Ma hûn Skoda Karoq bikirin? Hûn ê sala bê poşman bibin

Skoda Karok. Nîv sal û 20 hezar. km. Me ev gerîdeyek pir zexm ceriband, lê bi saya vê yekê, ji me re bêtir veşartî tune. Li vir encama testa me ye.

Skoda Karok 1.5 TSI DSG otomobîlek din e ku me di formula dûr û dirêj de ceriband. Ji bo 6 mehan û hema hema 20 hezar. km, me ew têra xwe baş lêkolîn kiriye û naha em dikarin encamên dawîn bi tevahî parve bikin.

Lê bila em bi bîranînek veavakirinê dest pê bikin. Karoq xwediyê motora 1.5 TSI ya bi 150 hp di binê kapê de, ajokara pêşiyê û 7-leza otomotîk bû. Ji 250 heta 1300 rpm 3500 Nm torque me hebû. Leza 100 km / h, li gorî katalogê, 8,6 saniye ye.

Wesayîta testê bi çerxên 19 înç, kursiyên Varioflex û pergala dengî ya Kantonê ve hate çêkirin. Di destê me de pergalên weha hebûn: Kontrola gerîdeyê ya çalak heya 210 km / h, Alîkariya Rêzan, Tespîtkirina Cihê Kor, Alîkariya Jama Trafîkê û Alîkariya Awarte. Navxweyî bi çermê resen û eko-çermê bi ronî hatibû pêçandin. Bihayê seteke wiha temam nêzî 150 hezar e. zloty.

Dûrahiya ku hatî rêkirin li hundur xuya ye

Baş e, hûn nekarin dûrahiya ku we nixamtiye bi tevahî bibînin, lê bê guman ew wekî nû xweş xuya nake. Ya ku me li bendê bû ev e - pêlava sivik a kursiya ajokar li hin deveran tarî bû, lê ew dikare bi pêbawerî were paqij kirin.

Otomobîlên di nûçeya me de bi gelemperî pir diajon û ji wêneyan bigire heya tomaran bigire heya pîvandina lezkirinê, xerckirina sotemeniyê û yên wekî wan. Ji ber vê yekê em dikarin encam bidin ku di xebata me de ev nîşaneyên li ser pêlavên sivik dikarin zûtir xuya bibin, lê…

Ger hûn li pêlavên ku dirêjtir dom dikin digerin, çermê reş rêyek e ku hûn biçin.

Skoda Karoq li vir dixebite

Motora Skoda Karoq 1.5 TSI derket holê ku pir aborî ye. Ew hemî girêdayî ye ku em çawa ajotinê dikin. Xerca sotemeniyê jî ji rêyên ku em li ser diajon bandor dike. Rêjeyên şewitandinê yên rastîn - li ser rêyên tîpîk ên li eraziyê nepêşvebir - ji 5 heta 6 lître di 100 km de ne. Dema ku em li ser otobanê diajojin, mezaxtina sotemeniyê hinekî zêde dibe, ji 9 heta 10 lître di 100 km de. Ji aliyê din ve, dema ajotina di çerxa bajarî de, em dikarin bibêjin ku 8-9 l / 100 km nirxek rastîn e.

Vîdyoyek tevahî li ser pîvandina xerckirina sotemeniyê li vir tê dîtin.

Kursiyên Varioflex gelek vebijarkên mîhengê pêşkêş dikin - me bi rastî ji wan hez kir. Kulîlka bi kapasîteya 521 lître dihêle hûn gelek tiştan hilgirin, ku di veguheztina amûran de pir bikêr e. Skoda di heman demê de li ser tora ewlehiyê jî fikiriye ku dema ku kursiya navendê tê daxistin an jêbirin cihê bagajê ji hev vediqetîne.

Tiştên pergala multimedia çawa ne? Pergala Columbus bi ekranek mezin bêkêmasî dixebite û qet - di van şeş mehan de - qet nesekinî. Navîgasyon pir caran alîkariya me kir ku ji qelebalixiya trafîkê dûr bikevin. Ew rêyên alternatîf pir baş hesab dike, û di heman demê de wextê me jî xilas dike, ji ber ku em neçar in ku wê di qelebalixên trafîkê de derbas bikin. Navîgasyon pir baş dixebite, nemaze li yên mayî yên Ewropayê.

Android Auto û Apple CarPlay baş dixebitin. Û li Karoqu bû ku em fêr bûn ka meriv bi van pergalan ve girêdana bi têlefonên smartphone re çiqas hêsan e. Di prensîbê de, ew ne hewceyî verastkirinê ye, û me her gav dîmenek zindî ya rewşa trafîkê li ser nexşeyan heye - heke em ji xwendinên zindî yên navîgasyon ku di pergala Skoda de hatî çêkirin bawer nekin.

Van tiştan dikaribû çêtir bihatana kirin

Tiştek bi navê erebeya bêkêmasî tune, ji ber vê yekê divê Karoq kêmasiyên wê hebin. Ji ber vê yekê me ji Skoda Karoq çi hez nekir?

Ka em bi motorê dest pê bikin. Hêza ji bo rêwîtiyek dînamîkî bes e, lê gearboxa DSG carinan cîhê xwe nedît. Ev bi giranî di dema rêwîtiyek li Kroatya de hate hîs kirin, ku rê li rêyên çiyayî diçû. Karoq ku xwest xerckirina sotemeniyê kêm bike, gemarên bilind hilbijart û piştî demekê neçar ma ku wan kêm bike. Ew xemgîn bû.

Heke hûn dixwazin bi lez biçin, di heman demê de hin dem digire ku hûn D-gear jî tevbigerin. Ji ber vê yekê, em gazê bi hêztir pêl dikin û ... pişta serê xwe li ser pişta serê xwe dixin, ji ber ku wê gavê li tekeran dikeve. Her gav ne hêsan e ku meriv bi rêkûpêk tevbigerin bêyî ku lezê pir zêde bihejînin.

Li ser otobanên hundur hinekî dengbêj e, lê belkî dijwar bû ku meriv jê dûr bixe. Ew hîn jî SUVek e ku bêtir berxwedana hewayê dide. Ew bi piranî berxwedana hewayê ya ku em dibihîzin - motor di leza otobanê de jî bêdeng e.

Di hundurê de, dibe ku pirsgirêk bi xwedanên kasa re hebin. Dibe ku ev pir dûrbîn e, lê ew pir rûpî xuya dikin. Ger adeta we ya hilgirtina ava vekirî di holikê de heye, baş e ku hûn dev ji vê adetê li Karoku berdin.

Di veavakirina me de, çerxên 19-inç pir xweş xuya dikirin, lê ji cihê ajokar an rêwiyan, êdî ew qas ne xweş e. Tires xwedan profîlek pir kêm e - 40%, û ji ber vê yekê em gelek rehetiyê winda dikin. Pevçûn û leza bilez ji bo SUVek pir giran bûn. Em bê guman 18an pêşniyar dikin.

Xala dawî ne ew qas tişta ku dikaribû çêtir bihata kirin, lê ... ya ku qet nedihata kirin eleqedar dike. Berê, avantaja otomobîlan çirayek di deriyan de bû, ku dema derdiket cîhê binê lingan ronî dikir. Naha, pir caran, lampayên weha bi xêzkirina nexşeyek li ser asfaltê, di vê rewşê de logoya Skoda, têne guhertin. Em ji ber hin sedeman ji Karok hez nakin, lê dibe ku ew tenê bi tama xwe be.

Summation

Мы проехали 20 6 километров на Skoda Karoq. км за месяцев, что — с учетом ограничений по пробегу в договорах лизинга или в абонементе Skoda — составляет год, а то и два года эксплуатации.

Lêbelê, tundiya bilind a vê ceribandinê hişt ku were kontrol kirin ka dê operasyonek wusa di salekê de be, ango. ew heman 20 hezar km, em ê dîsa jî bi awayê ku di dema kirînê de bû hez bikin. Û divê em bipejirînin ku erê - tiştê ku em wekî kêmasiyan dihesibînin xuya nake ku bandorê li nirxandina giştî bike.

Skoda Karoq ew ji bo rêwîtiyên kurt û dirêj otomobîlek rehet e, ji bo malbatan pêşniyarek pir balkêş e. Bi taybetî bi motora 1.5 TSI. Bê guman bêyî tekerên 19 inch. Dibe ku ev tenê hêmana ku hûn dikarin salek piştî kirînê poşman bibin ev e.