VW Golf GTE - hîbrîdek bi genê werzişvanek
Dema ku guhertoya sînorkirî ya Golf GTI di sala 1976-an de derket sûkê, kesî nedifikirî ku ew ê ewqas bala kiryaran bikişîne ku Gran Turismo Injection dê bibe taybetmendiyek mayînde ya pêşkêşiya Volkswagen. Şeş nifş û hema çil sal şûnda, du GTI û GTD bi birayekî piçûk ê eko-heval, GTE, tê.
Performansa jorîn a navîn û xuyangên nijadperesttir belkî awayê herî hêsan e ku meriv rave bike ka çi modelên GTI û GTD ji rêza Golfê vediqetîne. Nêrîna yekem a li Golf Hybrid destnîşan dike ku GTE dê guncanek bêkêmasî be. Tenê li dawiya wê ya pêşiyê binêrin, ku taybetmendiyên Golf GT û e-Golf tevlihev dike. Taybetmendiyên herî ciyawaz ên li vir roniyên rojê yên LED-ê yên bi şeklê C, nîşana GTE û xêza şîn a li ser pêlê ne. Çavek perwerdekirî dê di heman demê de ferq bike ku logoya dora VW ya li ser grilê hinekî derdikeve pêş. Hemî ev bi saya girêdana şarjkirina batterê ya ku di binê de veşartî ye.
Sîlûeta dînamîk bi çerxên ku bi taybetî ji bo vê modelê di mezinahiyên 16, 17 an 18 înç de hatine çêkirin tê temam kirin. Li pişta gerîdeyê roniyên paşiya LED û eksoza dualî ya kromê vedihewîne. Ew hemî GTI-yê tîne bîra xwe, ji xeynî ku li şûna sorê berbelav em bi şîn re mijûl dibin. Û şîn, li gorî VW, rengê elektromobilîteyê ye. Ji bo Toyota jî. Ez meraq dikim gelo em ê li gorî mînaka Samsung û Apple bibin şahidê şerek patentê? Digel vê yekê, VW dikeve qadeke ku Toyota heta niha serwer bû.
Hundirê GTE jî ji modelên GT îlhama xwe digire. Kursiyên kepçeyê yên tartanê yên şîn ên cihêreng, çerxa rêveber a sê-qor û sêwirana şîn yekem tiştên ku hûn ê bala xwe bidinê ne. Serîlêdanên aluminium, sernavê reş û ronahiya hawîrdorê standard in, ligel pergala infotainment Composition Media-ya 6,5-inch. Em dikarin bibêjin ku Volkswagen, li dû mînaka hilberînerên din, li ser veavakirina bingehîn a hîbridê xwe xwar nake. Ya ku min kêfxweş dike ev e ji ber ku bihayên vî celebê otomobîlan ne erzan in.
Di binê kapê Golf GTE de du yekîneyên hêzê hene. Ya yekem motorek benzînê ya turbocharged 1.4 TSI ye ku bi derziya rasterast a ku 150 hp hilber dike. (250 Nm). Ew ji hêla motorek elektrîkê ya 102 HP ve tê hêz kirin. (330 Nm torque herî zêde). Hilberîna pergalê ya vê tandemê 204 hp e, ku ji bo gerîdeyek tevlihev a ku bi hêviyên germê ve girêdayî ye, pir maqûl e.
Motora elektrîkê ya Golf GTE bi bataryayek voltaja bilind a 8,7 kWh ku li jêrzemîna li ber kursiya paşîn ve tê xebitandin. Bi saya vê çareseriyê, mîqdara cîhê di hundurê gerîdeyê û di beşa bagajê de bêsînor e. Lêbelê, otomobîl ji guhertoya du-rûsî ya bi motora benzînê, bi qasî 250 kg girantir e.
Pîleya lîtium-ionê ya şilkirî ji heşt modulan pêk tê, ku her yek diwanzdeh şaneyên voltaja bilind ên bi elektronîk hene. Bi hev re ew voltaja 250 heta 400 V peyda dikin, li gorî asta barkirinê. Volkswagen heşt sal ango 160 hezar garantiya bataryayê dide. kîlometre. Mixabin, me agahdarî li ser guheztina gengaz a tiştên xwerû an lêçûnên têkildar wernegirtiye.
Du awayên şarjkirina ji derveyî battera Golf GTE hene. Ya yekem texmîn dike ku niha ji pêvekek 230 V bi kabloya girêdanê ya ku wekî standard tê de tête peyda kirin, di vê rewşê de şarjkirina bi tevahî pîlê (bi hêza barkirinê ya 2,3 kW) divê bi qasî sê saet û 45 hûrdem bigire. VW wekî vebijark stasyonek şarjê ya 3,6 kW Wallbox pêşkêşî dike. Dema barkirinê du saet û 15 hûrdeman kêm dibe.
Golf GTE ji hêla gearboxek 6-leza DSG ve tê rêve kirin, ku ji bo hewcedariyên ajokerek hîbrîd bi guncan hatî guheztin. Ew ji hêla kulpek zêde ya ku di navbera her du motoran de cih digire ve tê cûda kirin. Hemî vê yekê da ku, heke gengaz be, motora şewitandina hundurîn ji ekseya pêşîn a ajotinê were qut kirin.
Dema ku di Golf GTE de rêwîtiyê dikin, em dikarin ji pênc awayên xebitandinê yên pêşwext hilbijêrin. Otomobîl bi gelemperî di moda elektrîkê ya zero-emission, ku jê re E tê gotin, dest pê dike û dûv re ew tenê motora elektrîkê bikar tîne. Rêjeya herî zêde ya ku Golf GTE dikare bi tenê bi karanîna enerjiya ku di bataryayê de hatî hilanîn bigihîje 50 km, û leza herî zêde 130 km / h. Di pratîkê de, di dema ceribandinê de, komputer bi qasî 30 km rêgezek nîşan da, ku ji ya ku hatî diyar kirin pir kêmtir e.
Moda girtina battery moda elektrîkê neçalak dike, GTE vediguhere hîbrîdek tîpîk ku li şûna du motoran an jî, heke pêwîst be, di heman demê de du motoran vediguherîne. Pergala rêveberiya enerjiyê barkirina batterê di astek navînî ya domdar de diparêze. Bi karanîna pergala infotainmentê em dikarin modên jêrîn jî hilbijêrin: Otomatîka Hybrid û Barkirina Pîl. Ya yekem enerjiya pîlê bikar tîne da ku bi tundî motora şewitandina hundurîn piştgirî bike, dema ku ya duyemîn dê hewl bide ku di demek herî kin de hucreyan bi tevahî dakêşîne.
Hemî vebijarkên li jor Golf GTE dikin erebeyek hîbrid a aborî, hawirdorparêz û kevneşopî. Ji ber vê yekê heyecana li ser guhertoyên din ên GT li ku ye? Ger em dixwazin bi tevahî potansiyela hêza Golf a hybrid bi kar bînin, divê em moda GTE bidin destpêkirin. Ew ê ji me re hîs bike ku em di nav germek germ de ne. Dê pedalê lezê bêtir dilxwaz be ku motoran agahdar bike ku em dixwazin dînamîktir ajotin, û rêwerî dê hişktir bibe, ku ji me re hestek çêtir bide rê. Em ê hemî 204 hp di destê me de bin. hêz û 350 Nm torque, û em ê dengê motora GTI bibihîzin. Mixabin, ev ji axaftvanan tê, û ne ji derzê motora turbîna gazê. Ew dilxweş e, her çend piçek dilşikestî nebûna vibrasyonên taybetmendiya derzek werzîşê ya rastîn e. Weke teseliyê, em di 7,6 saniyeyan de digihîjin sedeya yekem, û leza herî zêde ya ku em dikarin lê bigerin 222 km/h e. Wusa dixuye ku em nikanin serê wî jêkin, lê wextê me heye ku em çend pêşbazên li ser piyan bi pozê xwe bişkînin.
Jetta yekem û paşîn hîbrîda bi nîşana VW bû ku min fersend dît ku ez ceribandinê bikim. Ev otomobîl, bi taybetî ji bo bazara Amerîkî hatî armanc kirin, bi taybetî bala min nekişand. Ji ber vê yekê gava ez ketim Golfê, ez ditirsiyam ku Alman wê negirin ber tavê ku hewl bidin bi Toyota re pêşbaziyê bikin. Ji bo ku xerîdar razî bikin ku hîbrîdên bi nîşana VW bikirin, sêwiraner neçar bûn ku otomobîlek biafirînin ku ji ya japonan pir zêdetir pêşkêşî dike. Ji ber vê yekê biryar hate girtin ku modelek were çêkirin ku dê ne tenê hawirdorparêzan têr bike, lê di heman demê de kêfa ajotinê bide her kesê ku bi motorîzmê re dilşewat e. Ji ber vê yekê hêza bilind a Golf GTE, veguheztina bilez a DSG ya dualî an sempozyûma dengê jorîn. Hemî ev hem li derve û hem jî li hundur bi awirek werzîşî ve tê vejandin. Dê ev ramana pêşvebirina hybrid bingeh bigire? Dê di demek nêzîk de zelal bibe.
Ma hûn ji Golf GTE hez dikin? Awayê çêtirîn ku meriv fêr bibe ew e ku meriv li pişt çerxê bisekine. Bi rastî, çêtir e ku meriv bêje "ji pişt çerxerê", ji ber ku yekem tiştê ku min di derbarê GTE de jê hez kir kursiyên kepçeyê yên xweşik û rehet bûn. Ger we Golfek din ajotibe, hûn ê di GTE de xwe li malê xwe rast hîs bikin. Ergonomîk yek ji xalên sereke yên firotanê yên kabîneya Golf-a nû ye, û ji bo vê yekê divê were pesnê kirin. Cûdahiya herî mezin di motora turbîna gazê de ew e ku li şûna takometreyek tê gotin heye. Metreya hêzê an metreya hêzê. Ew ajokar di demek rast de agahdar dike ka şêwaza ajotina wî çawa bandorê li barkirina pergalê dike.
Em di rê de ne. Ger Golf GTE xwedan batariyek bi tevahî barkirî be, ew ê di moda elektrîkê de dest pê bike. Ev tê vê wateyê ku manevrayên parkkirinê bi tevahî bêdeng in. Tenê tevlêbûna dînamîkî ya trafîkê motora şewitandina navxweyî dest pê dike. Veguheztina di navbera awayên xebitandinê de, û her weha guheztina gemarê, pir bi rêkûpêk pêk tê û ji ajokerê re hema hema nayê dîtin. Golf GTE, her çend ji otomobîlên bi hêz ên kevneşopî girantir be jî, bi heman awayî siwar dibe. Her kesê ku difikire ku GTE tenê şampiyonek rasterast e, xelet e ji ber ku quncik yek ji çêtirîn lîstikên GTE-yê ye. Rawestandin bi bandor û bêdeng qelpiyan hildide, rê nade ku gerîdok ji rêça bijartî dûr bixe, û laşê hişk hestek pêbaweriyê dide.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
