Guhertina motora Mercedes Vito

Mercedes Vito W638 di sala 1996 de dest pê kir. Li Spanyayê meclîsa mînîbusan hat avakirin. Vito li ser platforma Volkswagen T4 Transporter-ê ye. Beden ji aliyê sêwiranerê alman Michael Mauer ve hatiye çêkirin. Çima vana nîşana Vito wergirt? Navê ji bajarê Spanyayê Victoria tê, ku lê hatî hilberandin.

Du sal piştî destpêka firotanê, mînîbus hate nûve kirin. Ji bilî motorên mazotê yên nû Common Rail Injection (CDI), di heman demê de guhertinên piçûk ên şêwazê jî hebûn. Mînakî, nîşangirên rêwerzên porteqalî cihê xwe dane yên zelal. Nifşê yekem Vito heta sala 2003-an hate hilberandin, dema ku cîgirê wê ket sûkê.

Engines

Benzîl:

R4 2.0 (129 hp) - 200, 113;

R4 2.3 (143 hp) - 230, 114;

VR6 2.8 (174 hp) - 280.

Mazot:

R4 2.2 (82, 102-122 l.с.) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 hp) - 180 D, 230 TD, 110 D.

Rast e motorên benzînê ji motorên mazotê pir kêm pirsgirêk in, lê ew gelek sotemeniyê dixwin. Kesên ku Vito wekî wesayîtek bazirganî bikar tînin motorên mazotê tercîh dikin. Mixabin, motorên mazotê bi lezbûna gerîdeyê re, hetta ya herî bi hêz, dijwariyek mezin heye.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Ji bo hilbijartina du yekîneyên mazotê hebûn. Hemî wan xwedan ajokerek zincîra demjimêrê ya hema-hetayî ne. Kîjan yekîneyan di pêvajoya operasyonê de xwe îspat kiriye? Derket holê ku kesê xerîb turbodîzeleke 2,3 lîtreyî ye. Pirsgirêkên wî bi pergala derzîlêdanê re hene: pompeya derzîlêdanê têk diçe. Di heman demê de bûyerên şikestina zû ya alternator û kembera ajotinê ya pompê, û tewra girtina gazketê ya di binê serî de jî hene.

Yekîneya 2,2-lître, tevî sêwirana tevlihevtir, pir pêbawer û erzantir e. Tevî ku di pergala derzîlêdanê de pirsgirêk hene. Pêlên şewqê pir zû têk diçin, bi gelemperî ji ber releyek şewitî.

Taybetmendiyên teknîkî

Tevî guhertoya Mercedes Vito W638, ew her gav ajokera pêşîn e. Guhertoyên zengîn carinan carinan li ser axeya paşîn bi bilbilên hewayê dihatin danîn. Ewlekarî? Otomobîl beşdarî testên qezayê yên EuroNCAP nebû. Lê ji ber ku piraniya kopiyan jixwe bi giranî ji korozyonê bandor dibin, ne mimkûn e ku Mercedes Vito-ya hatî bikar anîn dikare astek bilind a ewlehiyê garantî bike.

Gelek tiştên baş hene ku di derbarê şassê de bêne gotin. Mînîbus hema hema mîna otomobîla rêwiyan tevdigere.

Faîzên giştî

Di dema hilberînê de, makîneyê du caran ji bo xizmetê hate gazî kirin. Yekem di 1998 de ji ber pirsgirêkên bi tîrêjên Continental û Semperit bû. Ya duyemîn - di sala 2000-an de ji bo çareserkirina pirsgirêkên bi xurtkirina frensê.

Xala herî xirab a êşa Vito korozyon e. Ev parastina bedenê ya belengaz e. Rust bi rastî li her derê xuya dike. Ronahîyên yekem bi gelemperî li quncikên jêrîn ên derî, hood û derya dûvikê têne bicîh kirin. Berî ku hûn li ser yek an mînakek din biryar bidin, hûn hewce ne ku bi baldarî bend, zemînê lêkolîn bikin û, heke gengaz be, li binê derî derî binihêrin.

Ger li ser laş nîşanên gemarê nebin, îhtîmal e ku ew hatiye tamîrkirin. Di pir rewşan de, ev kar bi lez tê kirin tenê ji bo ku otomobîl di dema firotanê de xweş xuya bike. Hişyar bin!

Pirsgirêkên elektrîkê jî hene. Li ser guhertoyên mazotê, relay fîşa şewqê hildiweşe. Destpêker, alternator, fanera radyatorê, pencereyên elektrîkê û kilîtkirina navendî pir caran têk diçin. Termostat beşek din e ku dê di demek nêzîk de were guheztin. Dem bi dem pergala klîma û germker “karakterê nîşan dide.

Berî kirînê, pê ewle bin ku hûn karûbarê deriyên xêzkirî yên kêlekê kontrol bikin, yên ku dema ku rîs xera dibin disekinin. Xwedî gilî ji kalîteya pir xirab a plastika hundurîn dikin - dema ajotinê, ew dengên ne xweş derdixe.

Carinan kabloyên gearboxê û şaftên kardan têk diçin. "Otomatîk" ya 4-lez, li gorî pêşniyarên xebitandinê yên ji bo guhartina rûnê, pirsgirêk dernakeve. Mekanîzmaya rêvekirina Vito ne pir xurt e: lîstik zû zû xuya dike.

encamê

Mercedes Vito bi bihayek erzan mînîbusek balkêş û fonksiyonel e. Mixabin, lêçûna kêm nayê wateya operasyona erzan. Buhayên hin hilberan pir zêde ne. Bi bextewarî, li sûkê cîgirên erzan hene. Lêbelê, ev ji bo hemî nod û meclîsan derbas nabe. Ger hûn rastî kopiyek pir zexmkirî werin, dibe ku tamîrkirina wê ne sûdmend be.

Daneyên teknîkî Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Pîroz	108Y	110 TD	108 peymanên daîmî	110 CDI	112 KDI
Motor	diesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Barkirina xebatê	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Hejmara silindir / valves	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Hêza herî zêde	79 hp	98 hp	82 hp	102 hp	122 hp
Tewra herî zêde	152 nm	230nm	200nm	250nm	300nm
Dynamic
Meksîkaya Başûr	148 km / h	156 km / h	150 km / h	155 km / h	164 km / h
Leza 0-100km/h	20,6 sec	17,5 sec	n / a	18,2 sec	14,9 sec
Germahiya navînî ya navînî, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Korozyon bi berfirehî

kemerên teker

Sînorên.

Doors.

Backdoor.

Deriyê şûştinê yê paşîn.

Xeletiyên bi berfirehî

Ger Vito gelek caran ji bo veguheztina barên giran tê bikar anîn, dibe ku pêdivî be ku kaniyên hewayê tenê piştî 50 km werin guheztin.

Hêlên ajotinê domdar nayên hesibandin.

Derketina rûnê gemarê kronîk in.

Dîskên frensê nisbeten kurt in, ji bo vana giran pir piçûk in.