Dem dema ku hûn sekinandina xwe ji nû ve bifikirin - Çi ji bîr bikin - Rêber

Piştî zivistanê di tirimbêlê de, divê hûn bi taybetî bala xwe bidin hêmanên sekinandinê, rêvekirin û rewşa girêkên kardan. Pêdivî ye ku şokê jî bi bandor bin - ew çerxa domdar bi erdê re di têkiliyê de digirin û rehetiya ajotinê peyda dikin.

Xebata domdar a şokê di dema ajotinê de dibe sedema cil û bergên wan ên xwezayî û domdar, ku bi van ve girêdayî ye: mîl, barkirina wesayîtê, şêwaza ajotinê, profîla rê.

Piştî ajotina 20 kîlometre, divê hûn her gav rewşa şokê kontrol bikin. - Di vê dûrbûnê de divê ew bi qasî mîlyon carî bixebitin. Divê her kiriyarê otomobîlek bikarhatî rewşa van hêmanan jî kontrol bike, Dariusz Nalewajko, rêveberê karûbarê li Renault Motozbyt li Białystok şîret dike.

BERSÎVAN

Amûrên şokê yên westayî metirsiya qezayê zêde dike

Mekanîk destnîşan dike ku şorkêşên xişkirî dûrahiya firnê dirêj dikin. Bi leza 50 km/h. yek jixwe ji sedî 50 tê bikaranîn. şokê wê ji du metreyan zêdetir dirêj dike. Ajotina li quncikên bi şokê yên xişkirî tê vê wateyê ku em bi qasî 60 km/h dest bi windakirina kontrola gerîdeyê dikin, û di heştê salî de jî em dikarin bi şûjinekê bikevin.

Digel vê yekê, şorkêşkerên xelet heya çaryeka jiyana tekeran kêm dikin. Xetereya zirarê ya parçeyên ku bi wan re têkildar in jî zêde dibe: girêkên gerdûnî, girêkên suspensionê, pêlên motorê, hwd.

Nîşaneyên girtina şokê ev in:

- ajotina ne diyar a gerîdeyê di quncikê de;

- di zivirîn û li ser rûberên nehevûdu de rûdana tiliyên girîng (ku jê re tê gotin herikîna gerîdeyê);

- gerîdeyê dema firnê dike ber bi pêş (ku jê re tê gotin dive);

- di dema ajotinê de pêla gêjbûna lezê û nerêkûpêkiyên aliyên din;

- di dema lezbûnê de hejandina tekeran, ku dibe sedema windakirina kêşanê;

- neftê ji şokê diherike;

- Premature, lixwekirina tirên nehevseng.

Pisporê karûbarê Renault Motozbyt bi bîr dixe ku şokê bi navînî piştî 60-80 hezar kîlometreyan têne guhertin. km. Pêdivî ye ku ev ji pisporan re were spartin, ji ber ku ew ji bo her modela gerîdeyê veqetandî têne pêşve xistin. Tewra heman modelan, lê bi motorên cihêreng, dibe ku celebên cûda yên şokê hebin. Heman tişt ji bo vagonên qereqolê û, mînakî, sedans jî derbas dibe.

Nalevaiko rave dike: "Divê hûn ji bîr mekin ku şokkêşan li ser her aksê bi cotan têne guheztin."

Kontrola sekinandinê ya baldar

Digel şokkêşan, di heman demê de hêja ye ku bala xwe bidin rewşa çekên kevir, stabîlker û pergala rêvekirinê. Nîşaneyên hişyariyê lîstina zêde ya di dîreksiyonê de, dengên lêxistina dema ajotinê, û guheztina anormal a lastîk in.

Divê nîşanên rawestanê û cilê rêwerzan kêm nebin. Ev pir xeternak e, ji ber ku cil ne yekreng e, lê her ku diçe zêde dibe. Di rewşên giran de, ev dibe sedema qutbûna ji nişka ve ya tevna topê an şikestina pêça ku hêmana gom-metal diparêze.

Piştî ku tamîr kirin, pêdivî ye ku geometrîya sekinandinê were sererast kirin. Rêzkirina xelet a çerx ne tenê tê wateya lezkirina tirşikê, lê berî her tiştî xirabiyek gelemperî di aramiya wesayîtê de ye.

Lêdanên metalîk ên di dema destpêkirinê an lerizîna tevahiya wesayîtê de zirarê li hevgirên ajotinê nîşan dide. Hinges - nemaze li ser ajokera pêş-teker - di bin şert û mercên dijwar de dixebitin, ji ber ku ew neçar in ku baran bi zozanên mezin veguhezînin. Van hêmanan ji du tiştan hez nakin - barên giran dema zivirîna tekeran û axê ku di nav cilê zirarê de derbas dibe. Ger qalik xera bibe, dibe ku girêdan di nav çend rojan de têk biçin. Di heman demê de ew zû diqelişe heke ajokar pir caran bi tîrêjên qijik û bi ser de jî li ser çerxên zivirî dajo.

Dawiya ajotinê

Pîrên derve herî zû diqelişin, ango. yên li ser tekeran, lê movikên navxweyî jî dikarin zirarê bibînin.

Dariusz Nalewajko zêde dike: "Her ku zerar pêşve diçe, deng zêde dibe, cihêrengtir dibe û bi her ku diçe kêmtir zivirî û kêm bar tê bihîstin." - Di rewşên giran de, dibe ku girêk ji hev biqelişe, pêşî li ajotina bêtir bigire.

Di pir rewşan de, lihevhatina li ser hevgirên hundurîn xwe bi vibrasyonên bihêz ên ku ji tevahiya wesayîtê re têne veguheztin xuya dike.

Di dema lezkirinê de lerzîn zêde dibin û dema firnê an betalkirinê hema hema bi tevahî winda dibin. Carinan lerizîn ji ber kêmbûna rûnê di navhev de çêdibe, ji ber vê yekê tamîrkirin dikare bi dagirtina wê dest pê bike, hetta ku ti lehiyek xuya nebe. Dema ku ev ne alîkar be, tiştek ku meriv bike namîne ji bilî guheztina hinge bi yekî nû.

Piştî vekolînek zivistanê, ji bilî sekinandinê, pêdivî ye ku ew pergala frensê, pergala eksê û laşê jî bihewîne, ji ber ku ev hêman in ku bi taybetî piştî karanîna dijwar di şert û mercên hewaya giran de ji korozyonê re têkildar in. Di heman demê de divê em ji bîr mekin ku meriv klîma binirxîne û paqij bike.

Petr Valchak