Guhertina şokê Audi 100 c4

Ger Audi c4-ya we dest bi xewê kir û li ber we dest bi xewê kir, dibe ku hûn şokkêşên pêşiyê xilas bûne. Hûn dikarin wan bi awayê jêrîn kontrol bikin.

Li ber gerîdeyê bizivirin û li ser yek ji felqan bizivirin û destên xwe ber bi alîkî ve bikşînin, ger dawiya pêş çend carên din diheje, wê hingê zanibin ku şokê ya pêşiyê li aliyê ku diheje divê were guheztin.

Her çend ev ne Zhiguli ye, rêbazek wusa tespîtkirinê maqûl e, dibe ku ew ê wekî çareya paşîn were dîtin.

Berî ku hûn dest bi guheztina şokêlên pêşiyê bikin, tê pêşniyar kirin ku hûn mifteyek taybetî çêbikin. Bi spasiya mifteyê, guheztina şokê ya pêşiyê dê ji hêla teknîkî ve pir zûtir û rast be.

Çêkirina mifteyek taybetî pêvajoyek hêsan e û pir dem nagire. Em perçeyek lûleyê ya bi dirêjahiya hundurîn a ku navenda wê li ser tîrêjê stûnê 25 mm ye û dirêjiyek ji dirêjahiya stûyê bi tevahî dirêjkirî ya bi qasî 300 mm mezintir e hilbijêrin.

Birinc. 1 - Dirêjiya çolê şokê.

Û ji me re gwîzek jî lazim e 34. Piştî ku beşa hundurê wê qul kir da ku bi qalibê çokê ve girêbide, em yek keviya gwîzê hûr dikin, em deverek guncan çêdikin. Em bi aliyê din ve gwîzek heta dawiya boriyê weldidin. Di dawiya boriyê de, em ji bo rîh qul dikin, da ku ji me re rehet be ku mifteyê bizivirîne, hûn dikarin gwîzek li ser biçilînin û wê bikin kilîda an serê.

Birinc. 2 - Gûzê şokê.

Di dema rakirina şokê de, mixabin, wextê çêkirina mifteyê tune bû, an bêtir, malzemeyên pêwîst li ber dest tune bûn, lê min pêşî li vê yekê negirt. Ji ber vê yekê, li jêr ez ê awayê barbar ji bo şûna şokkerê vebêjim.

Qapaxê rakin.

Birinc. 3 - Kûçikê grill.

Gûzê damperê vekin.

• Birinc. 4. Gûçikek şokê bişkînin.
• Ev beşa xebatê bi berfirehî di gotara Veguheztina piştevaniya stûyê şokê de tête diyar kirin.
• 3 gwîzên piştgira stûyê şokê vekin û jê derxin.

Birinc. 5 - Makîneya çipkirinê.

Em şûştinê û çîpê bi xwe radikin. Ger ew şikestî be, pêdivî ye ku were guheztin.

Em li hundurê mêze dikin û ew gwîza nexweş a ku pêdivî ye ku were vekêşandin ji bo ku şokê şokê yê pêşîn derxe, dibînin.

Xiflteya 6 - Gûçika hilanîna şokê.

Naha ji bo ku em bigihîjin gwîzê divê em pêşiya otomobîlê rakin. Ger mifteya me hebûya, em neçar bûna vê yekê.

Çîçek hilde.

Xiflteya 7 - Gwîz û dampera belûyê.

Pêşîn, em hewl didin ku mifteyek gazê girêbidin. Ger em biserkevin, em hewl didin ku gwîzê vekin.

Birinc. 8. Gwîzek şokê bizivirîne.

Vê yekê ji min re netîceyek xwestî bi xwe re neanî, ji ber vê yekê ez neçar bûm ku ez alîkariya çîçek û çakûçê bikim. Di bin zexteke wiha de gwîz nekarî li ber xwe bide û di dawiyê de min ew qezenc kir.

Bi vekirina gwîzê, hûn dikarin ya kevin rakin û şokek nû saz bikin.

Birinc. 9 - Amûra şokê ya nû Audi c4.

Hêjîrê 10 - Amûra şokê ya kevn Audi c4.

Wêneya şokê ya kevn pir paşê hate kişandin, ji ber vê yekê ew pir xirab xuya dike. Di wêneyê de em dibînin ku şikefta şokê heta dawiyê hatiye xwarê û heta jor jî naçe, her çend di wêneya berê ya şokê ya nû de rod li jor e û heke were xwarê, wê hingê pozîsyona wê ya orjînal e. hêdî hêdî qebûl kirin.

Piştî pêvajoyê, hilweşînek hêsan e.

Guhertina stûnên paşîn audi c4 vw audi skoda seat

Sedema guheztina şokên paşîn ên li ser Audi c4 wî çîlekek xurt a paşîn a gerîdeyê bû, nemaze dema ku leza bilez derbas dibe.

Pişta otomobîlê bilind bikin û çerxa paşîn jê bikin.

Birinc. 1 - Rear şokê.

Ji bo rakirina stûyê paşîn, pêdivî ye ku em gwîzê çîçeka şokê ya jêrîn vekin û pêlê rakin.

Birinc. 2 - Girêdana binê şokê.

Gûzê bişkînin û pêlê jê derxin. Ger çelek bernede, hûn dikarin jackê bi cîh bikin ku wê li ser tîrêjekê bihêlin û dema ku hûn hewl didin ku kulmê jê derxin hêdî hêdî wê hildin.

Hêjî 3 - Piştgiriya şokê ya jêrîn bi jackê vekin.

Piştî ku çîyayê jêrîn berdan, 3 gwîzên çîyayê jorîn, bi serê 13 vekin.

Hêjî 4 - Çiyayê jorîn şokê.

Piştî vekirina 3 gwîzan, tîrêja paşîn rakin.

Wêne 5 - Kulîlkên girêka jorîn.

Birinc. 6 - Gerîla paşîn.

Berî ku stûyê paşîn ji hev veqetînin, pêdivî ye ku meriv bala xwe bide pozîsyona eksê stûna jêrîn, li gorî kasa şokê ya jorîn, da ku paşê ew bi heman awayê ku bû were berhev kirin.

Birinc. 7 - Helwesta stûnên paşîn.

Birinc. 8 - Gerîla paşîn.

Em biharê bi girêdanan teng dikin heya ku şokê dest pê dike piçek daqurtîne.

Hêjîra 9 - Em biharê teng dikin.

Piştî ku şokê dakêşin, divê em gwîza rastkirinê vekin.

Xiflteya 10 - Gûçika hilanîna şokê.

Ji bo kirina vê yekê, pêdivî ye ku em bişkojkek 17 soket û mifteyek taybetî ji bo girtina şilava şokê, ku hûn dikarin bi xwe çêbikin, bigirin.

Ji bo çêkirina mifteyek taybetî, pêdivî ye ku em barek bi tîrêjê wê hinekî piçûktir ji bejna hundurê mifteya tubular, di rewşa min de, bi qasî 15 mm, ku tê de pêdivî ye ku qutiyek bi firehî 6 mm were çêkirin..

Pêdivî ye ku tîrêj tam li ser bingehek zivirî were hilbijartin, ji ber ku tîrêjek piçûktir dibe ku li ber barkirinê nemîne. Cara yekem ku min barek girt, bi qasî 10 mm, di dawiyê de neçar ma ku wê ji nû ve bikim.

Me her tişt xiste cihê xwe. Pêşî em gwîzên jorîn hişk dikin, dûv re em gulikê jêrîn girêdidin. Ger hûn nikaribin her tiştî bi yekcarî bikin navend, jacka ku em li hember tîrêjê piştgirî dikin ji bîr nekin da ku pêlê derxin.

Em hemî gwîzên rastkirinê bi hêzek 25 Nm zexm dikin, heke miftek tune be, hûn hewce ne ku bêyî fanatîzmê bikişînin, hûn dikarin bi hêsanî pêlên rastkirinê bişkînin.

Meriv çawa bihara pêş, şokê Audi A6 C5 veguherîne

Em ê pir av neavêjin nav danasînê, lê em rasterast werin ser xalê dema ku dor tê guheztina bihara pêşîn an şokê ya Audi A6 C5.

Di zivistanê de, dema ku pir sar bû, yek ji kaniyên suspensionê yên pêşiya Audi A6 C5 têk çû û rast di nîvê de şikest. Derdikeve holê ku perçeya şikestî ya biharê bi tenê nîvê din li jor xistiye.

1. Ji ber biharê, ango ya ku jê mabû, Audi bi awayekî berçav binav bû û ez neçar bûm ji tirsa xewa polîs û qulên din ên li ser rê ajotim.
2. Di heman demê de ez pir ditirsim ku suspension dê di bin barên giran de bixebite û, ji bilî biharê, di heman demê de pêdivî ye ku şokkêşker, bihara hewayê, rawestana bump, lewheyên refikê yên jorîn û jêrîn jî were guheztin.
3. Di heman demê de, min nizanibû ku kîjan parçe û amûrên din dikarin ji bo tamîrkirinê bikêr bin, ji ber vê yekê ez neçar bûm ku xwe bispêrim xwe û biharên nû yên ku Lesjofors kirî (huner. 4004236).

Pêvajoya guheztina kaniyên pêşîn ên Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)

Mîna her tamîrkirina sekinandina gerîdeyê, ew bi bi ewle xistina çerxê û rawestandina gerîdeyê dest pê dike, ne tenê ku jiyana xwe bi jackek bawer bike.

Carekê di cîhê diyariyê de, gava yekem ev e ku meriv pêça ku destên şokê yên jorîn digire veqetîne.

Hay ji xwe hebin, ji ber sedemekê jê re "Tolhildana Hîtler" tê gotin, ji ber ku pir tirş dibe û vekirina wê pir dijwar dibe.

Ez pêşniyar dikim ku hûn lez nekin ku çakûçê bihejînin, lê pêşî hemî xêzikan paqij bikin, biceribînin ku wê bizivirînin û bi kilîtek şilavê pir birijînin. Tête pêşniyar kirin ku hilberê çend demjimêr an rojan bisekinin.

Dûv re, em gwîzê paşde vedigerînin da ku zerarê nedin têxê û bi tevgerên werger re wê ji qulika rêve derxin.

Ger, piştî manîpulasyona bêkêmasî, kulm li ber xwe nede, wê hingê, wekî vebijark, biceribînin ku kulmekê germ bikin an jî bi qurmek çakûçê qulikê bikolin (karê vibrasyona vibrasyonê).

Dûv re, pêla ku milê jêrîn û çavê şokê digire vekin. Pêdivî ye ku pirsgirêk tunebin, ger ew bi lepikan ve were girêdan, wê hingê hûn neçar in ku lingê biqelînin an barika dijî-rollê vekin.

Naha pêdivî ye ku em çîpên jorîn ji qulika rêwerzê derxînin, ji ber ku Audi lepikên aluminiumê hene, nayê şîret kirin ku li wan bixin.

Min kulmek ji qutiya amûran derxist û çîpên ji qulika rêveberiyê rakirin.

Pêngava paşîn ev e ku hûn sê pêlên li ser çarçoweya çarçovê li binê valahiya sotê vekin. Rast e, ji bo vê yekê min neçar ma ku parastina plastîk rakim.

Piştî hin tengasiyan, guhê şokê nexwest ku ji milê jêrîn derkeve, lê çiya alîkarî kir, me tevahiya civîna rakê jê kir û birin cihê ku ew ê bêtir were tamîr kirin.

Kesê ku ji bo guheztina biharek an şokek stûnek derdixe, goşeya 11 pileyî ya ku çiyaya jorîn divê bi tabloya şokê re têkildar be bi bîr bîne.

Ji ber vê yekê, heke hûn fêm nakin an nizanin ka goşe çawa tê verast kirin, ez ji we re şîret dikim ku hûn di dema sazkirinê de nîşanan deynin û wan bihesibînin.

Dûv re, pêlên jorîn ên çîtikê vekin û bi lepikan re bi hev re jê bikin.

Ji bo referansê, ez ê bibêjim ku ger hûn destên jorîn ên Audi A6, A4 an Passat jî biguhezînin, wê hingê ji bîr mekin ku divê dûrahiya ji keviya piştgiriyê heya destan were danîn, di doza min de (min heye an Audi A6 C5) 57 mm. Ji bo modelên din ew dikare cûda be.

Naha hûn dikarin berbi analîza şorpêçêkerê ve biçin. Ji bo vê yekê, biharê an jî tiştê ku jê maye bikişîne. Min çend girêkên zip bikar anîn, li sûkê gelek hene.

1. Dûv re, hûn hewce ne ku gûzê ji bendikê vekin, ya ku divê bi hexagonê ve were girêdan da ku pêşî li jicîhûwarbûnê bigire.
2. Ji ber ku cîh pir hindik bû, ez neçar bûm ku serî û mifteya gazê bikar bînim.
3. Dûv re em her tiştî ji hev vediqetînin, gwîzê, çîçekê, şûştinê, keviya biharê ya jorîn, stûyê bi parzûnê, plakaya jêrîn û bihara xwe radikin.

Em hemî parçeyan ji bo xitimandin û şikestin kontrol dikin û heke tiştek bi guman be wan diguhezînin. Bi kesane, her tişt ji bo min di rewşek baş de bû, û çînî ya nû ji ya orîjînal ne çêtir e, ji ber vê yekê min tenê kanî kirî. Min damper kontrol kir, ew bi rêkûpêk û bêyî tevlihevkirinê dixebite, ji ber vê yekê min ew jî neguherand.

Paşê tişta herî dijwar dest pê dike, ev hukmê biharên nû ye. Ji ber ku kaniyên pêşîn pir bi hêz in, ew bi girêdanên qels nayên berhev kirin, hûn dikarin seqet bibin.

Min du cot girêkên kabloyê bikar anîn, zêde jî min bi domdarî bi zincîrek ve girê da, lê min nekarî gûzê piştgirî bistînim.

Pirsgirêk bi du destên din çareser kirin. Alîkar, bi karanîna amûrên xwemalî, çîçeka şokê 1 - 1,5 cm kişand û ew bes bû ku her tiştî bizivirîne.

Naha ku hûn di dawiyê de dikarin her tiştî siwar bikin, ji bîr nekin ku plakaya biharê ya jorîn 11 pileyan ji tabloya şokê biguhezînin da ku çiyaya jorîn bi rêkûpêk rûne.

Di heman demê de pê ewle bine ku bihar bi rêkûpêk li ser lewheyan rûniştiye. Pêdivî ye ku ew li hember lingan bimîne.

1. Di qonaxa paşîn de, em stûyê pêşîn li ser Audi saz dikin û hemî pêlavan bi torka hewce N * m hişk dikin.
2. Tîrêjên hişkkirina pêlavan:
3. Kalipera freneyê ber bi qulika rêvekirinê 120
4. Ji bo girêdana milê rêberiyê li binê çarçoweyê 80 Nm pêç bikin û bi 90° hişk bikin
5. Pîvaza rastkirina milê girêkê li çarçoweya alîkar 90 Nm û bi 90 ° hişk bike
6. Gwîzên girtina guhê stabîlîzkerê 60 an 100 Nm
7. Pêçên ji bo girêdana girêkên CV-yê yên derve li ser girêkên çerxa pêşîn 90 Nm û bi 180° hişk bikin
8. Mertalê freneyê ji bo kulmê rêve 10
9. Gwîzên girêk ji bo lepikên li jor girêka zivirî 40
10. Bilbilên teker 120
11. Gwîzên hevgirtinê li ser şokê 20
12. Destên xwarê ber bi paçika rêvekirinê 90
13. Gwîzên girêdana levera îstîqrara xaçê 25
14. Di derbarê milê jêrîn de, ez ê lê zêde bikim ku pêdivî ye ku pêlava wê bi tevahî, tenê li ser gerîdeyek ku li erdê radiweste, were şûştin, da ku bloka bêdeng a dest ji zû de têk nebe.
15. Ger kesek guheztina kaniyên pêş an şokê li ser Audi A6 C5 fam nekir, ez bi tundî pêşniyar dikim ku vîdyoyek berfireh temaşe bikim.

Di vîdyoyê de, her tişt bi qasî ku pêkan berfireh û têgihîştî tê gotin. Ez hêvî dikim ku ev ji bo kesek arîkar e.

1. Di dawiya xebatê de, em çerxê datînin û encama xebatê kontrol dikin, li jêr hûn dikarin bibînin ka berî veguheztinê çi qewimî, û paşê çi qewimî.
2. Çavê xwe li gerîdeyên xwe bigirin û hemî prosedurên tamîrkirinê bi xwe di garajê de pêk bînin, ji ber ku dema ku li dora gelek rêwerzên tamîrkirinê hene ev ne dijwar e.

Amûrên şokê ji bo Audi 100 C3 û C4 - çi danîn

Amûrên şokê yên Audi 100 C3 û C4, her çend cûdahiyên wan hebin jî, pir hevpar in. Ew, wekî qaîdeyek, li gorî sekinandina ku gerîdeyê pê ve girêdayî ye, cûda dibin. Amûrên şokê yên orjînal ên ji bo van wesayîtan ji hêla Sachs û Boge ve têne peyda kirin. Ji hêla sêwiranê ve, ew refikên du lûle ne ku bi rûn an gazê ve tije ne.

Nêrînên li ser kalîte û performansa van şokê diguhezin, lê bi piranî erênî. Ew di ajotinê de pir rehet in, ew li ser rêyên dijwar xwe ewle hîs dikin.

Amûrên şokê yên pêşîn ji bo Audi 100 C3 û C4

Amûrên şokê yên pêşîn ên her du nifşên Audi 100-ê yên ku têne hilberandin ne li gorî hêla lêdanê têne dabeş kirin, lê di celebê sekinandina wesayîtê de cûda dibin.

Digel vê yekê, gelek tiştên orîjînal ên din jî hebûn ku tenê veguheztinên fermî bûn an jî ji bo herêmên cûda hatibûn armanc kirin.

Li ser Audi 100 C3, 2 celeb suspension dikarin werin saz kirin, û li ser C4 jixwe 3 hebûn.

Her çend şokên bi hejmarên gotarên cihêreng li ser her yek ji sekinandinê hatine saz kirin jî, ew hemî heman pîvan in (di her du nifşan de) û bi hev ve têne guheztin. Cûdahiyên girîng tenê dikarin di gasketa şokê de bin. Ji ber vê yekê, ji bo nimûne, bi vebijarka "rêyên xirab" li ser dakêşanê strûkên neftê hatin danîn, û li ser yên din jî strûkên mazotê hatin danîn. Wekî din, li ser C3 û C4 ew yek in.

Pîvanên şokê yên pêşîn ên li ser Audi 100

Koda dabînkerê	Dexsî	Dirêjahiya rod, mm	Pîvana dozê, mm	Bilindahiya xanî (bê stem), mm	Stroke, mm
bedena C3	443413031G	Standard	25	47,6	367	196
443413031Y	"Riyên xerab"
bedena C4	443413031G	Standard
Quattro (çar-teker)
4А0413031M	Sports

4А0413031M

443413031G

Ji bo van gerîdeyan xêzikên suspensionê yên orîjînal naha di pratîkê de ne daxwaz in. Ya yekem, ji ber rastiya ku otomobîl ji bo demek dirêj ve hatine hilberandin, dîtina wan li firotanê pir dijwar e, û ya duyemîn jî, bihayê bilind.

Tabloya jêrîn analogên herî populer ên strûkên pêşîn nîşan dide. Ji bo Audi 100 C3 û C4 û ji bo hemî suspensionan ew yek in.

CreatorPrice, rûbirû.Oil Gas Oil

Koda dabînkerê
Fenox	A31002	A41003	1300 / 1400
YNK	666001	366002	2200/2600

Amûrên şokê yên paşîn ji bo Audi 100 (С3, С4)

Stûnên paşîn ên C3 û C4 di heman demê de li milê sazkirinê ne xwedan girêdanek e, û, ji hêla pêşiyê ve, pozîsyon li gorî dakêşanê cûda bû. Lê ew heman mezinahî ne û bi hevre ne.

Lê di rastiyê de, tenê stûnên paşîn ên ajokera hemî-wheel Audi 100 C4 (Quattro) cûda dibin. Ew di mezinahî û sêwiranên cûda de têne.

Lê pîvanên standard C3 / C4 û sekinandina "rêya xirab" an "Sport" yek in, ji ber vê yekê ew dikarin werin guheztin, ya sereke ev e ku hişkiya wan guncan e.

Pîvanên şokê yên paşîn ên li ser Audi 100

Koda dabînkerê	Dexsî	Dirêjahiya rod, mm	Pîvana dozê, mm	Bilindahiya xanî (bê stem), mm	Stroke, mm
bedena C3	443513031H	Standard	12	60	360	184
443513031G	"Riyên xerab"
bedena C4	4A9513031B	Standard
4А0513031К	Sports
4А9513031С - standard; 4A0513031D - werzîş;	Quattro (çar-teker)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

Amûrên şokê yên paşîn ên orîjînal ên veguhezbar daxwazek mezin in. Sedemên ku ji bo eniyê heman in. Ji bo hemî Audi 100 C3 û C4 bi hemî suspensionan (ji bilî Quattro) analog heman in.

ProducerItemPrice, rût.

Amûrên şokê yên paşîn ji bo hemî Audi 100 C3 û C4 (ji bilî C4 Quattro)
Fenox	A12003	1400
TRV	JGS 140T	1800
YNK	351018	4100
Rear şokê ji bo Audi 100 C4 Quattro
Monroe	26339	2600
Towers	DH1147	1200
xwedê	32-505-F	4100

Kîjan şokê ji bo Audi 100 C3 û C4 bikirin çêtir e

Amûrên şokê yên Kayaba dê di performans û kalîteyê de çêtirîn be. Ew xwedan taybetmendiyên hilgirtin û zindîbûnê yên baş in, bi nisbeten hişk.

Wekî ku pratîk destnîşan dike, xwediyên Audi 100 C3 û C4, ku refên Kayaba hilbijêrin, bi gelemperî ji bo çerxên pêşîn ên rêza Premium, û ji bo çerxên paşîn - rêza Ultra-SR tercîh dikin. Ew ji yên gaz-petrolê nermtir in, li ser rêyên nehevdeng rehettir in û ji hêla taybetmendiyên xwe ve dişibin yên orîjînal.

Rêzeya mazotê Kayaba Excel-G hinekî kêmtir populer in. Ew ji bo ajotina bilez û dînamîk hişktir û rehettir in.

Ger KYB ne erzan bin, şokên Fenox bijareya çêtirîn e. Bi awayê, ew di nav xwedan "sedan" Audi de herî populer in. Ev tevliheviya bêkêmasî ya bihayê û kalîteyê ye. Dema ku Phenox hilbijêrin, pir ajokar jî şokê neftê tercîh dikin.

Pêdivî ye ku li ser Audi 100 C3 û C4, wekî li cîhên din, li gorî asta kincanê, pêlên li ser Audi 70 CXNUMX û CXNUMX biguhezînin. Bi navînî, şokê şokê yên orîjînal XNUMX hezar kîlometre dijîn.