Vegerandina hewayên gerîdeyê - Rêbaz û pêşniyarên tamîrkirinê
Balafirên hewayê (SRS AirBag) dema ku otomobîl bi astengiyekê diqelibe dişewite, bi vî rengî ajokar û rêwiyên di hundurê kabînê de ji birînek zû û heta mirinê xilas dibin. Bi saya vê îcadê, ku di dawiya salên 60-an de bi berfirehî dest pê kir, di wateya rast ya peyvê de îmkan bû ku bi sed hezaran mirov ji encamên giran ên qezayan xilas bibin.
Rast e, piştî ku baga hewayê tê xebitandin, rêgez, dashboarda pêş, û rûyên kêlekê yên deriyan zehf rezîl xuya dikin û tamîrkirinê hewce dikin. Ma hûn çawa dikarin hewayên hewayê sererast bikin û hundurê gerîdeyê vegerînin forma xweya berê? Werin em hewl bidin ku vê pirsgirêkê derxin holê.
Diagrama giştî ya operasyona hewayê
AirBag qalikek elastîk e ku tavilê bi gazê tijî dibe û difûre, bi vî rengî bandora pevçûnê nerm dike.
Prensîba operasyonê pir hêsan e, lê hêmanên sereke yên pergala ewlehiya pasîf a SRS ev in:
- yekîneya kontrolkirina elektronîkî;
- sansorên şokê;
- Pergala aktîvkirin û neçalakkirinê (heger kursiya gerîdeya zarokan were saz kirin divê hewaya rêwiyan were neçalak kirin);
- Modula AirBag.
Di gerîdeyên nûjen de, erbeyên hewayê tenê di hin mercan de dişewitin. Ne hewce ye ku meriv bitirse, mînakî, ku derbeyek hêsan a li berfê dê wan bişkîne. Yekîneya kontrolê hatiye bernamekirin ku bi leza 30 kîlometre di saetê de bixebite. Di heman demê de, wekî ku gelek nivîsarên qezayê destnîşan dikin, ew di leza ku ji 70 kîlometre di saetê de ne pirtir in, herî bi bandor in.
Pêdivî ye ku bala taybetî li sêwirana modula SRS bixwe were dayîn:
- fîşeka pyro bi sîgorteyê;
- di sîgorteyê de maddeyek heye, bi şewitandina wê rêjeyek mezin gaza bêserûber û bêkêmasî ewle derdixe - nîtrojen;
- şêlek ji qumaşê sentetîk ên sivik, bi gelemperî naylon, bi kunên piçûk ve hatî çêkirin da ku gazê derkeve.
Bi vî rengî, dema ku senzora tespîtkirina şokê tê kişandin, îşaretek wê ji yekîneya kontrolê re tê şandin. Squib tê aktîfkirin û hewa hewayê dişewite. Hemî ev deh saniyeyekê digire. Bi xwezayî, piştî ku pergala ewlehiyê were çalak kirin, hûn ê neçar bibin ku hundur û AirBag bixwe sererast bikin, heya ku, bê guman, otomobîl di qezayek de zirarek mezin nedaye û hûn plan dikin ku wê bikar bînin.
Rêbazên nûvekirina hewayê
Çi karê restorasyonê dê hewce bike? Ew hemî bi modela wesayît û hejmara hewayê ve girêdayî ye. Ger em behsa otomobîlek di beşa navîn û bihayê bilind de dikin, wê hingê dibe ku ji dehan zêdetir hewayên hewayê hebin: pêş, alî, çok, banî. Pirsgirêk ji ber vê yekê ku hilberîner modulek yek-parçe hilberîne ku piştî gulebaranê nikare were sererast kirin, zêde dibe.
Xebat dê di nav de bin:
- restorasyon an guheztina çerxa rêwer, dashboard, xêzên kêlekê;
- guheztin an tamîrkirina tansiyonên kembera ewlehiyê;
- tamîrkirina kursî, tavan, panelên amûran, hwd.
Her weha hûn ê bê guman hewce bikin ku yekîneya SRS-ê bişewitînin, bîranîna ku dê agahdariya li ser pevçûn û operasyonê hilîne. Ger pirsgirêk neyê çareser kirin, panel dê bi berdewamî xeletiyek SRS nîşan bide.
Ger hûn rasterast bi firoşkerê re têkilî daynin, dê ji we re veguheztinek bêkêmasî ya modulên AirBag digel hemî naveroka wan, û her weha yekîneya kontrolê were pêşkêş kirin. Lê ev kêf ne erzan e. Mînakî, ji bo Audi A6-ya rêwerzê li Moskowê bi qasî 15-20 hezar, û blokek - heya 35 hezarî. Ger ji dehan zêdetir balîf hebin, wê hingê lêçûn dê li gorî hev bin. Lê di heman demê de, hûn dikarin ji sedî 100 piştrast bin ku pergal dê di rewşek xetereyê de bêyî xeletî tavilê bixebite.
Bijareya duyem - kirîna modulên bi squibs li hewşên hilweşandina otomobîlan. Ger ew qet nehatibe vekirin, wê hingê ew ji bo karanîna pir maqûl e. Lêbelê, ji bo sazkirina modulê, pêdivî ye ku yekîneya kontrolê were şûştin. Lê ev karûbar dê pir kêmtir lêçûn - bi qasî 2-3 hezar rubleyan. Pirsgirêk ev e ku her gav ne gengaz e ku modula modela xwestî hilbijêrin. Ger hûn vê rêbazê hilbijêrin, hûn hewce ne ku bi pargîdaniyên baş-damezrandî re bixebitin. Wekî din, metirsiyek mezin heye ku hûn ê pergalek nexebitî an zirarê bidin we.
Bijareya sêyem ya herî erzan sazkirina dek û dolaban e. Xalên ku divê squibs lê bin bi tenê bi pembû an kefek polîuretanê têne dagirtin. Tevahiya "tamîrkirin" bi qutkirina yekîneya SRS, sazkirina derewînek li şûna ronahiya nîşana Crash-ê, û bi rengek kozmetîkî li şûna xêzên şikestî yên li ser dashboard an rêwerzê vedigere. Ne hewce ye ku were gotin, di bûyerek qezayê de hûn ê bi tevahî bêparastin bin. Rast e, heke kesek bi leza nizm tevbigere, rêzikên trafîkê bişopîne, û kembera rûniştinê li xwe bike, wê hingê ev rêbaza nûvekirinê avantajên wê hene - teserûfa herî zêde li ser sererastkirina hewayên hewayê.
Em vebijarka sêyem pêşniyar nakin - balgên hewayê dikarin jiyana we û hezkiriyên we xilas bikin, tu drav ne hêja ye.
Di heman demê de divê were zanîn ku tamîrkirina hewayê, sazkirina modulan û yekîneyên kontrolê tenê dikare ji pisporan re were bawer kirin. Ger hûn hewl bidin ku vê yekê bi xwe bikin, hewayek ku bi xeletî hatî avêtin dê bi leza zêde bi gazê tije bibe, ku dikare bibe sedema birînek giran. Di dema sazkirina wê de, pêdivî ye ku termînala neyînî ya pîlê were qut kirin da ku squib nexebite.
Loading
