Li şûna kit kelikê Matiz

Operasyona wesayîtê hewceyê lênêrîn û lênêrîna birêkûpêk hewce dike. Ji ber vê yekê jî bi xebata pir baldar û bi baldarî ya gerîdeyê, perçe têk diçin. Dabeşbûnek kêm, lê pir bi rêkûpêk a Matiz wekî têkçûna kelikê tê hesibandin. Pêvajoya li şûna vê hêmana avahîsaziyê binihêrin, û her weha nîqaş bikin ka kîjan kît dikare li Matiz were saz kirin.

Pêvajoya veguhestinê

Pêvajoya guheztina klûbek li ser Matiz hema hema bi ya li ser hemî otomobîlên din ên bi eslê xwe Koreyî yek e, ji ber ku ew hemî xwedan taybetmendiyên sêwiranê yên wekhev in. Meriv çawa hêmanek avahîsaziyê biguhezîne, hûn ê hewceyê çalek an hilanînê, û her weha komek hin amûran bikin.

Ji ber vê yekê, em binihêrin ka rêza çalakiyan ji bo guheztina kulçê li ser Matiz çi ye:

1. Termînala pîlê neyînî qut bikin. Pêdivî ye ku were zanîn ku di sêwirandin û sazkirina mekanîzmaya klûbê ya vê otomobîlê de, ku berî 2008-an û piştî wê hatî hilberandin, hin cûdahî hene. Lê ew bi giranî bi mezinahiya pûk û selikê ve girêdayî ne, lê wekî din ew bi tevahî ne girîng in û prosedur li her deverê yek e. Ji ber vê yekê, îro em ê klûbek marqeya Trial saz bikin, ku tê de hilgirtina berdanê, piştgirên pin, selik, dîska klûb û navendîkar vedigire. Pêdivî ye ku were zanîn ku guheztina kulmê di gerîdeyek Daewoo Matiz de duyemîn prosedûra herî dijwar e, ya duyemîn tenê tamîrkirina motorê. Ji ber vê yekê pêdivî ye ku hûn xwe amade bikin û wê bigirin tenê heke we amûrek rast, hemî hûrguliyên pêwîst û ya herî girîng jî, ezmûna weya xweya di pêkanîna xebata tamîrkirinê de hebe. Gelek awayên cihêreng hene ku meriv klûbek Daewoo Matiz biguhezîne. Ev di gelek pirtûkên perwerdehî û referansê de hatiye nivîsandin. Di vê gotarê de em ê li ser yek ji wan bipeyivin, ku em herî çêtirîn û herî kêm dem dixwe. Di heman demê de, digel guheztina kelikê, em pêşniyar dikin ku guheztina rûnê paşîn a mîlê crank, çîpek veguheztinê, û her weha sazkirinek nû ya CV-ya çepê û rastê were guheztin. Ji ber vê yekê, pêşî em xaniya parzûna hewayê ji holê radikin bi girêka li ser çîpek xêzkirî ya ku ber bi valahiya gazê ve diçe, û sê pêlên ku ketina hewayê û xaniya parzûnê diparêzin veqetînin, çengê vegerandina gazê qut bikin.
   
   Em di heman demê de şûşeya vegerandina gazê ji kavilê qut dikin. Naha, ji bo ku ew kar hêsantir bike, pîlê jêbirin û jêbirin. Piştî wê, em pêlava batterê jî jê dikin, her çend ev ne bi tevahî hewce ye, û di heman demê de hemî senzorên ku li ser desteka gearboxê ne jî dimirin. Niha em serê 12-an tînin û vê piştgirîyê radikin. Di heman demê de, em pêşniyar dikin ku heke gengaz be, hemî kulm, gwîz û şûşt li cîhên ku jê hatine derxistin vegerînin, da ku winda nebin, û dûv re di dema berhevkirinê de dê gengaz be ku zû wan bibînin wan tevlihev nekin. Çêtir e ku hûn çîçeka bêserûber hildin û bi senzorên berê yên veqetandî re rast bikin da ku ew di rakirina paşîn a gearboxê de mudaxele nekin. Bi heman serê 12-ê re, em li cîhê ku ew bi zengila gearboxê ve girêdayî ye, çîçeka boriya pergala sarbûnê ya Daewoo Matiz vediqetînin.
   
   Dûv re, kabloya hilbijartinê ya gemarê veqetînin, ji bo ku em pêgirên wê yên ku ew bi piştgirîyê ve girêdayî ne jê dikin. Em piştgiran ji şaxên lebatên gemarê vediqetînin û radikin. Dûv re kabloya guheztinê ji pêçan derxînin. Klîba ku qalikê kabloyê di bin lingên veguheztinê de digire veqetînin. Di heman demê de, bi serê 12-ê re, me kulm vekir û termînala guheztina gemarê ya neyînî ya li ser gearboxa Daewoo Matiz vekir.

1. Bi karanîna komek amûrên amadekirî, em pêlên ku gearboxê li yekîneya hêzê diparêzin vediqetînin û hêmanan vediqetînin. Divê hûn pir baldar bin ku zirarê nedin hêmanên din ên avahî. Di bin baskê guheztina gearboxê de du kulm û gwîzek hene ku divê bi serê heman 12-ê ve werin vekêşandin. Naha di dawiyê de me rasterast gihîştina gearboxê heye. Ji bo ku hûn dest bi jihevxistina gearboxê bikin, hûn hewce ne ku pêça pêşîn a jorîn bi 14-ê ji girêdana wê ya bi motorê re dest pê bikin. Digel vê yekê, di heman demê de pêdivî ye ku meriv pêça pêşîn a jêrîn ku li pişt sensora pozîsyona camê ye jî derxe. Naha, bi karanîna serek 14-inç û destek dirêj, pêla jorîn a paşîn ji gearboxa Daewoo Matiz vekin. Pêngava paşîn ew e ku di binê otomobîlê de bixebite. Ji bo vê yekê, wê li ser hilkêşek an jackê rakin. Piştî wê, çerxa pêşîn a çepê derxînin. Em gûzê hub fireh dikin û vedimirînin. Naha bi mifteyek 17-an em çîçeka rêveberiyê li stûyê dakêşanê girê didin, û bi mifteya din em gwîzê jê dikin.
2. Ji bo pişka duyemîn jî heman bikin. Em kulman derdixin û dûv re kulmê ji berika ku li ser stûyê suspensionê ye derdixin. Naha em çîçekê hinekî ber bi kêlekê ve dikişînin û hevbenda CV-ê ji kulma rêwerzê derdixin. Piştî wê, em kefşeyê vedigerînin cihê wê yê di berikê de da ku ji stresê li ser çengê we dûr nekevin. Di vê rewşê de, her tişt li nêzî dawiya çerxan dixebite û hûn hewce ne ku hûn di binê gerîdeyê de biçin operasyonên. Li vir hûn hewce ne ku parastina gearboxê rakin û rûnê ji gearboxa Daewoo Matiz derxînin. Ger ew paqij be, hêja ye ku wê di konteynirek paqij de birijînin, da ku hûn paşê wê birijînin. Heke ne, birijînin nav her konteynir. Bi awayê, ev pêvajoyek baş e ji bo guheztina kulçê, ku di heman demê de dikare were guheztin, û rûnê di qutiya gerîdeya gerîdeyek Daewoo Matiz de. Her weha hûn hewce ne ku ajokera çepê ji gearboxê derxînin û jê derxin. Di doza me de, derket holê ku çîçeka kabloya klûbê çir bûye, û kablo bixwe jî bi tevahî zuwa bûye.
3. Bi du parçeyên herî girîng ên jêbirin re, kîta kelikê tê dîtin. Berî her tiştî, pêdivî ye ku meriv teftîşek derveyî ya selikê, an jî pêlavên wê ji bo kişandinê were kirin. Lê, wekî ku pratîk destnîşan dike, pêdivî ye ku kîtê klûbê li ser Matiz bi tevahî were guheztin. Ew lêçûnek bandorker e û di heman demê de pir hêsantir e. Bê guman, ev sedemek e ku meriv wê biguhezîne. Di vê navberê de, em kabloyê berdidin, gûzê rastkirinê bi 10-ê veqetînin û ji çîp û çîçekê derdixin. Naha em serê xwe di 24-ê de digirin û fîşa dagirtina gearboxê ya gerîdeya Daewoo Matiz bi çar têlan veqetînin. Ev tê kirin da ku hewa di nav qutîkê de têkevin hundur. Piştî wê, em tetrahedron digirin û fîşa avêtinê ya li ser qutikê vedikin. Naha em rûnê dirijînin, û di vê demê de em fîşa avêtinê paqij dikin. Piştî ku vê xebatê biqedînin, bi baldarî bendikê têxin navbera ajokar û gearboxê.
   
   Piştî wê, tikandina wê dîska çepê jê dike. Ji bo tespîtkirina xisar û teqîna pîvazan em teftîşek berfireh dikin. Piştî wê, fîşa avêtinê biguhezînin û wê baş hişk bikin. Piştî wê, wekî berê, em di heman demê de hevgirtina CV-ya hundurîn a rast jî nîşan didin. Lê ji ber ku ew bi serbestî dimeşe, dikare di rewşek nîv-dirêj de were hiştin. Li kêleka fîşa avêtina gearboksê pêçekek din a 12 mm heye ku çîçeka têlê ewle dike. Wê jî veke. Em bi tenê pêlê derdixin, çîtikê didin aliyekî, û pêlê vedigerînin cihê xwe. Sensorê lezê, ku ew jî bi gearboxê ve girêdayî ye, veqetînin û jê bikin. Em piştgiriya kabloyên hilbijartina gemarê ji qutîkê vediqetînin û radikin. Naha em çolê dirêjî bi 10 û du pêlên bi 12 veqetînin rakin.
4. Qapaxa kulçê vekin. Em qalikê ku nahêle ax nekeve hundurê wê radikin û di kavilê de (“nîv-heyv”) dişon û ji bo vê yekê du 10 piçikên piçûk vedikin. Niha 14 gwîzek din di bin starter de heye ku gearboksê bi motorê ve girêdayî ye. Wê jî veke. Naha di pratîkê de tiştek tune ku piştgiriyê bide qutikê, ji ber vê yekê pêdivî ye ku ew bi kelek an tiştek din were piştgirî kirin. Dûv re, em çîyayê qulika gearboxê vedişêrin, ji ber ku naha ew bi taybetî li ser vê qulikê radiweste û tê rêve kirin. Ev du pêlên 14 in. Naha qutik bi tevahî hatî berdan, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku hêdî hêdî raftê vekin û wê hinekî ber bi çepê ve ber bi riya gerîdeyê ve biçin. Bi vî rengî, ew ê ji rêberan veqete û dikare were xwarê. Di vê rewşê de, stabîlîzker dê hinekî bi vê yekê mudaxele bike. Lê hûn hewce ne ku bi baldarî nuqteya kontrolê pêşî li çepê nîşan bidin, paşê jêrîn û her tişt dê bixebite.
   
   Dema ku vê operasyonê pêk tînin, tê xwestin ku li nêzîkê arîkarek hebe, ji ber ku gearbox bixwe pir giran e. Naha gihîştina me ya bêkêmasî li mekanîzmaya kulmê ya Daewoo Matiz heye. Wekî din, gengaz e ku meriv gearboxê bi tevahî teftîş bike, guheztina qulikê û qulika kulçê biguhezîne. Dema ku gearboxê teftîş dikin, hûn hewce ne ku bala xwe bidin rêberan. Divê her kes li cihê xwe be. Ger tiştek di nav xanîya motorê an destpêkek de bimîne, wekî ku me heye, wê hingê pêdivî ye ku ew ji wir were rakirin, piçekî were xêzkirin û li cîhê xaniyê Daewoo Matiz were çikandin. Di vê rewşê de, ya sereke ev e ku hemî rêber bi tundî têne girtin, wekî din ew dikarin dema ku motor dixebitînin têkevin "zengil" an gearboxê û bibin sedema gelek tengasiyan. Dûv re, çîçekek bi dawîya xizmek an pêçekek peht a fireh hildin û destikê biqelînin da ku ew nikaribe bizivire û di yek pozîsyonê de were rast kirin.
5. Em bi rastkirina flywheel-ê crankshaft rast dikin. Naha em şeş pêlên ku firarê digrin diçirînin. Bişkînin û dûv re selik û dîskê derxînin. Li dûv vê yekê, em şeş pêçan vedişêrin, ku berê rêwerzê sax kiriye, û dûv re jî jê radikin. Di vê rewşê de, hûn hewce ne ku bala xwe bidin ku di hundurê flywheel-ê de pîneyek taybetî heye, ku dema sazkirina flywheel-ê, pêdivî ye ku bikeve cîhê guncav li ser tîrêja kelikê. Ger ev neqewime, wê hingê senzorê kelmêş dê agahdariya xelet bide we, ji ber ku flywheel dê bi hûrguliyek diyarkirî were saz kirin. Naha mora rûnê crankshaftê ji bo rijandina rûnê kontrol bikin.
   
   Ger her tişt baş be, wê demê guhertin tune. Ger rûnek rûnê hebe, çêtir e ku mora rûnê diyarkirî biguhezînin. Her çend di her rewşê de çêtir e ku meriv wê biguhezîne, û di heman demê de hêlîna têketinê di firoka gerîdeya otomobîlek Daewoo Matiz de ye. Ji ber vê yekê, em bi çîçekek ku ji pîvazek kevn hatî çêkirin glanda kabloyê ji sokê derdixin. Dema ku vê yekê dikin, pêdivî ye ku baldar be ku zirarê nede rûbera kelmêş û zengila O-ya aluminiumê. Her weha hûn dikarin vê yekê bi rengek din jî bikin: bi baldarî du pêlên xwe-teqandinê di nav gewrê kabloyê de bipêçin, û dûv re wan bikar bînin da ku wê ji soketê derxînin. Piştre bi baldarî û bi baldarî tevahiya kursiyê paqij bike. Naha em mohra rûnek nû hildigirin û pêvekek nûjen û biha ya germahiya bilind jê re sep dikin da ku di pêşerojê de tamîrên biha û nediyar ji holê rakin. Dûv re, sealant bi tilikê hate ast kirin da ku qatek zirav li ser qutiya dagirtinê bigire, û ew bi navmala motorê re bi cih kir.
6. Em selik û dîskê derdixin. Naha bişkojka mîla têketinê ya li ser flywheel bişkînin. Ji bo vê jî çapemeniyeke me ya taybet heye. Bi wê re, em hilgirên nû li şûna wê saz dikin. Ew ti lubricasyonê hewce nake. Naha em biçin ser xala kontrolê ya otomobîla Daewoo Matiz bixwe. Levera guheztinê sist bikin û rakin. Dûv re em bi baldarî wê teftîş dikin û ger şikestin an zirarek din xuya bibe, çêtir e ku ew bi yekî nû veguherînin. Naha em piçekî dixwin û hilgirê berdanê dixin nav gearboxê.
   
   Berî sazkirina guhertoya nû, em bi tundî pêşniyar dikin ku forkê biguhezînin. Rastî ev e ku di her rewşê de, ew dikeve nav hilgirtinê, di encamê de mekanîzmayên taybetmendî di wê de têne çêkirin. Dema ku bi hilgirek nû ya nerm re bixebite, ew ê dîsa hewl bide ku tê de bibire, bibe sedema lerizîn û dûv re jî xeletiya hilgirê bixwe. Û di nav kabloya klûbê de, pedala klûbê ya di beşa rêwiyan de dê li gorî wê bilerize. Ji bo rakirina fîşê, hûn hewce ne ku amûrek hêsan, mîna ya me, bigirin. Ji ber vê yekê, em vê cîhazê digirin, wê ji hundur ve li ser laşê çiqilê saz dikin, û çakûçekê bikar tînin da ku mora rûnê û çîpek bronz ku fîşa di "zengila" gearboxê de rast dike rakin. Piştî vê yekê, ew bi hêsanî tê rakirin. Naha xalek din a girîng: hûn hewce ne ku pîneya rêber ji qaça kevn derxînin û wê bixin nav ya nû.
7. Piştî sazkirinê, hûn hewce ne ku hûn performansa nodê kontrol bikin. Xala din ev e ku meriv şaxê ku em ê hilgirê berdanê deynin ser bi tevahî paqij bikin. Lê pêşî em rûbera wê ya hundurîn bi rûnê sentetîk rûn dikin. Di vê rewşê de, ew ê çêtir be ku li dora xweya xwe bizivire. Dûv re, em qalikê saz dikin û hilgirê li cîhê xwe berdidin, wan li ser çîçeka guncan datînin. Naha, bi rêza berevajî, bi karanîna amûrên jixwe naskirî ve, em çîçek û rûnê çîçeka kelikê Daewoo Matiz qut dikin. Li vir divê em her weha ji bîr mekin ku ger mora rûnê li ser şaxên gearboksê diherike, wê hingê dema wê ye ku wan jî biguhezînin. Ger her tişt bi we re baş e, wê hingê karê tamîrkirinê li nuqteya kontrolê dikare qedandî were hesibandin. Naha werin em dest bi berhevkirina mekanîzmaya kulçê bikin. Ji bo kirina vê yekê, flywheel-ê li cîhê xwe saz bikin, dema ku pina wê bi cîhê têkildar li ser motorê re hevaheng bikin. Çêtir e ku meriv kulmek torque bikar bîne da ku pêlên lêdana flywheel bi rêkûpêk hişk bike. Piştî ku serê xwe li 14-ê rast kir, bi alîkariya vê wrenchê em ê piştrast bikin ku hemî pêlav bi hêza hewce ya 45 N / m rast têne hişk kirin. Di heman demê de pêdivî ye ku hûn ji bîr mekin ku girêdana hemî beşên mezin ên gerîdeyê, tevî Daewoo Matiz, di çend gavan de û her gav bi rengek vegirtî tê hişk kirin. Dûv re, selika kulçê saz bikin.
   
   Di vê rewşê de, dîskê bi aliyê stûr di hundurê selikê de tê danîn. Em tevahiya civîna selikê bi heman navendparêzker re rast dikin û dûv re dîskê bi selikê re li kêleka wê rast dikin, û pê piştrast dikin ku lîstik tune. Naha em selikê li ser flywheel û bazê bi sê botan saz dikin, û dûv re wan di dînamîk de diqelînin. Piştî wê, hûn dikarin navendparêzkerê sist bikin û bi ewlehî jê bikin. Tepsiya dîskê li cihê xwe. Li ser vê yekê li şûna noqteya kontrolê otomobîleke Daewoo Matiz tê danîn.

Hilbijartina hilberê

Wekî ku pratîk destnîşan dike, pir ajokar di hilbijartina kîtek veguhastinê de xemsar in. Bi gelemperî, ew bi lêçûnê ve girêdayî ne û hewl didin ku drav bidin hev. Ji ber vê yekê ev girêk pir caran zû têk diçe. Ji ber vê yekê, bijartina kulçê li ser Matiz divê bi ciddî were girtin.

Di vê rewşê de, hûn hewce ne ku bi baldarî çavdêriyê bikin ku tiştek di sazkirina qutîkê de di cîhê xwe de asteng nake. Di heman demê de dîsa kontrol bikin ku hemî rêber di cîh de ne. Em di rêza berevajî de saz dikin: pêşî em gearboxê li milê çepê bi riya gerîdeyê ve xwar dikin, û dûv re wê bi rêberan re hevaheng dikin. Di heman demê de pêdivî ye ku hûn ajokara rast ji hevbenda CV-ya hundurîn bistînin da ku hûn têkevin mora kartê. Ji ber vê yekê, em hêdî hêdî qutikê ber bi pêş û jor ve digerînin da ku mîlî têketinê bi qulika selikê re hevûdu bike û bikeve hêlînê. Dîsa binihêrin ka tiştek rê li ber we digire ku hûn gearboxê li cîhê xwe saz bikin, gelo di navbera wê û motorê de yekîneyên din hene. Û gava ku sindoq li cîhê xwe ye, wê bi gwîzek, ku di navbera hevbenda CV ya gerîdeya Daewoo Matiz û destpêka wê de ye, rast bikin. Ev tê kirin da ku gearbox nevegere û naha hûn dikarin bi ewlehî hemî kulman têxin cihê xwe. Berî vê yekê, em pêşniyar dikin ku di dema kombûnê de hemî girêdanên tîrêjê bi rûnê rûn bikin. Digel vê yekê, berî ku dest bi operasyonê bikin, em pêşniyar dikin ku hûn tavilê kulmê rast bikin, ji ber ku kablo jê hatiye derxistin.

Û dûv re di destpêkê de em ji we re şîret dikin ku hûn bi baldarî ajotin, bêyî agresîfiyek zêde, da ku kulm bixebite. Di heman demê de divê hûn ji bîr mekin ku piştî çend rojan, piştî ku kelpîç diqelişe, dibe ku pedala we piçekî jêrîn dakeve an, berevajî vê, hinekî bilind bibe. Di vê yekê de tiştek xelet tune, ew tenê pêdivî ye ku birêkûpêkek pêvek pêdivî ye. Serişteyek din a pir girîng. Ger hûn di karûbarek gerîdeyê de klûbê biguhezînin, wê hingê gava ku hûn otomobîlê piştî tamîrkirinê diajon, pê ewle bin ku pedala klûbê ne lerizîne, di dema xebitandina motorê de ti lêdan an dengek derveyî tune. Otomobîl bi xwe bi hêsanî û bi hêsanî bêyî ku biqelişe tevdigere. Ev ê destnîşan bike ku kulp rast hatiye saz kirin. Ji ber vê yekê tamîrkirina guheztina kelmêşa me ya Daewoo Matiz qediya, pedala we dikare hinekî dakeve an berevajî, hinekî bilind bibe. Di vê yekê de tiştek xelet tune, ew tenê pêdivî ye ku birêkûpêkek pêvek pêdivî ye.

Serişteyek din a pir girîng. Ger hûn di karûbarek gerîdeyê de klûbê biguhezînin, wê hingê gava ku hûn otomobîlê piştî tamîrkirinê diajon, pê ewle bin ku pedala klûbê ne lerizîne, di dema xebitandina motorê de ti lêdan an dengek derveyî tune. Otomobîl bi xwe bi hêsanî û bi hêsanî bêyî ku biqelişe tevdigere. Ev ê destnîşan bike ku kulp rast hatiye saz kirin. Ji ber vê yekê tamîrkirina guheztina kelmêşa me ya Daewoo Matiz qediya, pedala we dikare hinekî dakeve an berevajî, hinekî bilind bibe. Di vê yekê de tiştek xelet tune, ew tenê pêdivî ye ku birêkûpêkek pêvek pêdivî ye. Serişteyek din a pir girîng. Ger hûn di karûbarek gerîdeyê de klûbê biguhezînin, wê hingê gava ku hûn otomobîlê piştî tamîrkirinê diajon, pê ewle bin ku pedala klûbê ne lerizîne, di dema xebitandina motorê de ti lêdan an dengek derveyî tune. Otomobîl bi xwe bi hêsanî û bi hêsanî bêyî ku biqelişe tevdigere. Ev ê destnîşan bike ku kulp rast hatiye saz kirin.

Naha tamîrkirina guheztina klûbeya me ya Daewoo Matiz qediya, di dema xebata motorê de ti lêdan û dengên derveyî tune. Otomobîl bi xwe bi hêsanî û bi hêsanî bêyî ku biqelişe tevdigere. Ev ê destnîşan bike ku kulp rast hatiye saz kirin. Naha tamîrkirina guheztina klûbeya me ya Daewoo Matiz qediya, di dema xebata motorê de ti lêdan û dengên derveyî tune. Otomobîl bi xwe bi hêsanî û bi hêsanî bêyî ku biqelişe tevdigere. Ev ê destnîşan bike ku kulp rast hatiye saz kirin. Ji ber vê yekê tamîrkirina klûbên me yên Daewoo Matiz bi dawî bû.

Pir ajokar ji bo bloka veguheztinê serî li karûbarek gerîdeyê didin, li wir ew li gorî gotarê kîtan hilbijêrin. Ez gelek caran analogên ku bi kalîteyê ji orîjînalê ne hindik in, û di hin pozîsyonan de jê derbas dikin pêşkêşî motorvanan dikim.

Eslî

96249465 (ji hêla General Motors ve hatî hilberandin) - dîska klûbê ya orjînal ji bo Matiz. Mesrefa navîn 10 rubles e.

96563582 (General Motors) - plakaya zexta kulmê ya orjînal (bask) ji bo Matiz. Mesref 2500 rubles e.

96564141 (General Motors) - hejmara katalogê ya hilgirê berdanê. Mesrefa navîn 1500 rubles e.

encamê

Veguheztina kîta kelikê li ser Matiz pir hêsan e, tewra bi destên tazî. Ji bo vê yekê baş, komek amûr, destên ku ji cîhê rast mezin dibin, û zanîna taybetmendiyên sêwirana wesayîtê hewce dike.