Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Navenda Xizmeta Helîkopterê ya Hêzên Çekdar ên Polonya

Helîkopterek şer a Mi-24W di dema firîna ceribandinê de piştî nûvekirinek ku li WZL No. 1 SA li Lodz hate kirin.

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA tekane kargehên balafiran li Polonyayê ne ku ji pêncî salî zêdetir e di warê nûjenkirin, nûjenkirin û lênihêrîna demkî ya hemî celeb helîkopteran de di Hêzên Çekdar ên Polonî de pispor in.

Di sala 1941-an de, 131-emîn atolyeya hewavaniyê ya cihêreng li Ukraynayê hate damezrandin, ku ji destpêka hebûna xwe ve di tamîrkirina alavên hewavaniyê de pispor bû. Di sala 1944 de, ew di bin fermandariya Artêşa 2. ya Artêşa Polonî de bûn û li Majdanek li nêzîkî Lublin bi cih bûn. Di sala 1945 de ew hatin veguhestin Lodz. Di destpêkê de, piraniya fermanber û karmendên endezyariyê Rûs bûn, ku di salên paşîn de ji hêla pisporên Polonî ve hatin guhertin. Di sala 1946'an de 131'emîn atolyeya hewavaniyê ya cihê navê yekîneya leşkerî ya jimara 1519 (atolyeya tamîrkirina balafiran a tîpa A) hate guherandin. Di sala 1947an de yekîneyê navê xwe guhert û kir Atolyeya Balafiran a Hejmar 1 û Endezyarê Major bû fermandarê wê. Fabisyak. Di heman salê de, yekîne pesnê nûvekirina firokeya xwe ya pêncî, balafira êrîşê Il-2 dike.

Di sala 1950 de, Atolyeya Balafiran a Hejmar 1 dest bi tamîrkirina balafirên êrîşkar Il-10 û motorên wan AM-42 kir.

Di sala 1951'an de bi fermana Wezîrê Parastina Neteweyî Atolyeyên Hewayî yên Hejmar 1 navê xwe kirin Atolyeyên Hewayî Hejmar 1 û Parastina Hewayî ya Navçeya Neteweyî. Yekemîn derhênerê LZR-ya Hejmar 1957 Major Jerzy Kalbarczyk bû.

Di vê serdemê de, xebatkarên santralê nûvekirinên mezin ên balafirên jêrîn pêk anîn: Po-2, Yunak-3 û Yak-11, û Peymana-501 jî bi dawî bû - ango nûvekirinek mezin a firokeyên êrişkar Il-10 ji bo Endonezyayê. . Cara yekem ji destpêka tamîrkirina balafiran ve, kargeh di pêvajoya nûvekirinek mezin de hate nûjen kirin. Nûjenkirin di adaptekirina US-13 (balafira bi lîsans Po-2) ji bo mebestên saxlemiyê pêk dihat bi girtina kokpîtê bi fîşekek camê û tevlêkirina gondola ji bo nexweş di sêwirana laş de, ku tavilê li pişt kokê, girtî bû. di beşa jorîn de bi pêlekek taybetî.

Di sala 1960'î de xala zivirîna santralê bû, dema ku Tûgaya LZR ya Hejmar 1 dest bi sererastkirina helîkopteran kir. Balafira yekem a bi vî rengî, ku nûavakirina wê li LZR No. 1 dest pê kir, helîkoptera SM-1 bû (guhertoyek lîsanskirî ya helîkoptera pistonê Mi-1 ya Sovyetê, ku li Polonya li kargeha WSK Świdnik hate hilberandin). Di girêdanekê de bi destpêkirina vî rengî ya xebatê di destpêka salê de, komek ji xebatkarên Daîreya Tamîrkirina Firokeyan diçin WSK Świdnik da ku di sêwirandin, hilberandin û xebitandina helîkopterên SM-1 de perwerde bikin. Tamîrkirina balafira SM-1/300 a ku ji aliyê xebatkarên beşê ve hat kirin, bi serketî bû û ceribandinên firîna wê ji aliyê pîlotên yekîneya leşkerî ve li ser vê cureyê balafiran hatin kirin. Lêbelê, hejmara helîkopterên ku ji kargeha Łódź re hatin şandin ew qas hindik bû ku sala pêş de lîwayê jî dest bi sererastkirina motorên WN-3 yên Polonî yên ku hêza TS-8 Bies dikirin. Danasîna celebek nû ya motorê di nûvekirinê de bi avakirina stendek taybetî ve girêdayî bû, ku jê re tê gotin. dînamometre. Testên domdariyê qalîteya baş a tamîrkirinê piştrast kiriye. Tamîrkirina serketî ya motora VN-3 rê li ber vê yekê girt ku di sala 1962-an de TS-8 Bi jî ji nû ve hate sererast kirin.

Di pêşkeftina teknîkî ya nebatê de pêngavek din di sala 1969-an de destpêka xebata demkî ya li ser celebek nû ya balafirê - helîkoptera Mi-2 bi du motorên turbîna gazê bû. Kar di Tebaxa 1969 de bi dawî bû û bi dirêjkirina jiyana karûbarê vê celebê helîkopterê ve girêdayî bû. Di çarçoveya xebatê de, buroya sêwiranê ya M. Mila li Moskowê navberên lênêrînê yên motoran û veguhestina sereke ji 100-300 demjimêran zêde kir. Ji bo vê yekê, yekem nûvekirina ku li Łódź hate kirin wekî pêşîlêgirtinê hate binav kirin (veguheztina balafirên bi vî rengî di sala 1975-an de dest pê kir). Di girêdanekê de bi danasîna celebek nû ya helîkopterê ji bo sererastkirinê, pêdivî bû ku doşeka ceribandinê ya girêdayî ji nû ve were çêkirin û ji bo ceribandina helîkoptera Mi-2 jî were adaptekirin. Ev xebat di sala 1971ê de hatin qedandin. Di destpêka salên 1-an de, paralelî tamîrkirina helîkopterên SM-2 û SM-2 (guhertoya polonî ya yekem) û Mi-2, balafira veguhastina sivik An-1 dihat tamîrkirin. balafir hatin avêtin. Di heman serdemê de, santralê dest bi tamîrkirina balafirên welatên Peymana Varşovayê kir. Di LZR Hejmara 1 de, helîkopterên Mi-1 û SM-2 yên cûrbecûr guhertin, her weha balafirên An-2, ku di xizmeta firokeyên leşkerî yên Çekoslovakya, Bulgaristan, GDR û Macaristanê de ne, hatin tamîrkirin. Di dawiya 1-ê de, tamîrkirina helîkopterên SM-1 hate rawestandin, û helîkopterên Mi-XNUMX û SM-XNUMX di destpêka XNUMX-ê de.