Çima otomobîlan du lûleyên eksozê hene?
Contains
Pergala exhaustê ji bo rakirina gazên eksozê ji silindirên motorê hatiye çêkirin. Ew bi gelemperî ji pîvana paşîn a gerîdeyê di atmosferê de têne derxistin, bêyî ku ketina nav cîhê rêwiyan bi lehiyan veqetînin. Lê di hin otomobîlan de li şûna boriyek mecbûrî du, an jî bêtir hene.
Li hember paşeroja teserûfa gerdûnî ya di her tiştî de di hilberîna girseyî de, ev ne mentiqî xuya dike. Digel vê yekê, sedemek ji bo gavek sêwiranê ya weha heye, û ji yekê bêtir.
Çima wan kelûpelek kelandî bikar anîn
Di destpêkê de, exhaust dualî bû berdewamiya sêwirana motorên pir-silindir ên bi teşe V.
Du rêz silindir, du serê silindir, du qalikên exozê. Her yek exhaza xwe derdixe, ew li fezayê ji hev dûr in, hindik maqûl e ku meriv her tiştî di yek boriyê de kêm bike.
Ger motor ew qas tevlihev û girs e, wê hingê hûn nekarin li ser pergala yek-boriyek pir zêde xilas bikin. Her tiştê ku li jêr tê li ser vê planê bû, lê bi wê re sînordar nebû.
Em dikarin vê sedemê û mîrateya wê rêz bikin:
- Dual exoza motorên du rêzî, ji ber ku hewcedariya rakirina hejmareke mezin a gazan bêyî karanîna lûleyên bi pîvanek mezin e. Pergala eksê di binê gerîdeyê de ye, lûleyên tevayî dê paqijiya erdê kêm bikin, bibin sedema zehmetiyên sêwiranê. Du lûleyên bi dirêjahiya piçûktir bi cîh kirin, wekî ku ji bo her kanalek bêdengkerên serbixwe ne. Di vê navberê de, ne gengaz e ku meriv beşa xaçê kêm bike, ev ê bibe sedema windahiyên mezin ên pompkirinê û kêmbûna kargêriya motorê. Hêzê kêm bikin, xerckirinê zêde bikin.
- Organîzasyonek wusa ya eksê dest pê kir ku sazkirina motorek zexm destnîşan bike. Ne her kes nikare bihêle ku gerîdeyek bi yekîneyek wusa hêzdar bike, û pir kes dixwazin ku dewlemendtir û werzîştir xuya bikin. Hilberîner dest pê kir ku alîkariya xerîdarên xwe bikin bi sazkirina lûleyên ducarî tewra li ser motorên hûrgelê yên ku ne hewce ne. Bi gelemperî ne dravên rastîn, lê xemilandî, paqij, lê ew bi heybet xuya dikin.
- Heman tişt li ser dengê exozê jî tê gotin. Veqetandina dergeha silindirê bi çend rêzan re dihêle hûn ji bo rengdêra tîmbeya bi frekansa nizm û nebûna amonîkên xerîb ên dilşewat di spektura deng de akustîkê rasttir rast bikin.
- Asta zorê ya bilind, tewra di warê motorên piçûk-cylinder ên qebareya piçûk de jî bêyî karanîna supercharging (atmosferîk), pêdivî ye ku birêkûpêkkirina eksê. Silindirên cîran bi hev re mudaxele dikin, li ser otobanek hevpar dixebitin. Ango, di pêlên gazê de, rakirina beşa paşîn dikare li herêmek tansiyona bilind ji silindirek din biteqe, dagirtin dê bi tundî dakeve, û veger dê kêm bibe. Mîheng bi bandora berevajî kêm dibe, dema ku beşa gazan bi valahiya hev re dibe, ji ber vê yekê paqijî zêde dibe. Lê ev tenê bi karanîna kolektîfên pirkanal gengaz e.
Ji hêla fabrîk an kargehan ve wekî beşek ji guheztinê, lûle û lûleyên paralel têne saz kirin.
Vebijarkên Sazkirinê
Kanalên exhaustê dikarin di beşên cihêreng ên xeta exhaustê de werin rijandin.
Çareseriya çêtirîn beşên cuda ye, dest pê dike ji qalibê exhaust, lê di heman demê de ji hêla girseyî, lêçûn û pîvanan ve jî ya herî biha ye.
Dikare were kirin bifurcation ji resonator, û ji bo ji holê rakirina bandora hevûdu ya di piralî de, dergehek "spider" a guncan bikar bînin.
Çareseriyek paqij a dekoratîf - sazkirina du bêdengkerên dawî bi boriyên xwe re, ji boriyek hevpar a di binê binî de dixebite, her çend ew bi kêmkirina pîvanên dergehê di binê zemînê de hin feydeyê tîne.
Çareseriyek bi vî rengî, lê yek muffler bi du lûleyên derketinê.
vebijarka aborî, teqlîda boriya belavkerên plastîk, exoza rastîn a mezinahiyek hûrgelî di binê jêrîn de qet nayê xuyang kirin.
Dema ku vebijarkek hilbijêrin, hûn hewce ne ku li ser mebesta safîkirinê biryar bidin - ew dikare birêkûpêkek werzîşê ya derveyî an safîkirinek rastîn a motorê be.
Cureyên mûçeyên werzîşê
Mufflerên birêkûpêk ji hêla cûrbecûr şekl û peywirên ku têne çareser kirin têne cûda kirin, lê heke em li ser exhazek dualî diaxivin, wê hingê ev bi gelemperî hilberên bi navê T-ê ne ku bi rêzê ve herikîna giştî ber bi yek an du xaniyan ve diçin. li dergehê boriyek şaxek ji bo her yekê an şaxek boriyek di du kanalên paralel de heye.
Werzîş li vir pir şert e, bi piranî ew tenê xuyangê têkildar dike. Modela taybetî bi wesayîtê re tête hev kirin da ku ji bilindahiya siwarbûnê kêmtir û performansa kêm dûr bixin.
Meriv çawa pergalek exhaustê ya bifurkkirî çêdike
Ji bo xwe-hilberandinê, pêdivî ye ku hilberek an qulikek temaşekirinê, makîneyek welding, makîneyek birrîn û hin jêhatîbûna sêwirana mekan hebe.
Pîvandinên cîhê ku berê mifteya birêkûpêk lê bû tê girtin, modelek taybetî ya T-şeklê tê hilbijartin. Dûv re xêzek tê xêzkirin, li gorî wê kar bi lûle û pêçan tê qedandin.
Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku tevahiya avahî pir germ e, pêdivî ye ku xet nêzî hêmanên laş, nemaze sotemenî û frensan, neyên girtin.
Pergal di forma mock-upê de tê berhev kirin, ji hêla xalên weldingê ve tê girtin, paşê li cîhê xwe tête guheztin û di dawiyê de tê kelandin heya ku bi tevahî teng bibe. Pelên elastîk dikarin ji her modela gerîdeyê werin girtin.
Di pir rewşan de, dê hêsantir û erzantir be ku meriv bi atolyeyek pispor re ji bo pergalên eksê û vesazkirinê re têkilî daynin.
Ne tenê vebijarkên tîpîk, lê di heman demê de fersendên ku di hawîrdorek garajê de pêkanîna wan zehmet e, wek welding pola zengarnegir jî hene.
Girîng e ku meriv garantiyek werbigire ku dê tiştek nelerize, li laş bixe, dengek ne xweş û bîhnek di kabînê de biafirîne. Mamosteyek nûjen ne mimkûn e ku tavilê biserkeve.
