Her gav ajotina hemî tekeran, ango nêrînek li ser pergalên ajotinê 4×4

Di van 20 salên çûyî de, ajotina 4×4 kariyerek mezin çêkiriye. Ew ji SUVs derbasî erebeyên rêwiyan bû. Rêbernameya me ji bo her du pergalên ajokera axle bixwînin.

Çar-teker, bi kurtasî 4 × 4, di serî de bi wesayîtên derveyî rê ve girêdayî ye. Karê wê ew e ku meriv bikişîne û hwd çêtir bike. wêrekiya derveyî rê, yanî. şiyana derbaskirina astengiyan. A ajokerek 4x4 di otomobîlek kevneşopî an SUV de rolek wekhev dilîze. Lê di vê rewşê de, em ne li ser şiyana xaçerê ya çêtir diaxivin, lê li ser kêmkirina îhtîmala şemitandinê, yanî. di heman demê de di derbarê başkirina rê de.

Her weha bibînin: Cûreyên dîskên 4 × 4 - wêne

Lêbelê, divê were zanîn ku di bin peyva kolektîf "ajotina 4×4" de gelek celeb çareserî û pergalê hene.

- Tomasz Budny, hezkirê wesayîtên derveyî rê û şêwaza derveyî rê, rave dike ku ajotina 4 × 4 di wesayitek derveyî rê ya klasîk, wesayitek derveyî rê û gerîdeyek rêwiyan de cûda cûda dixebite.

Mezinbûna populerbûna vê çareseriyê di gerîdeyên rêwiyan de bi giranî ji hêla du marqeyan ve tê rêve kirin: Subaru û Audi. Bi taybetî di doza paşîn de, navê quattro, çareseriyek xwedan ji hilberînerê Alman, xwe baş îsbat kiriye.

- Ajokera quattro naha marqeya Audi ye. Li gorî modelê, çareseriyên teknolojîk ên cihêreng têne bikar anîn. Heya niha, her çaremîn Audi di guhertoya quattro de tê firotin, Dr.

ajokera pêvekirî

Pergala ajotina XNUMX-axle di wesayîtên derveyî rê de tiştek bê guman e. Piraniya van wesayîtan bi ajokera arîkar têne stendine. Tenê yek axle (bi gelemperî paşî) her gav tê ajotin, û ajokar biryarê dide ka ger hewce bike ajokarê berbi eksê pêşîn veke.

Heya vê dawiyê, hema hema hemî SUV-an di kabînê de du lebatên kontrolê hebûn - yek bi gearboxek, ya din bi cihêrengiyek navendê, peywira wê girêdana ajokerê bi axek din ve ye. Di SUV-yên nûjen de, ev lever ji hêla guhezên piçûk, girêk an tewra bişkokên ku ajokera 4×4 bi elektronîkî çalak dikin ve hatî girtin.

Her weha binihêrin: Turbo di gerîdeyê de - hêzek bêtir, lê bêtir pirsgirêk. Birêvebir

Ji bo baştirkirina kişandinê, her SUV-ya xwe-hurmetkar di heman demê de gearboxek jî heye, yanî. mekanîzmayeke ku torque ku li ser tekeran tê veguhestin li ser lêçûna lezê zêde dike.

Di dawiyê de, ji bo SUV-yên ku herî zêde têne îdia kirin, otomobîlên ku bi ciyawaziyên navendê û kilîdên cihêreng ên li ser axên kesane hatine çêkirin têne armanc kirin. Pergalek wusa dikare, mînakî, di Jeep Wrangler de were dîtin.

- Vê modelê xwedan şiyana karanîna sê cûdahiyên guheztina sînorkirî yên elektronîkî ye - pêş, navend û paş. Ev çareserî bersivek bileztir dide guheztina şert û mercên ajotinê û bêtir veguheztina torkê, "Krzysztof Klos, Pisporê Hilberê li Jeep Poland rave dike.

Bi taybetî, di Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux de, ajokera pêş-tekera pêvek tê bikar anîn.

ajotina otomatîk

Tevî karbidestiya bilind a derbaskirina astengiyan, ajokera pêvekê hin sînor hene. Berî her tiştî, ew nikare li ser rûyên hişk, ango li derveyî rê were bikar anîn. Ya duyemîn, ew giran e û ji bo otomobîlên piçûk ne maqûl e. Sêwiranan neçar bûn ku li tiştek din bigerin.

Çareserî kulpên pir-plate ye: vîskoz, elektromekanîkî an elektromagnetîk. Ew rola cûdahiyek navendê dilîzin, û taybetmendiya wan a hevpar dozkirina otomatîkî ya ajokerê ya ku niha jê re hewce dike ye. Bi gelemperî tenê yek axle tê ajotin, lê gava ku senzorên elektronîkî şûştina li ser axeya ajotinê tespît dikin, hin torque vediguhezînin axê din.

Coupling Viscous

Heya vê dawiyê, ev pergalek pir populer 4x4 di gerîdeyên rêwiyan û hin SUV-an de bû. Feydeyên strukturên hêsan û lêçûnên hilberînê yên kêm in.

Her weha binihêrin: Pergala frensê - kengê guheztina pads, dîskan û şilavê - rêber

Pergal ji kulpek vîskoz a pir-dîskek ku bi rûnê qalind dagirtî pêk tê. Karê wê ew e ku bixweber torque bi eksê duyemîn veguhezîne. Ev tenê diqewime dema ku ferqek mezin di leza zivirîna çerxên pêş û paşîn de hebe. Nebaşiya vê çareseriyê îhtîmala germbûna mekanîzmayê ye.

Kûçika elektromekanîkî

Electronics li vir yekem kemanê dixe. Kontrolkerek taybetî di pergala ajotinê de hatî saz kirin, peywira wê ew e ku li ser bingeha daneyên senzorê ku tevgera gerîdeyê çavdêrî dike kontrol bike.

Ev pergal dikare ji berhevokek viskoz berberek pir mezintir bisekine. Fiat û Suzuki (modelên Fiat Sedici û Suzuki SX4) alîgirê vê çareseriyê ne.

Kûçika elektromagnetîk

Di vê rewşê de, mekanîzmaya pir-dîsk li gorî prensîba elektromagnetîk dixebite. Ew dikare ji sedî 50 heta ji sedî 50 torque veguherîne ser eksê. Pergal tê aktîfkirin dema ku ferqa lezê di navbera çerxên pêş û paşîn de hebe.

Mînaka vê di forma tevlihev de pergala BMW xDrive ye. Ajokar ji hêla pergalek ESP û pergalek firnê ve tê arîkar kirin ku dikare cûdahiyan li ser her du axeyan bigire.

Kêmasiya van her du lepikên - elektromekanîkî û elektromagnetîk - sêwiranek tevlihev e, ku lêçûna hilberînê û, di encamê de, bihayê gerîdeyê zêde dike. Ew pir domdar in, lê di bûyera hilweşandinê de, lêçûnên tamîrkirinê girîng in.

Her weha bibînin: xenon an halojen? Kîjan roniyên ku ji bo gerîdeyek hilbijêrin - rêberek

Ji bilî BMW, Fiat û Suzuki, ajokera 4×4 bixweber torque di navbera eksê de, di nav de, belav dike. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen û 4Matic

Pergalên Haldex û Torsen pêşveçûna ramana belavkirina otomatîkî ya ajotinê di navbera eksê de ne.

haldex

Dizayn ji aliyê şîrketa swêdî Haldex ve hatiye îcadkirin. Digel kulma pir-plate, pergalek hîdrolîk a berfireh tê bikar anîn da ku hêzê di navbera eksê de veguhezîne. Feydeya vê çareseriyê îhtîmala danûstendina wê bi motora ku bi rêgez ve tê de ye. Wekî din, giraniyek wê ya piçûk heye, lê tamîrkirina wê dijwar e.

Haldex pergala bijare ya Volvo û Volkswagen-ê ya tev-teker e.

torsos

Ev celeb ajotina 4 × 4 li ser gearboxek bi sê cot gemarên kurmê ve girêdayî ye, ku bixweber torque di navbera eksê de belav dike. Di ajotina normal de, ajoker bi rêjeya ji sedî 50/50 li ser eksê tê veguheztin. Di bûyera şemitandinê de, mekanîzma dikare heya 90% ji torkê veguhezîne eksê ku lê şemitîn çê nabe.

Thorsen pergalek pir bandorker e, lê kêmasiyên wê jî hene. Ya sereke avahiyek tevlihev û lêçûna hilberînê ya nisbeten bilind e. Ji ber vê yekê Torsen dikare di nav gerîdeyên pola bilind de were dîtin. li Alfa Romeo, Audi an Subaru.

Her weha binihêrin: Clutch - meriv çawa ji cilê pêşwext dûr dikeve? Birêvebir

Bi awayê, divê termê Torsen were zelal kirin. Berevajî baweriya gel, ew ne ji paşnavekê tê, lê kurtkirina beşên yekem ên du peyvên Englishngilîzî ye: Torque û Sensing.

Her weha hêjayî gotinê ye ku pergala 4Matic ku ji hêla Mercedes ve tê bikar anîn, ku sê cûdahiyan bikar tîne. Ajotina daîmî ya li ser her du axê bi rêjeya ji sedî 40 tê belavkirin. ber, 60 ji sedî paş.

Balkêş e, pirsgirêka kilîtkirina dîferansê hate çareser kirin. Di vê pergalê de, rola qefleyan ji frensan re tê destnîşankirin. Ger yek ji tekeran dest bi şimitandinê bike, ew demkî tê şikestin û torque zêdetir li tekerên bi girtina çêtir tê veguheztin. Her tişt bi elektronîkî tê kontrol kirin.

Feydeya pergala 4Matic giraniya wê ya kêm e, ji ber ku sêwiranan karîbûn gelek beşên mekanîkî ji holê rakin. Lêbelê, kêmasiya bihayê bilind e. Mercedes, di nav tiştên din de, pergala 4Matic bikar tîne. di pola C, E, S, R û SUV de (pola M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski