Ka em fêr bibin ka kîjan kursiyê rêwiyan di gerîdeya rêwiyan de hîn jî ewletir e
Li gorî statîstîkan, otomobîl yek ji celebên veguheztinê yên herî xeternak tê hesibandin. Lêbelê, mirov ne amade ne ku dev ji rêyek wusa hêsan a rêwîtiyê wekî gerîdeya xwe berdin. Ji bo kêmkirina metirsiya zirarê di bûyerek qezayê de, gelek rêwî hewl didin ku di kabînê de kursiyek taybetî hilbijêrin, û nerînên li ser ya herî ewledar pir cûda dibin.
Li pêşiya ajokar
Ji destpêka pîşesaziya otomobîlan ve, tê bawer kirin ku rêwiyê kursiya pêşîn di xetera herî mezin de ye:
- pir caran beşa pêşiyê ya otomobîlê di qezayekê de diqewime (li gorî statîstîkan, rêjeya mirina rêwiyên pêş 10 carî ji rêjeya mirina yên li piştê zêdetir e);
- dema ku metirsî çêdibe, ajokar bi têra xwe hewil dide ku ji pevçûnê dûr bisekine û rêwerzê li kêlekê dizivirîne (otomobîl li dora xwe dizivire, û kesê li kursiyê pêşiyê dikevin ber bandorê);
- Dema ku çepê dizivire, otomobîlek ku tê pir caran li aliyê rastê diqelişe.
Di dema lihevketinê de cama hewayê rasterast li ajokar û cîranê wî dikeve. Ger bandor ji paş ve çêbibe, wê hingê mirovên bê kember xeternak in ku bi hêsanî werin avêtin. Di vî warî de endezyaran ji bo parastina kursiyên pêşiyê gelek xebitîn. Ew bi gelek hewayên hewayê hene ku hema hema bi tevahî mirovan ji hêmanên hişk ên kabînê diparêzin.
Pir kes bawer dikin ku di gerîdeyên nûjen de siwarkirina li kursiya pêşîn pir ewle ye. Di rastiyê de, hewayên hewayê her gav nikarin alîkariyê bikin, û di rewşên bandorên alî de îhtîmala birîndarbûnê pir zêde dimîne.
Rûniştina rastê ya paşîn
Beşek din a ajokaran bawer dike ku rûniştina li ser kursiya paşîn a rastê herî ewledar e. Bi rastî, kesek dê nikaribe ji pencereya kêlekê bifire, û ji ber seyrûsefera destê rastê îhtîmala bandorek alî kêm e.
Lêbelê, dema ku çepê dizivire, otomobîlek ku tê dibe ku li milê rastê biqelişe, ku dibe sedema birînek giran.
Li navenda kursiya paşîn
Pisporên ji çar aliyê cîhanê bi yekdengî dibêjin ku kursiya navîn ya piştê di bûyera qezayê de herî ewle ye. Ev encam ji ber sedemên jêrîn hate çêkirin:
- rêwî ji hêla bagê ve tê parastin;
- bandora alî dê ji hêla laşê gerîdeyê ve were kişandin, an dê li ser kursiyên rast û çepê çêbibe;
- ger kursî bi kembera kursiyê û serê xwe ve girêdayî be, wê hingê rêwî dê herî zêde ji hêza bêhêziyê ya ku di dema firandina ji nişka ve pêk tê were parastin;
- bandora hêza centrifûgal, ya ku dema ku gerîdeyê dizivire xuya dike, wê jî kêm bibe.
Di heman demê de, hûn hewce ne ku fêm bikin ku kesek bê kember dikare bi hêsanî di nav camê de bifire. Wekî din, kursiya paşiya navîn ji bermahiyên û hêmanên din ên ku di dema pevçûnê de dikevin hundurê kabînê nayê parastin.
Rûniştina çepê ya paşîn
Baweriyek din a populer ev e ku rûniştina li pişt ajokar wekî herî ewle tê hesibandin:
- di bûyera bandorek pêşiyê de, rêwî dê ji hêla pişta kursiya ajokar ve were parastin;
- behremendiya xwerû ya ajokaran rê li ber vê yekê vedike ku di bûyera metirsiya lêdanê de, ew aliyê rastê ye, ku li aliyê din ê gerîdeyê ye, ku diêşe;
- Kulîlk ji pevçûnên paşîn diparêze.
Di rastiyê de, kesê ku li pişta çepê rûniştî di bûyera bandorek alî de di xetereya birînek giran de ye. Ji bilî vê, gelek ajokar kursiya xwe bi paş ve dizivirînin, ku di bûyera qezayê de îhtîmala şikestinekê zêde dike. Ev kursî di nav yên paşîn de herî xeternak tê hesibandin.
Nirxandina ewlehiya kursiyên rêwiyan dijwar e ji ber ku giraniya birîndaran li gorî celebê qezayê pir diguhere. Bi vî rengî, rêwiyên pêş hema ji bandorên alî natirsin, û pevçûnên pêşiyê dikarin bibin sedema mirinê, dema ku ji bo rêwiyên paşîn rewş tam berevajî ye.
Lêbelê, pirraniya pisporan bawer dikin ku cîhê herî ewledar kursiya paşiya navîn e. Ger otomobîl sê rêzên kursî hene, wê hingê çêtir e ku hûn di rêza 2-an de di navîn de kursiyek hilbijêrin. Ji hêla îstatîstîkî ve, kursiya rêwiyan a pêşiyê ya herî xeternak e. Piştre kursiyên çep, rast û navîn têne (ji ber ku xetera zirarê kêm dibe).
