Ma hûn dizanin ku wateya van kurteyan çi ye?

Otomobîlên nûjen tenê bi pergalên cûrbecûr têne dagirtin, ku peywira bingehîn a wan zêdekirina ewlehî û rehetiya ajotinê ye. Yên paşîn bi çend kurteyên tîpan têne destnîşan kirin ku bi gelemperî ji bikarhênerên wesayîtên normal re hindik têne destnîşan kirin. Di vê gotarê de, em ê hewl bidin ku ne tenê wateya wan rave bikin, lê di heman demê de prensîba xebitandinê û cîhê di wesayîtên ku ji hêla hilberînerên herî navdar ên gerîdeyê ve têne pêşkêş kirin jî rave bikin.

Berhev, lê ew têne zanîn?

Yek ji pergalên herî gelemperî û naskirî yên ku bandorê li ewlehiya ajotinê dike, pergala frensê ya dijî-lock e, yanî. ABS (eng. Pergala brakingê ya dijî-lock). Prensîba xebata wê li ser bingeha kontrolkirina zivirîna çerxerê ye, ku ji hêla senzoran ve tête kirin. Ger yek ji wan ji yên din hêdîtir bizivire, ABS hêza firnê kêm dike da ku ji tevliheviyê dûr bixe. Ji Tîrmeha 2006-an pê ve, hemî otomobîlên nû yên ku li Yekîtiya Ewropî, di nav de Polonya, têne firotin, divê bi ABS-ê werin saz kirin.

Pergalek girîng a ku li ser otomobîlên nûjen hatî saz kirin pergala çavdêriya zexta tirênê ye. TPMS (ji eng. Pergala şopandina zexta tire). Prensîba xebatê li ser şopandina zexta tirênê û hişyarkirina ajokar heke ew pir kêm be bingeh e. Ev di pir rewşan de ji hêla senzorên zexta bêtêl ên ku di hundurê tirênan an li ser valeyan de hatine saz kirin, digel hişyariyên ku li ser tabloyê têne xuyang kirin (vebijarka rasterast) tête kirin. Ji hêla din ve, di guhertoya navîn de, zexta tirê li ser bingehek domdar nayê pîvandin, lê nirxa wê li ser bingeha pêlên ji pergalên ABS an ESP tê hesibandin. Rêziknameyên Ewropî senzorên zextê li ser hemî wesayîtên nû yên ku di Mijdara 2014-an de dest pê kir mecbûrî kirin (berê TPMS ji bo wesayitên bi lastîkên rijand mecbûrî bû).

Pergalek din a populer ku li ser hemî wesayîtan standard tê, Bernameya Stability Elektronîkî ye, bi kurtî ESP (jap. Bernameya stabilîzasyona elektronîkî). Erka wê ya sereke ew e ku dema ajotina li ser bendikên rê, şûştina otomobîlê kêm bike. Dema ku senzor rewşek wusa tespît dikin, pergala elektronîkî yek an jî çend tekeran dişkîne da ku rêgeza rast biparêze. Digel vê yekê, ESP bi destnîşankirina asta lezbûnê ve di kontrola motorê de asteng dike. Di bin kurteya navdar ESP de, pergal ji hêla Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki û Volkswagen ve tê bikar anîn. Di binê kurtenivîsek din de - DSC, ew dikare di otomobîlên BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo de were dîtin (di binê kurtenivîsek piçûk de - DSTC). Peyvên ESP yên din ên ku di otomobîlan de têne dîtin: VSA (ji hêla Honda ve tê bikar anîn), VSC (Toyota, Lexus) an VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Kêm tê zanîn lê girîng e

Naha dema pergalên ku divê di gerîdeya we de bin e. Yek ji wan e ASR (ji Rêziknameya Leza Lezê ya Îngilîzî), yanî pergalek ku dema ku dest pê dike rê li şemitîna teker digire. ASR bi karanîna senzorên taybetî re li dijî şemitîna çerxên ku ajokar tê veguheztin berteref dike. Dema ku ya paşîn şikestinek (şişandina) yek ji tekeran dibîne, pergal wê asteng dike. Di bûyera şûştina tevaya eksê de, elektronîk bi kêmkirina lezê hêza motorê kêm dike.Di modelên otomobîlên kevn de, pergalê li ser bingeha ABS-ê ye, lê di modelên nû de, ESP fonksiyona vê pergalê girtiye ser xwe. Pergal bi taybetî ji bo ajotina di şert û mercên zivistanê de û ji bo wesayitên bi hêzdar ên hêzdar re maqûl e. Ev pergal bi navê ASR li Mercedes, Fiat, Rover û Volkswagenê tê sazkirin. Wekî TCS, em ê wê li Ford, Saab, Mazda û Chevrolet, TRC li Toyota û DSC li BMW bibînin.

Pergalek girîng û pêwîst jî pergala alîkariya firnê ya acîl e - BAS (ji Pergala Alîkariya Brake ya Englishngilîzî). Di rewşek trafîkê de ku bersivek bilez hewce dike de ji ajoker re dibe alîkar. Pergal bi senzorek ve girêdayî ye ku leza pêxistina pedala frenê diyar dike. Di bûyera reaksiyonek nişkave ya ajokar de, pergal zexta di pergala frenê de zêde dike. Ji ber vê yekê, hêza firnê ya tevahî pir zûtir tê gihîştin. Di guhertoyek pêşkeftî ya pergala BAS-ê de, roniyên xetereyê zêde têne çalak kirin an jî roniyên frenê dişewitînin da ku ajokarên din hişyar bikin. Ev pergal naha her ku diçe zêdebûnek standard ji pergala ABS re ye. BAS di bin vî navî de, an bi kurtasî BA, li ser piraniya wesayîtan tê saz kirin. Di otomobîlên fransî de, em dikarin kurteya AFU jî bibînin.

Pergalek ku ewlehiya ajotinê çêtir dike, bê guman, pergalek e jî EBD (Eng. Electronic Brakeforce Distribution), ku rastkerê belavkirina hêza frenê ye. Prensîba xebitandinê li ser bingeha xweşbîniya otomatîkî ya hêza firnê ya çerxên kesane ye, da ku wesayît rêça hilbijartî diparêze. Ev bi taybetî bikêr e dema ku di rê de li ser kêşan hêdî dibe. EBD pergalek bihêzker ABS ye ku di pir rewşan de li ser modelên gerîdeya nû standard e.

Hêjayî pêşniyarê ye

Di nav pergalên ku ewlehiya ajotinê dabîn dikin, em dikarin pergalên ku rehetiya rêwîtiyê zêde dikin jî bibînin. Yek ji wan e ACC (Kontrola rêwîtiya adaptî ya Îngilîzî), yanî kontrol cruise çalak. Ev kontrolek rêwîtiyê ya naskirî ye, ku li gorî rewşa trafîkê ve girêdayî pergala kontrolkirina leza otomatîkî ye. Karê wê yê herî girîng ew e ku dûrbînek ewle ji wesayîta li pêş biparêze. Piştî danîna lezek diyarkirî, ger ku li pêşiya rê frenek jî hebe, gerîdok bixweber hêdî hêdî hêdî dibe, û gava ku rêyek azad bibîne lez dike. ACC bi navên din jî tê zanîn. Mînakî, BMW têgîna "kontrola rêwîtiya çalak" bikar tîne dema ku Mercedes navên Speedtronic an Distronic Plus bikar tîne.

Li peldankên bi modelên gerîdeya nû digerin, em pir caran kurtenivîsê dibînin AFL (Ronahîya Pêşverû ya Adaptive). Vana bi navê roniyên adapteyî ne, ku ji roniyên kevneşopî cûda dibin ku ew dihêlin ku hûn quncikê ronî bikin. Fonksiyona wan dikare bi du awayan pêk were: statîk û dînamîk. Di wesayitên bi roniyên quncikê yên statîk de, ji bilî roniyên normal, roniyên alîkar (mînak roniyên mijê) jî dikarin werin pêxistin. Berevajî vê, di pergalên ronahiyê yên dînamîkî de, tîrêjê tîrêjê tevgerên rêwerzê dişopîne. Pergalên ronahiyê yên adaptîv bi gelemperî di astên tîrêjê de bi roniyên bi-xenon têne dîtin.

Her weha hêja ye ku bala xwe bidin pergala hişyariya rê. sîstema AFILji ber ku ew di derbarê wê de ye, hişyariya derbasbûna riya hilbijartî bi karanîna kamerayên ku li ber otomobîlê ne. Ew rêça trafîkê dişopînin, li dû xêzên ku li ser peyarê hatine xêzkirin, rêyên takekesî ji hev vediqetînin. Di bûyera lihevketina bê sînyala zivirandinê de, pergal bi sînyala deng an ronahiyê ajokar hişyar dike. Pergala AFIL li ser otomobîlên Citroen tê saz kirin.

Bi dorê, di bin navê Alîkariya Lane em dikarin wê di Honda û otomobîlên ku ji hêla koma VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft) ve têne pêşkêş kirin de bibînin.

Pergalek ku hêjayî pêşniyarê ye, nemaze ji wan kesên ku pir caran rêyên dûr û dirêj rêwîtiyê dikin, ev e Hişyariya ajokar. Ev pergalek e ku westandina ajokar bi domdarî analîz dike ka rêça rêwîtiyê û nermbûna tevgerên rêwerzê çawa têne domandin. Li ser bingeha daneyên ku hatine berhev kirin, pergal tevgerên ku dibe ku xewbûna ajokar destnîşan bikin, mînakî, û dûv re hem bi ronahiyek û hem jî bi îşaretek bihîstî wan hişyar dike. Pergala Hişyariya Şofêr di Volkswagen (Passat, Focus) de, û di bin navê Alîkariya Baldarî de - li Mercedes (polên E û S) tê bikar anîn.

Ew (ji bo nuha) tenê amûr in…

Û di dawiyê de, çend pergalên ku ewlehiya ajotinê çêtir dikin, lê kêmasiyên cihêreng hene - ji teknîkî heya bihayê, û ji ber vê yekê divê ew - bi kêmanî heya niha - wekî amûrên balkêş werin derman kirin. Yek ji van chips BLIS (Pergala Agahdariya Xala Kor a Îngilîzî), ku peywira wê hişyarkirina li ser hebûna wesayitekê ye di nav de. "Herêma kor". Prensîba xebata wê li ser bingeha komek kamerayan e ku di neynikên kêlekê de hatine saz kirin û bi ronahiya hişyariyê ve girêdayî ye ku li cîhek ku ji hêla neynikên derveyî ve nayê vegirtin hişyariyê dide otomobîlan. Pergala BLIS yekem car ji hêla Volvo ve hate destnîşan kirin, û naha ji hilberînerên din jî heye - di heman demê de di bin navê de Alîkariya alî. Kêmasiya sereke ya vê pergalê bihayê wê yê bilind e: heke hûn vebijarkî hilbijêrin, mînakî Volvo, lêçûna lêçûn nêzîkê ye. zloty.

çareseriya balkêş jî. Azadiya Gorgodskayê, ango pergala firnê ya otomatîk. Texmînên wî ew e ku pêşî li pevçûnan bigire an bi kêmanî encamên wan bi leza 30 km/h kêm bike. Ew li ser bingeha radarên ku di wesayîtê de hatine saz kirin dixebite. Ger ew bibîne ku wesayîta li pêş zû nêzîk dibe, wesayit dê bixweber frenê bixebite. Dema ku ev çareserî di seyrûsefera bajarî de bikêr e, kêmasiya wê ya sereke ev e ku ew tenê di leza 15 km/h de parastina tam peyda dike. Pêdivî ye ku ev zû were guheztin ji ber ku çêker dibêje guhertoya paşîn dê di rêza leza 50-100 km / h de parastinê peyda bike. Ewlehiya Bajêr li ser Volvo XC60 (yekemîn li wir tê bikar anîn), û her weha S60 û V60 standard e. Di Fordê de navê vê pergalê Active City Stop tê gotin û di mijara Focus de 1,6 hezar lêçûnek zêde ye. PLN (tenê di guhertoyên hardware yên dewlemend de peyda dibe).

Gadgetek tîpîk pergalek nasîna nîşana trafîkê ye. TSR (naskirina nîşana trafîkê ya Îngilîzî). Ev pergalek e ku îşaretên rê nas dike û ajokar li ser wan agahdar dike. Ev forma hişyarî û peyamên ku li ser dashboardê têne xuyang kirin digire. Pergala TSR dikare bi du awayan bixebite: Tenê li ser bingeha daneyên ku ji kameraya ku li pêşiya gerîdeyê hatî saz kirin, an bi rengek berfireh bi berhevdana daneyên kamerayê û navîgasyona GPS-ê ve hatî wergirtin. Kêmasiya herî mezin a pergala naskirina nîşanên trafîkê nerastiya wê ye. Pergal dikare ajokar bixapîne, mînakî, bi gotina ku mimkun e ku di beşeke diyarkirî de bi lezek pirtir ajot bike ji ya ku ji hêla îşaretên rê yên rastîn ve hatî destnîşan kirin. Pergala TSR, di nav tiştên din de, di Renault Megane Gradcoupe ya nû de (standard li ser astên bilindtirîn) tê pêşkêş kirin. Di heman demê de ew dikare di piraniya otomobîlên paşîn de jî were dîtin, lê li wir, sazkirina wê ya vebijarkî dikare çend hezar zlotî lêçû.

Dem dema pergala paşîn a "gadget" ya ku di vê gotarê de hatî destnîşan kirin hat, ku - divê ez bipejirînim - dema ku ew hat dabeşkirina wê di warê bikêrhatî de pirsgirêka herî mezin pê re hebû. Ev peyman e NV, bi kurtî jî NVA (ji English Night Vision Assist), bi navê sîstema dîtina şevê. Tê texmîn kirin ku ji ajokar re dîtina rê hêsantir bike, nemaze bi şev an di hewa xirab de. Du çareserî di pergalên NV (NVA) de têne bikar anîn, ku bi vî rengî amûrên dîtina şevê yên pasîf an çalak bikar tînin. Çareseriyên pasîf ronahiya berdest a bi guncan zêdekirî bikar tînin. Rêyên hesinî yên çalak - Ronahîkerên IR yên zêde. Di her du rewşan de, kamera wêneyê tomar dikin. Dûv re ew li ser çavdêrên ku di dashboardê de an rasterast li ser cama otomobîlê têne xuyang kirin. Heya nuha, pergalên dîtina şevê dikarin di gelek modelên bilind û heya navîn de ku ji hêla Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi û Honda ve têne pêşkêş kirin de têne dîtin. Tevî vê rastiyê ku ew ewlehiyê zêde dikin (nemaze dema ajotina derveyî deverên niştecîh), kêmasiya wan a sereke bihayek pir zêde ye, mînakî, hûn neçar in ku heman drav bidin da ku hûn BMW 7 Series bi pergalek dîtina şevê re nûve bikin. wek 10 hezar zł.

Hûn dikarin li ser pergal û pergalên ku di otomobîlan de têne bikar anîn di me de bêtir fêr bibin Paqijkerên motorê: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/