Li vir sedemên rastîn hene ku çima demên bendewariyê yên Toyota LandCruiser, Kia Sorento û wesayîtên din ên nû yên 2022-an hîn pir dirêj in.

Ji çîp bigire heya keştiyan bigire heya xebatkarên nexweş, gelek sedem hene ku hûn ne gengaz dibînin ku hûn Land Cruiser bikirin.

Ma we niha hewl da ku hûn otomobîlek nû bikirin? Ji bo hin modelan, mîna Toyota Landcruiser 300 û RAV4 an Volkswagen Amarok, hûn ê neçar bimînin ku gelek mehan, belkî heta şeş mehan an jî hêj dirêjtir, bisekinin ku vebijarkên daxwaziya bilind bistînin.

Difikirin ku hûn dikarin ji vê yekê dûr bixin bi kirîna tiştek kêm bikar anîn? Bi awayek, ev tiştê herî xirab e ku hûn dikarin bikin. Bazara gerîdeyên bikêrhatî hay ji kêmbûna otomobîlên nû girtiye, û firoşkarên taybet û firoşyarên gerîdeyên bikêrhatî bi hev re bi nirxê berê yê baş, bi taybetî li ser SUV û SUV-an mijûl dibin. Ma hûn li ser kirîna Suzuki Jimny li sûka gerîdeya bikar anîn difikirin? Vê yekê nekin heya ku hûn nexwazin ku li ser firotgehê pênc reqemî prîmek bidin.

Lê çima, du sal piştî destpêkirina pandemiyê, hîn jî ew qas hindik otomobîl hene? Ma pandemîk hîn jî sûcdar e? Bersiv hêsan e: "ji ber çîpên komputerê"? Welle na. Rewş hinekî tevlihevtir e, lê ji bo ku em fêm bikin ka çima, pêşî divê em fam bikin ka zincîreyên peydakirina otomotîvê çawa dixebitin.

Zincîreke girêkên qels

Her tişt girêdayî ye. Gişt. Di zincîra peydakirina gerdûnî de jî sist tune. Dema ku dabînker beşa xwe ya vê zincîra mecazî red bike, dê xerîdar jî vê yekê li kêleka xwe hîs bike.

Pir ji vê yekê bi pratîka pîşesaziyê ve girêdayî ye ku wekî hilberîna tenê-dem-dem tê zanîn, ku wekî hilberîna bêhêz jî tê zanîn. Yekem di nîvê yekem a sedsala borî de ji hêla Toyota ve hatî pêşve xistin û ji wê hingê ve hema hema ji hêla her hilberînerê otomobîlan ve hatî pejirandin, ew hişt ku otobusan ji xwedîkirina envanterên mezin ên parçe, meclîs û madeyên xav dûr bikevin û li şûna wê piştrast bikin ku mîqdara perçeyên fermankirî. ji dabînkeran mîqdara wan li hev dike. parçeyên bi rastî ji bo hilberîna otomobîlan hewce ne, ne zêde û bê guman ne kêm. Wê çopê ji holê rakir, rê li ber zincîreyek peydakirina pir bikêrhatî girt, hilberîna nebatê zêde kir, û gava ku her tişt wekî ku divê bixebite, ew bi pratîkî awayê çêtirîn e ku meriv otomobîlan bi bihayek erzan li hev bicivîne.

Lêbelê, ev ne pergalek e ku bi taybetî ji têkçûnê re xurt e.

Bi vî rengî, ji bo ku xetera rawestandina tevahiya xeta kombûnê ji ber vê yekê ku yek dabînker nekare bi hev re bixebite kêm bikin, hilberîner dê bi navê "pirçavkaniyê" bikar bînin. Ji tekeran bigire heya gwîz û pêlên ferdî, pêkhateyek kêm kêm xwedan çavkaniyek tenê ye, û pir caran dê pirjimar hebe heke ew beş bi berfirehî li ser xetek hilberînê ji bo gelek modelan were bikar anîn. Xerîdarê dawî dê nizanibe ka plastika deriyên wan ji hêla Pêşkêşkar A an Pêşkêşkar B ve hatî peyda kirin - kontrolkirina kalîteyê piştrast dike ku ew hemî yek xuya dikin û hîs dikin - lê ev tê vê wateyê ku ger dabînkerê A li ser xeta meclîsa xwe pirsgirêk hebe, Dabînker B dikarin mudaxele bikin. û pê ewle bine ku plastîk têra derî diçe kargeha gerîdeyê da ku xetê vekirî bimîne.

Dabînkerên A û B wekî "Dabînkerên Asta XNUMX" têne zanîn û rasterast perçeyên qediyayî ji otobusê re peyda dikin. Lêbelê, pirsgirêkên mezin dikarin derkevin gava ku van hemî pêşkêşkerên rêza yekem ji bo heman pêşkêşker bikar bînin xwe madeyên xav, ku dê wekî dabînkerê asta duyemîn were zanîn.

Û ew di bingeh de rewşek e dema ku ew bi hema hema her tiştê elektronîkî di gerîdeyek de tê. Ger perçeyek otomotîvê pêdivî bi mîkroprosesorek ji her ravekirinê heye, wê hingê çavkaniyên çîpên silicon ên ku van mîkroprosesoran pêk tînin, bi bêbextî navendî têne kirin. Bi rastî, tenê welatek - Taywan - para şêrê çîpên silîkonê (an nîvconductors) hesab dike, ku ji sedî 63 ê bazara gerdûnî ya materyalên bingehîn ên nîvconduktorê ye, ku piraniya wan ji yek pargîdanî tê: TMSC. Dema ku dor tê ser hilberîna mîkroşûr û elektronîkên qediyayî, DY, Koreya Başûr û Japonya piraniya sûkê digirin, û tenê çend pargîdaniyên li van deveran mîkroprosesoran hema hema tevahiya cîhanê peyda dikin.

Bi xwezayî, dema ku dabînkerên mîkroprosesorên rêza duyemîn ji ber pandemiyê hêdî hêdî hêdî bûn, xerîdarên wan jî - hemî ew peydakiroxên rêza yekem. Ji ber nebûna cihêrengiyê di vê dawiya zincîra peydakirinê de, gelek pratîkên çavkaniyê ne bes bûn ku xetên kombûnê yên otobusên cîhanê bimeşînin.

Rewş xirabtir bûye ji ber ku otobusan nekariye pêşbîniya berdewamiya daxwaziya bilind a otomobîlan di dema pandemiyê de bike, lê her çendî ku hin otobus ji otomobîlan dûr dikevin da ku hejmara çîpên hewce kêm bikin (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 û Volkswagen Golf R du mînakên vê dawiyê) faktorên din hene…

Rewşa bi gemiyê

Axaftina ekosîstemên nazik, cîhana barkêşiya gerdûnî bi qasî hilberîna otomobîlan tije ye.

Ne tenê marjînalên qazancên barkêşiya deryayî ecêb hindik in, lê keştiyên konteynirkirî jî ji bo xebitandinê pir biha ne. Digel ku pandemî zincîreyên dabînkirinê diqetîne lê di heman demê de daxwazek nediyar ji bo tiştên xerîdar dişewitîne, herikîna keştî û konteyniran bi tundî hate asteng kirin, ku ne tenê dibe sedema derengiyên girseyî lê di heman demê de dibe sedema zêdekirina lêçûnên barkirinê.

Piraniya kelûmelên serfkaran ji Chinaîn û Asyaya Başûr-rojhilatê têne, û dema ku kelûpelên ji wê deverê cîhanê têne şandin bo cîhek din, konteynerên ku ew bar hildigirin bi gelemperî bi hilberên ji welatê meqsedê ji nû ve têne dagirtin û ji nû ve têne barkirin. Keştiyek di dawiyê de vedigere Asyaya Başûr-rojhilatê ku ji nû ve çerxê biqedîne.

Lêbelê, ji ber daxwaziya zêde ya ji bo kelûmelên ku ji hêla Chineseînî ve hatî çêkirin, lê daxwazek kêm a ji bo tiştên ku ber bi rêyek din ve diçin, komek tevahî konteynir li benderên li Amerîka û Ewrûpayê qediyan, û keştî paşê bi keştiyek hindik berê xwe dan Asyayê. an jî bar li ser keştiyê tune. Vê yekê belavkirina konteyneran li çaraliyê cîhanê xera kir, û bû sedema kêmbûna konteyneran li Chinaînê, ku dûv re bû sedema derengmayînên girseyî di şandina her tiştê ku li vê herêmê tê hilberandin - hem tiştên xerîdar û hem jî madeyên xav, ku hin ji wan hewce bûn. xetên hilberînê, otomobîl.

Û, bê guman, ji ber ku xetên hilberîna nûjen tenê gava ku parçe di wextê xwe de têne radest kirin dimeşin, ev dibe sedem ku gelek nebatên kombûnê bêkar li benda gihîştina pêkhate û materyalan rûnin - pêkhate û materyalên ku ne di nav yên yekem de ne. bi çîpên hundir.

Hûn nikarin li malê otomobîlek çêbikin

Ger hûn xebatkarek stûyê spî ne, moda kar-ji-malê belkî bereket e. Ger karê we hewce dike ku hûn bi amûrên di kargehek komkirina gerîdeyê de bixebitin, baş e ... ne wusa ye ku hûn dikarin Klugerek li ser maseya metbexê bidin hev.

Nemaze, tevî vê yekê, gelek pîşesazî karîbûn li seranserê pandemiyê xebata xwe bidomînin, lêbelê, dema ku karkerên kargehê li gelek deverên cîhanê hîn jî dikarin bi amûran re bixebitin, hîn jî di xebata wan de astek qutbûnek heye.

Pêşîn, pargîdan neçar bûn ku cîhên kar ji bo xebatkarên xwe têra xwe ewledar bikin. Ev tê vê wateyê ku ji nû ve veavakirina cîhên kar ji bo cîhgirtina dûrbûna civakî, sazkirina ekranan, fermankirina alavên parastinê yên kesane, ji nû ve organîzekirina odeyên betlaneyê û odeyên dolaban - navnîş berdewam dike. Ev pêvajo dem digire. Karkirina di dewreyan de bi xebatkarên hindik re jî stratejiyek din a ewlehiya karkeran e, lê ew di heman demê de bandorek li ser hilberîneriyê jî dike.

Û paşê çi diqewime dema ku flash heye. Bûyerên herî paşîn di hilberîna Toyota de bi giranî ji ber vê yekê bû ku karker nexweş ketin: tenê çar bûyer bes bûn ku kargeha pargîdaniyê li Tsutsumi li Japonya bigire. Tewra gava ku kesek nexweş dikeve kargeh neyên girtin jî, nebûna karkeran ji ber karantînayê dîsa jî bandorê li hilberîna kargehê dike ji ber ku vîrusa COVID-19 çiqas berfireh belav bûye.

Îcar... wê kengî biqede?

Yek sedemek navendî tune ku naha peydakirina gerîdeyan dijwar e, lê gelek sedemên bi hev ve girêdayî hene. Sûcdarkirina COVID-19-ê hêsan e, lê pandemî tenê teşqeleyek bû ku bû sedema hilweşîna xaniyê qertan, ango zincîra peydakirina gerîdeyê ya gerdûnî.

Lêbelê, di dawiyê de, dê her tişt were vegerandin. Di tiştên wekî çêkirina mîkroprosesor û barkirina gerdûnî de gelek bêhêzî heye, lê perspektîfên başbûnê baş in. Lêbelê, ew dimîne ku were dîtin ka dê pîşesaziyê çawa xwe ji dubarekirina vê senaryoyê dûr bixe.

Ji bo kengê başbûn çêbibe, ne mimkûn e îsal pêk were. Bi kurtasî, heke hûn dikarin hinekî li bendê bimînin da ku gerîdeya xweya din bikirin, dibe ku hûn drav bidin hev û dema bendewariya xwe kêm bikin. Çi dibe bila bibe, berê xwe nedin van spekulatorên bazara duyemîn.