Volvo V60 Plug-in Hybrid - bilez û aborî
Kiryarên marqeya swêdî neçar bûn ku demek dirêj li benda hîbrîdek bisekinin. Sebir hat xelat kirin. Volvo bi C-ya bilind dest pê dike. Bi rêwîtiyek mezin hîbrîdek hêzdar amade kiriye. Kopiyên yekem ên V60 Plug-in Hybrid berê xwe dane Polonyayê.
Otomobîlên hîbrîd ne nû ne. Ji sala 1997’an ve em wan nas dikin. Marqeyên din riya ku ji hêla Toyota ve hatî vekirin şopandine. Piştî Lexus û Honda, dema hîbrîdên ji Ewropa û Koreyê ye. Dilê hemî hîbrîdan motorek şewitandina navxweyî ye ku li ser motorek elektrîkê ya piçûk dixebite. Her hîbrîdek xwe-hurmetkar xwedan modek hemî-elektrîkî ye. Taybetmendiyek hevpar a fonksiyona EV leza (nêzîkî 50-60 km / h) û rêgez (nêzîkî 2 km) tixûbdar e, ku ji kapasîteya kêmbûna pîlê têne encam kirin.
Plug-in hybrids qonaxa paşîn a pêşveçûnê ne. Pîlên wan ên mezinkirî dikarin bi elektrîkê ji dergehek malê an ji stasyonên şarjê yên bajêr werin barkirin. Ger binesaziya guncan be, hîbrid-a-vekirî dibe wesayitek emeliyatê ya nêzîk-sifir. Volvo ev ajoker hilbijartiye. V60-a pêşkêşkirî ne tenê di dîroka marqeya swêdî de hîbrida yekem e. Ew di heman demê de yekem hîbrîdê ku bi mazotê ve tê xebitandin e.
Prototîpa mazotê-elektrîkê V60 di sala 2011-an de hate eşkere kirin. Volvo tekez kir ku ev avahiyek herî pêşkeftî di dîroka pargîdaniyê de ye. Kopiyên yekem ên hybrid V60 di dawiya 2012-an de ji xerîdaran re hatin radest kirin. 2013 Zîvên Elektrîkî ji bo sala modela XNUMX-an hatine hilberandin.
Stratejiya modela sala 2014-an ew e ku bi qasî 6000 V60 hîbrîdên pêvekirî radest bikin. 30% ji hilberînê dê biçin Skandînavyayê. Ev nûbûn li Brîtanya, Hollanda, Belçîka, Fransa, Swîsre û Almanyayê jî pir populer e. Li Polonyayê, bikarhênerên wesayitên kêm-emeliyet nikarin li ser dakêşan û alîkariyan bihesibînin, ji ber vê yekê stasyonê wagona hawirdorê dê nîşana marqeyê bimîne.
Ji bo ku Volvoyek hîbrid ji nav elaletê derkeve, çavek perwerdekirî hewce dike. Qapaxek li ser perdeya çepê hêlîna şarjê ya pîlê vedişêre, di heman demê de nîşaneyên navê modela xemilandî li ser stûnên A-yê û li kêleka deriyê dûvikê hene. V60 Plug-in Hybrid di heman demê de rimên plastîk jî vedihewîne da ku tevliheviya hewayê ya neyînî kêm bike. Ew li ser kopiya ceribandinê, ku tekerên vebijarkî werdigirin, tune bûn.
Volvo cara yekem binavkirina D6 bikar anî. Sembola bi hejmara silindirên di bin kapê de ne girêdayî ye. Zêdebûnek bû ku nîşan bide ku potansiyela ajokera hîbrîd ji ala "petrol" T6 ne cûda ye. Di binê kapê V60-ê de turbodieselek pênc-cylinder 2.4 D5 heye ku 215 hp pêşve dixe. û 440 Nm. Motorek elektrîkê ya ku bi ekseya paşîn ve girêdayî ye 70 hp pêşve dixe. û 200 Nm. Tevhevkirina hewildanên her du yekîneyan performansa hêja peyda dike - lezbûna bi "sedan" tenê 6,1 saniye digire, û lezbûn li dora 230 km / h radiweste. Ger ne ji bo sînordar be dê bêtir be. Motora elektrîkê bêdeng dimeşe. Turbodiesel bi navînî matmayî ye û di betaliyê de lerizînek xurt diafirîne. Hevalên Volvo bi gelemperî ji performansa D5-ê aciz nabin. Ji alîyek dî. Ew dengê bêhempa ya pênc silindir û torque mezin teqdîr dikin.
Pîl û motora elektrîkê di binê erdê de ne. Danasîna hêmanên zêde zor da kêmkirina tanka sotemeniyê. Parçeya bagajê jî kêm bûye - ji 430 lîtreyan daket 305 lîtreyan. Di binê qata bootê de ku çend santîmetre bilindkirî de cîhên veşartinê yên pratîkî tune. Teknolojiya Plug-in Hybrid giranî li V60 zêde kir. Bi qasî 300 kîloyan lê zêde bûne - 150 kg batarî ne, yên mayî motor, têl û pergala sarbûna zêde ne. Dema ku bi dînamîk li ser rêyên çolê ajotin, balastek zêde tê hîs kirin. V60-a klasîk xwedan bêhêziya hindiktir e û bi rengekî spontantir bersivê dide fermanên rêwerzê. Endezyarên Volvo hewl dane ku cûdahiyan kêm bikin. Hybrid suspensionek cûda û frenên bihêztir wergirt.
Pîlên bi tevahî barkirî rê didin we ku hûn 50 kîlometre rêve bibin. Bi karanîna performansa baş û klîma, hûn dikarin rêjeyê bi 30 km sînordar bikin. Ne pir, lê divê hûn ji bîr mekin ku nîvê Ewropiyan rojê ji 20-30 km zêdetir rêwîtiyê nakin. Dema ku hûn bataryayên xwe li mal û li ser kar dadigirin, hûn dikarin rêwîtiyê bikin dema ku mîqdarên piçûk mazotê dixwin. Pîlê litium-ion di navbera sê û 7,5 saetan de digire. Dem bi heyama barkirinê (6-16 A) ve girêdayî ye, ku - bi berçavgirtina kapasîteyên vê sazkirinê - bi karanîna bişkokên li ser şarjê tê danîn.
Li ser deriyê paşîn nîşanek AWD heye. Vê carê ew ajotina hemî tekeran bi kulpek Haldex rave nake. Axên pêş û paşîn ên hybridê bi mîlî ve nehatine girêdan. Tekerên pêş bi motora mazotê û çerxên paşîn jî bi elektrîkê têne ajotin. Bi vî rengî, di moda elektrîkê de li ser rûberên şilbûyî, bikarhênerek hîbrid a V60 dikare pirsgirêkên kêşanê yên ku bikarhênerên stasyona wagona ajokera paşîn bi rojane rû bi rû dimînin, biceribîne. Lêbelê, bes e ku meriv pedala gazê zexmtir bikişîne da ku komputer dest bi turbodiesel bike, û hêza ajotinê jî ber bi eksê pêşiyê ve diherike. Ger şert ne guncan bin, hûn dikarin moda ajokera hemî-teker jî çalak bikin, ku dê zorê bide her du motoran ku bi paralelî bixebitin.
Li ser konsolê navendê em bişkoka "Save" ya ku 20 km dûr diparêze dibînin. Ger di dawiya rêwîtiyê de pêdivî ye ku em têkevin navçeyek trafîkê ya ku ji otomobîlên bi motorên şewata navxweyî re girtî ne, dê enerjî bi kêr were. Bişkokên Comfort, Sport û Advanced tune ne, ku di modelên din ên Volvo de taybetmendiyên motor, gearbox û suspensionê diguherînin. Cihê wan bi kilîtên Pure, Hybrid û Power girt.
Moda paqij hewl dide ku tenê ajokera elektrîkê bikar bîne, ku leza herî zêde digihîje 120 km / h, û rêje ji 50 km derbas nabe. V60 bêdeng dest pê dike û bi bandor lez dike - ji Plug-in Prius çêtir ezmûnek ajotinê. Rezervek mezin a hêzê û hesasiyeta baş-bijartî ya pedala lezkerê heyecana neplankirî ya motora mazotê dijwar dike. Ger ajokar gazê li erdê bikişîne dê turbodiesel dest pê bike. Elektronîk motora D5-ê tewra di germahiyên hawîrdorê yên nizm de jî çalak dike, ku dihêle motor were germ kirin û rûn kirin. Di heman demê de gava ku senzor pîrbûna mazotê tespît dikin jî dê dest pê bike. Ji bo berevajîkirina guhertinên sotemeniyê yên nebaş, elektronîk dê turbodiesel neçar bike ku bixebite. Di moda hybrid de, elektronîk hewl dide ku sûdê ji her du motoran bigire. Motora elektrîkê dema ku jê diçe kar dike, dûv re motora şewata navxweyî vedike. Fonksiyona Hêzê hemî ava her du ajokaran diqelişe. Şewitandin, xerckirina hêzê û asta enerjiyê ya di pîlê de pir girîng nînin.
Ji bo guhertoya Plug-in Hybrid, pêlavên taybetî û anîmasyonên pêvek ên li ser panela amûrên elektronîkî hatine amadekirin, ku rêzê, rewşa barkirina batterê û karanîna tavilê ya hêzê nîşan didin. Monitoravdêriya enerjiyê ji menuya pergala multimedia tê gazî kirin û rewşa heyî ya ajokera hybrid nîşan dide. Guhertoyek din sepana Volvo On Call e. Ew dihêle hûn agahdariya ji komputera serhêl bixwînin, astengkirina pencere û qefilan kontrol bikin, û her weha şiyana ku ji dûr ve vekirina germkirin û klîma kontrol bikin.
Wekî din, hîbrîd hemî avantajên Volvo V60 parastiye - materyalên kalîteya hêja, kombûnek zexm, cîhê bêkêmasî, kursiyên rehet û pozîsyona ajotinê ya çêtirîn. Ji bo xebitandina komputera serhêl û pergala multimedia-yê tê bikar anîn. Kesên ku têkiliya wan bi otomobîlên premium ên Almanî re heye, dibe ku ji ber nebûna girêkek pir-fonksîyonî ya li ser tunela navendî tevlihev bibin.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
Li Ewropaya Rojavayî, şewitandina homologî û bermayiyên kêm ên karbonê yên têkildar ji bacên bilind dûr dikevin. Dema ku ceribandina bi bataryayên barkirî dimeşîne 1,9 l/100 km bandorker hate bidestxistin. Ger bikarhênerek hîbrîd biryar bide ku bataryayên bi elektrîkê ji torê bar neke, xerckirina sotemeniyê dê zêde bibe - 4,5-7 l / 100 km dikare li gorî şert û şêwaza ajotinê were hêvî kirin.
V60 bi ajokera hemî teker û 215 D2.4 turbodiesel bi 5 hp. 6,5-10 l / 100 km hewce dike. Ji ber vê yekê xilaskirina li ser hîbrîdê ne xeyal e. Bi cûdahiya bihayê bi deh hezaran zloty û bê dakêşan, vegerek bilez a veberhênanê nayê hêvî kirin. Her kesê ku bi lensek performansê li hîbrîdek dinêre divê V60 D5 AWD bi pakêta Polestar re jî binihêre. 235 HP û 470 Nm tenê dînamîkên hinekî xirabtir li ser rêkan peyda dikin, lê giraniya piçûktir a vagona stasyona swêdî dê di her gavê de were nirxandin.
