar da ku stratejiyê biguhezîne - di koma duyemîn de, otomobîl bû sêwiraner û nepratîk, ji ber ku cîh ji formê re hate veqetandin. Ma ew kêmasiyek e? Ecêb e, na, ji ber ku diqewime ku gelek ajokar bi rastî bi "çavên" xwe otomobîlek dikirin - V40 II bû gerîdeya Volvo ya herî difirotin li Ewropayê, û di heman demê de wekî gerîdeya herî ewledar a li cîhanê hate nas kirin. Li çepikan ji hilberîner re - xetereya guhertina wêneyê rastdar bû.

Volvo V40 II di sala 2012-an de dest bi fetihkirina sûkê kir û, piştî çend guhertinên di dema hebûna xwe de, îro jî li firotanê ye. Herî hêsan e ku meriv guhertoyek hatchbacka zirav li firotgehên erzaniyê bibîne, lê ji bîr nekin ku otomobîl di heman demê de guhertoyek Cross Country ya derveyî rê û guhertoyek werzîşê ya bi logoya Polestar ji kargehê derket. Û heke hatchback teng e, hûn dikarin li S60-ê piçûktir bigerin. Her kes dê ji bo xwe tiştek bibînin.

Usterki

Sêwiran hîn jî bi rengek ciwan e, ji ber vê yekê mijara hilweşînên mezin ne pir populer e. Lêbelê, bikarhêner balê dikişînin ser boyaxkirina pir nazik, rijandinên piçûk ên şilavên xebatê û xeletiyên kevneşopî yên otomobîlên nûjen, ku bi gelemperî piştî nêzîkî 150 bazdan xuya dibin. km rêve - pirsgirêkên bi parzûna DPF-ê di motorên mazotê de, zêdebarkirinê, û paşê bi pergala derzîlêdanê, nemaze di motorên mazotê de. Balkêş e, rewşên kêmasiyên kalîteyê yên piçûk hene, wekî pirsgirêkên bi paqijkirina pencereya paşîn. Digel vê yekê, qalîteya klûbê navînî tête nirx kirin, û ya herî bikêrhatî piştî gelek salan elektronîkên serhêl e, ku di gerîdeyê de pir pir in. Tevî vê yekê, domdarî bi erênî tête nirxandin.

hundur

Di nihêrîna pêşîn de diyar dibe ku Almanan li ser Volvo nexebitî. Cockpit hêsan e, hema hema asketî ye, lê di heman demê de zelal, paqij û bi tevahî bêhempa ye. Di gelek guhertoyan de, hundur hinekî tirş e, lê ev hemî ji hêla têlên zîvîn ên xweş-cihkirî ve têne zindî kirin - bextewar, ew di dema pêşangehê de li ser refikan xuya nake. Digel vê yekê, dashboard "mişkê naxe" - ji aliyekî ve, fîşekek tune, û ji hêla din ve, nîşaneyên elektronîkî û konsolek navendê ya guncan, ku li pişta wê refikek heye, zirav zêde dikin. Tevra cihêreng a materyalan plusek e, û kêmasiyek jî qalîteya wan di beşa jêrîn a kabînê de û cîhgirtina wan li cîhan e, tewra destikên derî jî dikarin biqelînin. Ji hêla din ve, hêmanên ku dest pê re dikevin têkiliyê (destik, destan) her gav nerm û bi kalîte ne. Lêbelê, heke ew ne pir rengîn bûya, dîtina di pencereya paşîn re dikare were berhev kirin bi dîtina li cîhanê bi pelika kaxezek destavê… Hema hema tiştek xuya nake, û stûnên paşîn ên stûr manevrakirinê dijwar dike. Ji ber vê yekê hêja ye ku li mînakan bi senzorên parkkirinê an kamerayek paşverû bigerin. Dûrahiya ji astengiyan dûre li ser ekrana navendê tê xuyang kirin.

Cockpit hişk xuya dike, lê di kabînê de ji bo beşên piçûk cîh têra xwe heye - kûp dikarin di tunela navendî de werin danîn, li hemî derî û tewra li kêlekên sofê cîhên veşartinê hene. Refika jorîn a li pişt konsolê navendê jî plusek e, her çend ew dikare kûrtir be - di dema manevrayên êrîşkar de, tiştên mezintir dikarin ji wê derkevin û, mînakî, di binê pedala frenê de asê bibin. Û ev gava yekem e ku hûn hemî pîrozan bi cama bayê bibînin. Parçeya hilanînê ya di destikê de mezin û ewledar e. Wekî ku ji bo multimedia, lîstikvan bi bîranîna derveyî re dixebite, soketek ji bo ajokerek flashê di destikê de ye. Lêbelê, pêdivî ye ku bîranîn xwedan rewşek teng be, ji ber ku derî li hember dîwarê ye û rê li ber lêdana dîskên mezin digire. Hilberîner ji bo bilêtên parkkirinê jî "paw" fikirî.

Li ser riya min

Volvo V40 mînakek otomobîlek e ku dikare we di rê de kêfxweş bike. Motoran sûcdar in. Hemî motorên mazotê û benzînê bi turbochargerê ve têne saz kirin, û ya paşîn ya herî xweş in. Motora benzînê ya bingehîn T3 150 hp hildiberîne. - ew bes e ku meriv "sed"a yekem di kêmtirî 9 çirkeyan de li ser berhevokek sivik bibîne. Guhertoyên T4 û T5 yên bi hêztir berê 180-254 hp hene. Di ala ala de 5 silindir li pey hev hatine rêzkirin. Lêbelê, hema hema du caran motorên mazotê di paşbazarê de ji motorên benzînê hene, ji ber vê yekê mazotê bi gelemperî ji ber hebûna wan têne hilbijartin. Ew di heman demê de xwedan xwedanek pir aramtir in - bingeha D2 (1.6 115 km) aborî ye (bi navînî bi qasî 5-5,5 l / 100 km), lê sist e. Digel ku manevrabûna wê di leza nizm de baş e, ew li derveyî bajêr hêza wê diqede. Ji ber vê yekê, çêtir e ku meriv li guhertoyên D3 an D4-ê bigerin - her du jî motorek 2-lître di binê kapê de ne, lê di hêzê de (150-177 hp) cûda dibin. Guhertoya bihêztir balkêştir e ku ew performansa pir çêtir çêdike û xerckirina sotemeniyê wekî guhertoya qelstir e (navînî 6-7 l/100 km li gorî şêwaza ajotinê ve girêdayî ye). V40 ajokera pêş-teker an jî ajokera hemî-teker e, bi bijartina veguhezên destan û otomatîkî. Di rewşa paşîn de, otomobîl hinekî dînamîktir e, lê di heman demê de ew ê bêtir sotemeniyê jî bixwe, hetta 1 lître di 100 km de.

Statîstîkên firotanê yên V40 û ezmûna wê ya gelek salan li sûkê bi xwe ev pêşkeftina swêdî piştrast kiriye - ew bi tenê baş e. Dê otomobîlên erzantir û firehtir hebin, pir kes jî dê sêwiranên Almanî hilbijêrin. Lê ma hûn gerekê mîna wan bin? Volvo V40 II alternatîfek balkêş e.

Ev gotar ji hêla TopCar ve hatî çêkirin, ku ji pêşniyara xweya heyî ji bo ceribandin û kişandina wêneyan wesayîtek peyda kir.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email navnîşan: [email parastî]

tel: [phone]