Volvo XC90 D5 hemî ajotinê

Rast e, ev sazkirina Volvo serketî bû. Bê guman, ew herî zêde di nav xwediyên gerîdeyên (din) ên vê marqeyê û di nav (tenê) temaşevanan de, ango, yên ku xwe dispêrin navê Volvo, biser dikeve; lê hemî kesên ku dizanin xwe bi xwediyê gerîdeyek wusa giranbiha ya vê sêwiranê çawa bidin nas kirin jî eleqeyek mezin dibînin.

Swêdiyan ji bo vî cureyê erebeyan reçeteyek baş dîtin, ango rismê SUV-ya bi taybetiyên erebeyeke luks. XC90 ji hêla sêwirana Volvo ve tê naskirin, lê di heman demê de mînakek hêja ya SUVek nerm e. Ew têra xwe xurt e ku hêz û serdestiyê derxe holê, lê têra xwe nerm e ku jêhatîbûnê derxe holê.

Ka hûn naha S60, V70 an S80 diajon, hûn ê tavilê di XC90 de xwe wekî li malê bihesînin. Ev tê vê wateyê ku dê hawîrdor ji we re nas be, ji ber ku ew hema hema di her hûrgulî de eynî ye wek di gerîdeyên rêwiyan ên ku bi hûrgulî hatine navnîş kirin de, ev tê vê wateyê ku ajokar xwedan tirimbêlek pir kêm e û rûniştiye (li gorî binê kabînê) zêde bilind. lê ew jî tê vê wateyê ku têkiliya wê ya teknîkî bi SUV -ên rastîn ên XC90 re tune.

Ne gearbox, ne kilîta dîferensiyel, û ne jî pêveka tev-teker heye. Hûn ne hewce ne ku bikevin nav hûrguliyên teknîkî da ku hûn wiya fam bikin, ji ber ku hemî van rêbazan di kabîneya ku XC90 tune de bişkok an levikên hewce ne.

Her çend XC90 ji ya rast piçûktir xuya dike, ya heyî ji ber laşê hêja bilindtir ji mînaka S80 nerehettir e. While dema ku hesta di kursiyên pêşîn de bi rastî jî dikare mîna ya S80 be, mînakî, paşiya hundurê hundur pir cûda ye.

Di rêza duyemîn de sê kursî hene, ku bi rengek kesane di rêça dirêjahî de têne guheztin (navînî ji du yên derveyî kêmtir e), û di paşiya paşîn de, hema hema di bagaja de, du kursiyên pêçandî yên jêhatî hene ku di serî de ji bo keviran têne armanc kirin. Bi vî rengî, heft ji wan dikarin bi XC90 werin ajotin, lê heke pênc an hindik bin, wê hingê cîhê bagajê pirtir e.

Vebijarkên diyarkirî yên ji bo paldan (an rakirin) kursiyan di barkirinê de û di heman demê de vekirina neasayî ya deriyên paşîn jî verastkirinek mezin peyda dikin. Serê mezintir pêşî (jor) vedike, paşê binê piçûktir vedibe (jêr), û rêjeya her duyan jî hema hema 2/3 ber 1/3 e. Karê amadekariyê, dibe ku em tenê wê sûcdar bikin ku nekariye serê binê vekirî yê derî bigire.

Wekheviyên bi sedanên malê re jî bi saya alavên dewlemend, ku tê de çermê zexm, navîgasyon GPS, klîma pir baş (di nav de slots ji bo rêza sêyemîn a kursiyan) û pergalek bihîstwerî û ajotinê ya pir baş jî hene. Pênc-silindir di xeta turbo de bi derziya rasterast û pergala rêwîtiya hevbeş baş li laşek mezin û giran tê.

Dîtina di binê çopê de ne pir sozdar e, hûn ê tenê plastîkek ne pir xweş a ku hundurê ajotinê vedihewîne bibînin. Lê tu carî xwe bispêrin awirên xwe! Otomobîlek germkirî di bêkariyê de pir bêdeng e, çu carî, di zivirînên herî bilind de jî, bi taybetî bilind e (ew hema hema bi qasî T6 -ya ku jixwe hatî ceribandin bilind e) û di hundurê wê de dengê tîpîk (hişk) yê mazotê tune.

Ger hûn (teorîkî û pratîkî) bi saniyeyan ji rawestanê bar nebin, ev D5 di XC90 de tiştek pir bikêr e. Heya leza 160 kîlometre di saetê de, ev nermbûnek nimûne ye, û her weha dikare bi leza 190 kîlometre di saetê de were ajotin. Ev di 4000 rpm de di pêlava pêncemîn de diqewime, wekî din qutiya sor li ser tachometer radigihîne ku digihîje nîşana 4500.

Bêyî giraniya lingê rastê, dûrahiya bi XC90ek wusa dê 500 kîlometre an jî zêdetir be, û komputera serhêl (ku tenê çar daneyan pêşkêşî dike!) bi leza domdar a 9 lître di 100 kîlometreyan de xercek nîşan dide. 120 kîlometre. di saetekê de 11 lître di saetê de 5 û bi leza herî zêde 160 lître di 18 kîlometre de. Hejmar nisbî ne; Bi gelemperî, vexwarin piçûk xuya nake, lê heke hûn T100 bîr bînin, hûn ê pir hindik hebin.

Veguheztinek otomatîkî ya pênc-leza baş (T6 tenê çar heye!) Di warê performans û xerckirinê de pir alîkar dike; ew bi lez û bez diguhere, xwedan rêjeyên gear-a baş-jimartî ye, lê ew di teknolojiyê de di derbarê hişmendiya elektronîkên ku ew kontrol dike de ne gotina paşîn e.

Beşa herî hêdî ya ajotinê bi rastî kulpek e, ku xwedan demek bersivê hinekî dirêjtir e, ku bi taybetî dema ku dest pê dike an jî her gava ku hûn pêdivê li ser pedala gazê didin xuyang kirin. Bêdengiya kelikê û di hin rewşan de kêmbûna sivik a torkê bes e ku meriv bifikire ka manovra berî her derbasbûna nêzîk biha dide.

Ger hûn li dîmenên wê yên derveyî mestir bibin, ajotina li ser rê dê hêsan bibe, bi piranî bi saya çerxerêya ku leza wê tê guheztin; pir hêsan e ku meriv di cih de û bi tevgerek hêdî bizivire, di leza bilind de xweş xweş dibe. Di dawiya rojê de, ew jî bi kêr tê heke hûn xwe ji riya lêdanê bibînin ku hûn dikarin ji ajotina her-çerxê ya daîmî sûd werbigirin.

Welê, ew hatî çêkirin ku li ser rêyên xalîçê ewlehiyek çalak a mezin pêşkêşî bike, lê bi hin zanyarî û jêhatîbûnê, hûn dikarin wê li ser (xwe?) Lawik jî bikar bînin. Hêlîn ji erdê dûr e, lê zanibin ku ger hûn bimînin, dê êdî "levikên sêrbaz" ên ku axên her du teker, an tewra çerxên li ser axên veqetandî jî, bi hişkî girê bidin. ,, Bê guman: teker ji bo leza nêzîkê 200 kîlometre di demjimêr de têne sêwirandin, û ne li ser erdek dijwar.

If heke hûn berê xwe didin kabînê piştî XC90: T6 bi rastî sartir û girîngtir zûtir e, lê ji D5 -ya wusa xweştir tiştek tune, lê ya paşîn bê guman ji bo ajokar rehettir e. Ew pir hêsan e: heke ew jixwe XC90 e, wê hingê bê guman D5. Heya ku hûn ji bo T6 sedemek zexmtir nebin. ...

Vinko Kernc

Wêne ji Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 hemî ajotinê

Daneyên bingehîn

Firotin:	Volvo Car Avusturya
Bihayê modela bingehîn:	50.567,52 €
Mesrefa modela testê:	65.761,14 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	120kW (163 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	12,3 s
Leza herî zêde:	185 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	9,1l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	5-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - derzîlêdana rasterast ya mazotê - guheztin 2401 cm3 - hêza herî zêde 120 kW (163 hp) li 4000 rpm - torque herî zêde 340 Nm li 1750-3000 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran dimeşîne - 5-speed transmission automation - tires 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kanîn:	Leza herî zêde 185 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,3 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 9,1 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 2040 kg - giraniya giştî ya destûr 2590 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4800 mm - firehî 1900 mm - bilindahî 1740 mm - l borkê - tanka sotemeniyê 72 l.

Pîvana me

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 94% / Rewşa kîlometre: 17930 km
Zûbûn 0-100km:	13,5s
402m ji bajêr dûr:	19,2 sal ( 120 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	34,7 sal ( 154 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,9 (III.) С
Flexibility 80-120km / h:	12,9 (IV.) S
Leza herî zêde:	185km / h (D)
mezaxtina test:	13,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	45,7m
Maseya AM:	43m

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

xerc

Xemil

heft kursî, nermbûn

mazotê nerm dixebite

pozîsyona ajokarê bilind

tenê daneyên ji çar komputerên li ser rê

qulpika hêdî

gearbox têra xwe aqilmend nîne