Her tişt di derbarê hewayên motorsîkletan de: pejirandin, performans, parastin ...

Проводной, радиоуправляемый, автономный

0,1% байкеров были бы экипированы. Чего же ты ждешь?

Сказать, что первые подушки безопасности относятся к началу 90-х годов! И первые подушки безопасности для мотоциклов появились в 1995 году. Почти тридцать лет спустя, если существует стандарт, технические различия не будут очевидны для всех, и существует столько же различий между двумя подушками безопасности, сколько и между ними. электроника. И хотя большинство автомобилей оснащено подушкой безопасности, она на 99% является частью экипировки байкера. Первые подушки безопасности сильно изменились как с точки зрения качества, так и комфорта, защиты и скорости срабатывания.

Критерии защиты: шея, копчик, спина, грудь, живот …

Когда мы говорим о подушках безопасности, мы имеем в виду защиту. Но не все защищают одинаково. Некоторые подушки безопасности защищают только спину, другие — спину и грудь, третьи — от шеи до копчика, а также грудь, живот или даже ребра.

Количество воздуха в подушках — это дополнительный показатель, наряду с давлением, все от одинарного до тройного.

И зная, что общее время наполнения должно быть как можно более коротким, на самом деле менее 80 мс, чтобы быть наиболее эффективным, не все обеспечивают такую ​​же или быструю защиту. На самом деле, чтобы накачать 30 литров, нужно больше времени, чем 13. И вы должны измерить конечное давление в рассматриваемой подушке безопасности, зная, что все также будет зависеть от емкости газовых баллончиков. Потому что именно последнее давление будет определять способность действительно защищать. Это также повлияет на продолжительность защиты после удара.

Чтобы упростить общую сложность, защитные подушки безопасности спереди и сзади часто материализуются как отдельные подушки спереди и сзади; Это означает, что характеристики спереди и сзади различаются как с точки зрения времени накачивания, так и защиты или сертификации.

Затем есть комфорт, предлагаемый на повседневной основе, чтобы сделать его частью оборудования, которое нам нравится носить. Мы говорим о простоте его надевания, но также о комфорте, который ощущается при ношении. Потому что пространство, занимаемое некоторыми подушками безопасности (в частности, электронной частью), ежедневно вызывает дискомфорт, особенно по сравнению со стандартной курткой. Не забывая о простоте использования, то есть о факте включения и выключения, не забывая о времени автономной работы системы перед подзарядкой (электроника требует питания).

Наконец, цена — это элемент, который необходимо учитывать, зная, что цены упали, начиная с 370 евро и что некоторые предлагают цену в виде ежемесячной подписки. Речь идет о базовой цене. Потому что некоторые модели необходимо проверять через регулярные промежутки времени; обычно каждые два года (стоимость: 119 евро за Hi Airbag). И тем более, когда подушка безопасности сыграла свою роль в падении, капитальный ремонт, перевооружение, ремонт или замена не имеют одинаковой цены от одной марки к другой. Например, Alpinestars взимает 499 евро.

Подробный обзор рынка этого специального файла подушек безопасности для мотоциклов, в котором мы упомянем только системы, предназначенные для использования на дорогах. Выйдите из кожаных костюмов, таких как Dainese D-Air Racing . И все же именно на MotoGP проводится больше всего тестов, гонщики экипированы, регулярно тестируя их в аварийных условиях.

Полезность подушки безопасности

Итак, проведем инвентаризацию по 5 точкам. Первый вопрос, который мы можем с полным основанием задать, заключается в следующем: пригодна ли для чего-нибудь мотоциклетная подушка безопасности?

Помимо демонстраций и видеороликов, снятых производителями, которые обычно показывают байкера (или скутера на руле старого тайваньского подержанного автомобиля, который в конечном итоге попадает в аварию) собирается сесть в машину и который после приятного ( ?) катится и выкатывается, выходит невредимым, некоторые ответы можно найти в исследовании, проведенном IFSTTAR (Французский институт наук и технологий для транспорта, планирования и сетей) на тему «Улучшение защиты мотоциклистов с помощью жилета со встроенной подушкой безопасности».

1. На мотоцикле нельзя упасть (но ведь и нет!)

Что говорится в этом отчете IFSTTAR? Изучая конфигурации аварий и типы травм как в реальных ситуациях, так и в цифровом моделировании, IFSTTAR уже позволил различать наиболее частые травмы и самые серьезные травмы. Упав на мотоцикл, вы с большей вероятностью повредите ноги и нижние конечности (63%), а также руки и верхние конечности (45%), но, к счастью, травма не будет иметь длительного воздействия. Хорошая штукатурка с автографами твоих друзей, и она исчезла как в 40 (ну, это выражение). К сожалению, от таких падений ничего не поделаешь, за исключением, возможно, езды на BMW C1 и в случае картона оставаться сгруппированным на руле.

В мире медицины есть своя собственная таблица оценки травм: AIS (Abbreviated Injury Scale). По шкале от 1 (легкая травма) до 6 (максимальная травма).

IFSTTAR интересовались травмами уровня AIS 4 и выше, которые называются kêmtirî «тяжелыми» : в 50% случаев они возникают в грудной клетке, затем в голове (44%), затем в брюшной полости (11%). и, наконец, на позвоночнике (10%). Зная, что в случае столкновения с препятствием на скорости 60 км / ч, туловище подвергается удару, эквивалентному падению с третьего этажа, мораль этой истории проста: необходимо защитить голову и тело. в приоритете бюст … Не забывайте, что в случае удара хлыстовый эффект и его последствия для шейных позвонков усиливаются весом шлема.

IFSTTAR также показал, что в 71% случаев телесные повреждения, жертвами которых становятся байкеры, происходят с другим транспортным средством. В этих ситуациях и более чем в 80% случаев мотоцикл ударяется спереди, а в случае аварии перед автомобилем точка удара составляет более 37% на уровне оптики транспортного средства. .. Автомобиль, на стыке капота и крыла. Таким образом, несчастный человек имеет все шансы отскочить от лобового стекла. Второй поцелуй Классный эффект: и бац, в зубы! (мораль: предпочитаю полный шлем реактивному).

Еще один определяющий фактор: в случае столкновения с автомобилем на скорости более 40 км / ч первый удар происходит уже через 90 миллисекунд. Это двояко: голова с транспортным средством, а также таз с твердыми частями мотоцикла … На этом этапе чтения вы можете попасть в глубокую депрессию и соблазн выставить свой мотоцикл на продажу, чтобы посвятить себя с этого момента полностью макраме, ваша новая страсть. Так что оставайтесь, остальное может вас заинтересовать …

2. Сертификация подушек безопасности: CE, стандарт EN 1621-4 и SRA 3 *** звезды.

Давайте уже отбросим полученную идею: маркировка CE, которая должна присутствовать на оборудовании для обеспечения безопасности, не предсказывает уровень его эффективности: продукция с маркировкой CE гарантирует соответствие спецификациям и, следовательно, минимальный уровень защиты. По сути, этого недостаточно, чтобы различать продукты и различные уровни защиты, которые они могут предложить.

Сертификация CE просто позволяет оговорить, что рассматриваемое оборудование соответствует директиве 89/686 / EEC, в которой перечислены Hûn (средства индивидуальной защиты); это административно-техническое свидетельство. Этот сертификат CE может быть выдан различными нотифицированными лабораториями. По сути, знак CE подтверждает, что ваше оборудование было допущено к размещению на рынке в качестве защитного оборудования.

Во Франции единственным органом, уполномоченным на утверждение подушек безопасности для мотоциклов, является CRITT, базирующийся в Шательро (86), орган по сертификации спортивного и развлекательного оборудования. CRITT принимает во внимание два критерия: скорость, с которой система становится доступной (обнаружение, активация и накачивание, которая должна составлять менее 200 миллисекунд) и достижение минимального уровня давления воздуха в системе, жилет подушки безопасности. CRITT считает, что точка измерения должна быть расположена напротив устройства (газовый баллон и ударник) системы.

После утверждения CRITT SRA вмешивается, отмечая подушки безопасности, в основном в соответствии с их скоростью срабатывания. Поэтому мы не удивимся, увидев, что радиоуправляемые механизмы получают самые высокие оценки.

Обратите внимание, что европейский стандарт определяет сертификацию подушек безопасности: это стандарт EN 1621-4. Окончательно он был принят 20 июня 2018 года. Это не мешает различным экспертам ставить под сомнение его методологию, которая заключается в обеспечении уровня давления, достигаемого при единственном эксперименте с спусковым крючком, снятом камерой. Однако важно также давление внутри подушки безопасности, а не только визуальный аспект окончательного надувания. Это же давление должно быть одинаковым везде, чтобы избежать того, что при нажатии в одном месте подушка раздувается больше в другом месте и слишком сжимается в точке удара. Это то, что заявляет Dainese со своей внутренней системой нитей, которая обеспечивает равномерное накачивание и давление во всех точках,

delîl	Modela	Kişok	parastina	инфляция tps	Емкость	Pressure	Sra	Цена *
AllShot	Airv1	têl kirin	Шея, спина и грудная клетка	0,1 s	1 stêrk	€ 380
Allshot	Airv2	têl kirin	Шея, спина и грудная клетка	0,1 s	1 stêrk	€ 380
Allshot	ЩитB	têl kirin	Шея, спина и грудная клетка	100 ms	2 stêrk	€ 570
AllShot	Darikê lêketinê	têl kirin	Шея, спина и грудная клетка	80 ms	3 stêrk	650 €
Alpinestars	Tech’Air Race / Улица	elektronîkî	Шея, спина и грудная клетка	25 ms	1149 €
Беринг	Protect’Air	elektronîkî	Шея, спина и грудная клетка	3 stêrk
Беринг	C-Protect’Air	têl kirin	Шея, спина, копчик и грудная клетка	0,1 s	2 stêrk	€ 370
dainese	D-Air Street	elektronîkî	Шея, спина и грудная клетка	45 ms	3 stêrk
Deng	Черепаха2	têl kirin	Спина, шея, грудь, ребра, таз и живот	100 ms	2 stêrk	€ 560
Привет подушка безопасности	Yekkirin	elektronîkî	Шея, спина, копчик, бедра, бока	80 ms	2 stêrk	750 Euro
Иксон	IX-Подушка безопасности U03	elektronîkî	Шея, спина, грудная клетка, живот, ключица	55 ms	Stêrên 5	Vest 399 € + коробка 399 €
Motorcycles	МАБ V2	têl kirin	Шея, спина, грудь, живот, копчик	80 ms	3 stêrk	699 Euro

Цены являются ориентировочными, они основаны на средних ценах, найденных в Интернете.

3. Различные типы подушек безопасности для мотоциклов: проводные, радиоуправляемые и автономные.

В настоящее время существует 3 технологии подушек безопасности для мотоциклов: проводные, радиоуправляемые и автономные. Каждая из этих систем должна решать одно и то же уравнение: минимизировать время достижения максимальной защиты. Этот момент связан с суммой трех параметров: время обнаружения аварии + время срабатывания системы + время надувания указанной подушки безопасности. И чем быстрее он срабатывает, тем он эффективнее. А через некоторое время становится практически бесполезным. Фактически, между временем обнаружения и временем полного наполнения должно пройти не более 80 мс. Это очень кратко, не говоря уже о том, что не все считают одинаково.

3-1. Проводные подушки безопасности

Принцип прост: подушка безопасности должна быть соединена проводом с частью мотоцикла (производители рекомендуют, чтобы это была петля рамы на передней части седла). Любой удар вызывает внезапный разрыв соединения провода с подушкой безопасности (необходимо приложить усилие более 30 кг: это не позволяет отвлеченным людям выйти из мотоцикла, не оторвавшись от взятия подушки безопасности в лицо), что вызывает мгновенное срабатывание. активация системы. Ударник выпускает газ, содержащийся в картридже, и подушка безопасности надувается.

Проблема, которая одновременно является одним из ключей к успешной защите, заключается, прежде всего, во времени обнаружения. Чем рыхлее и длиннее нить, тем она будет выше. В то же время подушка безопасности, подключенная к мотоциклу, должна, тем не менее, оставлять достаточно свободы для водителя, чтобы он мог выполнять несколько движений как во время вождения, так и в определенных ситуациях, таких как развороты и оплата пассажирам. И мы не смеем думать о трейлерах, которые в определенных ситуациях водят машину, стоя на подножках. Именно по этим причинам некоторые утверждают, что проводные подушки безопасности больше подходят для падений с скольжением, чем для лобовых ударов. Фактически, время обнаружения особенно трудно измерить в случае подушки безопасности с проводным подключением.

Японская компания Hit Air является пионером подушки безопасности мотоциклов, с проводным продуктом запатентованы в 1995 году и продаваемый в 1998 году Сегодня, такие компании , как AllShot и Helite также предлагают проводные подушки безопасности. Allshot продает жилет, который технически очень близок к системе Hit Air, в то время как Helite распространяет более широкий ассортимент, включая куртку типа trail или кожаную куртку. Spidi также предлагает жилет с проводом, который надувается за 200 мс. Производитель MotoAirbagпредлагает мотоциклетный жилет с двумя подушками безопасности, одна спереди, другая сзади, где два триггера активируются одним и тем же кабелем. Это эволюция их подушки безопасности, обеспечивающая повышенную защиту, их первая подушка безопасности 2010 года изначально предлагала защиту только на уровне спины. Таким образом, у них есть подушки безопасности, сертифицированные по стандарту EN1621 / 4 с 2013 года и SRA 3 *** с 2017 года. Это та же технология MotoAirbag, которая до сих пор используется Clover в своих проводных подушках безопасности (одна в виде внешнего жилета, другая подходит на внешней стороне куртки бренда) . MotoAirbag требует времени срабатывания 80 мс. Последнее дополнение к этому сегменту, Bering также предлагает модель кабеля со временем срабатывания 100 мс.

3-2. Подушки безопасности с радиоуправлением

Эта система наиболее близка к автомобильным подушкам безопасности, поскольку это устройство, прикрепленное к мотоциклу, которое обнаруживает удар и посылает сигнал срабатывания подушки безопасности, с той разницей, что этот сигнал управляется по радио. На этом рынке присутствуют два игрока: Bering и Dainese.

В Бериндж , защитите воздухсостоит из двух датчиков (один фиксирует удары, другой падает) и электронного блока, установленного на мотоцикле. Монтаж должен производиться специализированным техником. Коробка отображает световой сигнал, когда пилот носит жилет с подушкой безопасности Protect Air (который должен питаться от двух батарей). Система обнаруживает аварию за 30 миллисекунд, а подушка безопасности срабатывает менее чем через 0,8 мс после удара. У жилета «Беринг» есть защита спины, поэтому ее не рекомендуется носить с курткой. Беринг опубликовал список совместимых мотоциклов; те, которые не установлены, из-за нехватки места для размещения датчиков или «вибрационного поведения, которое может нарушить работу датчиков». В то время как огромная большая часть флота может быть экипирована,Suzuki GS 500 или Ducati 1100 Монстр исключены из системы. Подушка безопасности Bering имеет объем 18 литров .

В Dainese система D-Air обычно работает по той же логике, что и в Bering. Есть три датчика: один под седлом для падения и по одному на каждой трубе вилки для ударов. ЖК-экран, прикрепленный к рулю, контролирует работу всей системы. Надувание активируется электронным сигналом, который отправляет 12 литров через два газовых баллона. Время отклика составляет всего 45 миллисекунд, что делает эту систему самой быстрой на рынке . С другой стороны, следует отметить, что все оборудование D-Air установлено сзади, над копчиком. В отличие от Bering, который предлагает только жилет, Dainese предлагает также куртку. Подушка безопасности Dainese имеет объем 12 литров .

У радиоуправляемых систем тоже есть ограничения: они требуют, чтобы вы проверяли, питается ли КП от аккумуляторных батарей в хорошем рабочем состоянии. И это вполне логично создает проблемы в случае продажи мотоцикла и защиты в случае недоступности его личной машины (поломка, капитальный ремонт и т. Д.). Наконец, возможная надежность электроники все еще может беспокоить некоторых пользователей.

Тем не менее, интересно отметить, что основные игроки мотоциклистов начинают интересоваться проблемой подушек безопасности. Например, модель Yamaha FJR1300 2016 года была предварительно оборудована для Dainese D-Air, следуя аналогичной инициативе Peugeot с ее 400 Метрополис .

3-3. Автономные подушки безопасности

Как следует из названий, автономные подушки безопасности не подключены и не связаны датчиками на мотоцикле. Они объединяют в своей конструкции все устройство: акселерометр и гироскоп, ударник, газовый баллон.

Компания Hi-Airbag Connect утверждала, что изобрела первый жилет с подушкой безопасности без датчиков и кабелей. В этом нет ничего плохого, если вы правильно определяете используемые слова, потому что Alpinestars их опережает; не с самим внешним жилетом, а наоборот, с внутренним жилетом под названием Tech-Air . Его можно носить с двумя видами одежды от трансальпийских производителей: Valparaiso, курткой Trail & Touring, а также курткой Viper в стиле Road & Roadster. Tech-Air устанавливается в протектор спины; его датчики обнаруживают аварию за 30–60 миллисекунд и накачивают систему за 25 миллисекунд. Система имеет 25 часов автономной работы; один час подзарядки дает 4 часа автономной работы, а световые индикаторы на левом рукаве позволяют

По словам создателей Hi-Airbag Connect, время обнаружения бьет новые рекорды: всего 20 миллисекунд. С другой стороны, время наполнения велико, поскольку необходимо 100 мс, что обеспечивает оптимальный уровень защиты, достигаемый между 120 и 140 мс. Автономность жилета составляет 50 часов, а его датчики заряжаются от USB-разъема. Вся кинематика закреплена внизу позвоночника.

С Милан 1000 компания Dainese вышла на рынок автономных подушек безопасности в 2015 году, но на этот раз в форме довольно характерной гоночной куртки. Дайнез не сообщает о скорости обнаружения и срабатывания триггера, но уточнил, что алгоритм его куртки вычисляет динамику байкера 800 раз в секунду. Ixon Inmotion объявляет расчет 1000 раз в секунду.

После этого расчет скорости не будет одинаковым для всех подушек безопасности и в любом случае будет недостаточным для оценки подушки безопасности. Подушка безопасности с меньшей мощностью надувается быстрее, но при этом обеспечивает меньшую защиту, поскольку обеспечивает меньший объем защиты. Вы также должны увидеть участки тела, которые защищает подушка безопасности.

4. Sîgorta

Очевидно, что страхование играет важную роль в поддержке подушки безопасности мотоцикла. На данный момент роль некоторых компаний ограничивается возмещением стоимости системы в случае аварии без устаревания или снижения стоимости с течением времени. Некоторые компании возмещают от 10 до 20% покупной цены (и установку ящиков в случае радиоуправляемой системы).

В настоящее время ни одна компания не предлагает снижение страховой премии байкерам, которые едут с подушкой безопасности. Но некоторые страховщики иногда проводят спецоперации по той или иной торговой марке.

Теперь вам решать, что делать со своим страховщиком, когда смена компании была облегчена законами, касающимися потребления.

5. К сообществу подушек безопасности? К идеальной системе?

Все, кто связан с подушками безопасности, безусловно, справедливо говорят с нами об одном и том же: пользователи должны осознавать необходимость защиты. После этого становится очевидно, что каждый выступает за свою часовню и свои собственные технологии. Жан-Клод Аллали и Ален Бенгиги из Airbag Connect уверяют, что ограничение — это тормоз для внедрения новой технологии, которая отдает предпочтение автономной подушке безопасности, в то время как Жан-Марк Ферре из Allshot клянется, что клиентов успокаивает привязанность к нить.

Со своей стороны, Стефан Нисол из Helite предлагает свою интерпретацию проблемы. По его словам, действующие стандарты отстают от технологий, поскольку они оценивают скорость для получения определенного давления воздуха в подушке безопасности на уровне спины, в то время как, согласно IFSTTAR, серьезные удары изначально, по логике, имеют место на лицевой стороне корпуса. Вот почему Helite разработала технологию Turtle, состоящую из защиты спины, которая автоматически защищает спину, в то время как приоритетное действие системы подушек безопасности состоит в том, чтобы сначала защитить грудную клетку и шею. К сожалению, эта система хуже классифицируется CRITT и SRA, тогда как, по словам производителя, она была бы более эффективной с точки зрения защиты от несчастных случаев.

Поэтому все производители должны быть рассажены за столом, чтобы добиться успеха в создании своего рода профсоюзной палаты, которая согласовывала бы окончательную — и бесспорную — форму сертификации, что нам на данный момент кажется маловероятным, поскольку нынешние игроки защищают разные предложения. когда они не прошли через одни и те же компании до разработки собственных проектов … Вражда? Но нет…

Если подушка безопасности несомненно является плюсом с точки зрения активной безопасности, ясно, что идеальной системы еще не существует. В зависимости от вашего использования и интенсивности городского движения (и если предположить, что у мотоциклиста с маленьким городом меньше шансов на лобовое столкновение?), У вас есть все элементы, чтобы сделать свой выбор. Не все созданы равными; то же самое касается цен на заправку или ремонт, которые варьируются от менее 20 до более 500 евро, в то время как некоторые просят пересматривать 200 евро каждые два года, как в Alpinestars.

Однако необходимо учитывать общее время срабатывания подушки безопасности, ее способность защищать (шею, спину, грудную клетку, копчик, живот и т. Д.) И блокировать шею, а также обращать внимание на местоположение. устройства. По этой же причине мы не использовали шейный ремешок Spidi Neck DPS, который, по нашему мнению, обеспечивает слишком частичную защиту, потому что он расположен только по центру спины, даже если лучше иметь частичную защиту, чем ее отсутствие. И защита шеи хорошо показана в случае бездорожья, например, Alpinestars BNS Pro .

Мир мотоциклетных подушек безопасности стремительно развивается. Производители не хотят приводить цифры, но одни надеются продавать 1500 единиц в год, другие оценивают долю экипированных байкеров в 0,1%. Все согласны в одном: сделать это обязательным невозможно. «Некоторым байкерам уже трудно заставить понять, что нужно ездить в перчатках», — заявляет производитель. «Мы находимся в начале истории, мы должны показать педагогику».

encamê

Демократизация подушки безопасности будет происходить за счет доступной цены, комфорта (меньший вес, простота надевания, забыть о том, что кто-то наденет) и простоты ежедневного использования (в частности, запуск и тушение).

airbags Wired

Диапазон Hit Air

• Жилет детский КМ: 355 €
• Светоотражающий жилет: 485 €
• Жилет повышенной видимости: 522 €
• Жилет прикрывающий: 445 € *
• Куртка: 660 €
• Летняя куртка: 528 €

Диапазон Allshot

• Жилет на молнии AIRV1: от 399 €
• Жилет AIRV2 с пряжками: от 419 €
• Щит: от 549 €

Ассортимент Helite

• Жилет Airnest: от 449 €
• Жилет Turtle and Turtle 2 (с февраля 2019 г.): от 549 €
• Городская куртка: 679 €
• Куртка Touring: 699 € *
• Кожаная куртка: 799 €

Быстрый диапазон

• Шейный жилет DPS: от 429,90 €
• Куртка Venture Neck DPS: от 699,90 €

Диапазон MotoAirbag

• Жилет спереди и сзади: 799 евро.

Клеверный ареал

• Комплектный жилет (внутренний): 428 евро
• Комплект жилета (внешний): 428 €
• Куртка GTS для подушки безопасности: 370 €

Диапазон Беринга

• C-Protect Air: 399,90 €
• Картридж CO2: 29,90 €

Airbagên radyoyê yên kontrolkirî

Беринговский радиоуправляемый полигон

• Protect Air: 899 € с установленной коробкой

Радиоуправляемый тир Dainese

• Жилет D-Air Street: 1298 € с навесным кейсом
• Куртка D-Air Street: 2098 € с навесным кейсом

Balafirên xweser ên xweser

Диапазон Hi-Airbag

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Ассортимент Alpinestars

• Жилет Tech-Air (версии Road и Race): 1199 евро
• Куртка Viper: 349,95 €
• Куртка Valparaison: 649.95 €

Ассортимент Dainese

• Кожаная куртка Milano 1000: 1499 €
• Куртка D-Air (доступна в женском варианте)

Диапазон Ixon / Inemotion

• Ixon IX-Подушка безопасности UO3