Pirsgirêka dawiya hefteyê: Meriv çawa bi xwe sekinandinê biguhezîne?

Mixabin, otomobîl 100% ne pêbawer in. Tewra gemarên herî nû yên pîşesaziya otomotîvê carinan dikare zirarê bide tenduristiya we. Di warê otomobîlên kevn de, rewş hinekî hêsan e, ji ber ku em dikarin gelek tamîran bixwe bikin. Di otomobîlên nûjen de her tişt pir tevlihevtir e. Ka em bibêjin çar çerxên me yên delal hewceyê suspensionek nû ne. Her çend perspektîfa lîstina li ser mekanîkî di destpêkê de tirsnak be jî, piştî demekê derdikeve holê ku ew ne ew qas xirab e.

Ji ber sedemên diyar, sekinandin yek ji pergalên herî girîng ên di gerîdeyê de ye. Kêmbûna wê ne tenê dibe sedema kêmbûnek berbiçav a rehetiya ajotinê, lê di heman demê de xetereyek diyar jî çêdike. Amûrên şokê yên xişkirî kulman pir xirabtir kêm dikin û bandorek neyînî li pêkhateyên din ên gerîdeyê dikin. Testa herî hêsan a ji bo rewşa wan a teknîkî ev e ku meriv bi zorê li ser kapê an kevana çerxa gerîdeya me bişkîne. Pêdivî ye ku laş tenê hinekî biqelişe û zû vegere rewşa xweya bingehîn. Rawestandina ku divê were guheztin mîna sofek hişk e ku mîna biharê tevdigere û rawestandina wê demek dirêj digire. Wekî ku hûn dikarin xeyal bikin, bi vî rengî şorkêşkerên pir nerm ji we re nabin alîkar ku hûn di rê de şikestinan hilînin û dema ku bi lez û bez ajotin dibe sedema windabûna demkî ya kêşanê.

Çima ew qas girîng e ku meriv rewşa sekinandinê bişopîne dikare bi saetan bidome. Lêbelê, ev rêber armanc dike ku hûn fêm bikin ka ew çiqas hêsan e û ew dikare li malê were kirin. Bê guman, heke kesek qet carî bi mekanîka otomatîkî re pir tiştek nebûye, çêtir e ku hûn vê veguheztinê bi kargehek profesyonel ve spartin ji bilî ceribandina xwe. Bêyî ku kî dê lênêrînê pêk bîne, hêja ye ku hûn zanibin "di binê gerîdeyê de çi heye." Rêbernameya li jêr pêvajoya gav-bi-gav guheztina sekinandinek kevneşopî bi vebijarkek coilover re bi karanîna nifşa çaremîn a Volkswagen Golf wekî mînak nîşan dide.

1 Step:

Hêja ye ku pêşî li guheztina pêşiyê were guheztin ji ber ku ew ji xebata li paşiya gerîdeyê hinekî tevlihevtir e. Pêngava yekem bilindkirina eksê gerîdeyê ye (di kargehekê de dê her 4 teker di heman demê de bêne bilind kirin, ku dê kar pir hêsantir bike). Piştî ku ew li ser lingan, ku bi gelemperî jê re "bizin" tê gotin, çerxê jêkin û girêdanên stabîlîzker ên her du aliyan vekin.

2 Step:

Bifikirin ku em dixwazin jiyana xwe bi qasî ku pêkan hêsan bikin, em îhtîmala bidestxistina tevahiya xaçerê ji bîr dikin. Bê guman hûn dikarin, lê bê guman dirêjtir. Bi pergalek wusa sekinandinê ya ku di Volkswagenê de hatî pêşkêş kirin, hewceyek wusa tune. Ji bo ku ji hev veqetin, bi tenê pêla ku şokê bi kulma rêveberê, ku li hundurê stûyê wê ye, veqetînin. Rawestandina rojane di hawîrdorek paqij û rehet de naxebite. Di rastiyê de, ew bi berdewamî li ber av, xwêya rê, toza frensê, ax û gemarên din ên li derve tê rûxandin. Ji ber vê yekê, ne mimkûn e ku hemî kulp bi hêsanî sist bibin. Ji ber vê yekê spreya binavkirî, pêlên dirêj, çakûç an - tirsonek! - qîrîn, divê ew bibin hevrêyên lîstika me.

3 Step:

Li vir em ê hewceyê arîkariya kesek din bi nervên xurt û rastbûna bêkêmasî bibin. Qonaxa yekem ev e ku meriv jetek penêr li ser xalên veguheztinê yên ku şokê lê tê de ye birijîne da ku riya valakirina wê hêsan bike. Dûv re yek ji mirovan, bi kulmek, lûleya metalî, an kevçîyek guhêrbar a tekerê bikar tîne, bi hemû hêza xwe milê rokê ber bi erdê ve dihêle. Di vê navberê de, yê duyemîn bi çakûçê li guhêrbar dixe. Wesayît her ku mezintir be, hûn dikarin karê li binê wesayîtê zûtir biqedînin. Lêbelê, dema ku vê yekê dikin hişyar bimînin. Wendabûna rotorê frenê an senzorek li ser kaliperê dikare encamên pir biha hebe.

4 Step:

Dema ku şok ji sînorkirinên jêrîn ên ku ji hêla derailleur ve hatine danîn xilas bû, wextê wê ye ku ew li jor jî azad bikin. Wekî qaîdeyek, ev yek bi yek amûr nayê kirin. Bê guman, karûbarên ku bi alavên pîşeyî ve têne peyda kirin ji bo vê yekê xwedan kişandinên guncan in. Lêbelê, em texmîn dikin ku di destê me de tenê amûrên bingehîn hene, ku di piraniya garajên malê de têne dîtin.

Çiyayê şokê yê jorîn gwîzek e ku di hundurê wê de mifteyek hex heye (an serê gulpek piçûk a hex, li gorî modela şokê ve girêdayî ye). Ger em wê bêtevger nekin, wê hingê dema ku wê vekin, dê tevahiya stûn li dora xweya xwe bizivire. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv pêçekek an kulpek bi hev re bi pîçên ku bi gelemperî jê re "beq" tê gotin bikar bînin. Li van cîhên pergala sekinandinê pir hêz nemaye, û kulm ji pîsbûnê re nayê rûxandin, ji ber vê yekê rakirina wê nabe pirsgirêkek mezin.

5 Step:

Ew hema hema dawiya çalakiya yek-teker e. Berî sazkirina şokgirek nû, ramanek baş e ku hûn kursiyê di qulika rêwerzê de bi kaxizek hûrkirî paqij bikin û hinekî jî bi rûnê rûn bikin. Ev ê hêsantir bike ku axaftvana nû paşê li cîhê xwe saz bike. Hişkek din a ku ji bo berhevkirina wê hemî bi hev re dibe alîkar ev e ku meriv jackek bikar bîne da ku şokê li swingarm bike.

Dûv re hemî gavên jorîn (di nav de lêkdana xweş) li ser çerxa pêşîn a din bikin. Dûv re em dikarin di paşiya gerîdeyê de bixebitin.

6 Step:

Veguheztina dakêşana paşîn li ser gerîdeyek hêsan a mîna Golf IV bi rastî qet dem nagire. Tişta ku hûn bikin ev e ku her du pêlên li ser çîpên şokê yên jêrîn vekin, da ku tîrêj bi bandên lastîkî ve mijûl bibe, bihêle hûn biharan biguhezînin. Pêngava paşîn (û bi rastî jî ya paşîn) ev e ku meriv çîpên şokê yên jorîn veke. Kûçika pneumatîk li vir bêqîmet e, ji ber ku ew dihêle ku em viya pir zûtir bikin ji ya ku em mehkûm bûn ku wê bi destan bikin.

Û ew hemû! Tiştê ku dimîne ev e ku meriv her tiştî li hev bicivîne û li şûna sekinandinê. Wekî ku hûn dikarin bibînin, şeytan ne bi qasî ku hatî boyaxkirin tirsnak e. Bê guman, di rewşa xêzkirî de me rehetiya şokê şokê yên berê yên ku bi biharan hatine çikandin heye. Ger me van hêmanan ji hev cuda bikira, diviyabû ku em kompresorek biharê bikar bînin û wan rast di dengbêjan de bi cîh bikin. Lêbelê, danûstendin bixwe ne tevlihev e. Yanî ji bo her tekerekê 3 pêl. Bêyî ku em bixwe biryar bidin ku otomobîlê biguhezînin an otomobîlê ji bo servîsê bişînin, naha ew ê êdî ne sêhrbaziya reş be.