Bi rakirina şokê û bêyî ku piştgiriya piştgiriyê veguherîne
Contains
Astengkirina pêşiyê ya cureya MacPherson, ji ber sadebûn, çêkirin û girseyên xwe yên kêm, zû ji çaryeka paşîn a sedsala 20-an dest pê kir, beşek mezin ji bazara otomotîvê girt. Yek ji hêmanên wê yên strukturî, ango hilgirtina piştevaniya jorîn, mînakek baş xuya dike ku çawa avantaja herî girîng a nexşeyê, di warê çavkaniyê de, dikare bibe yek ji xalên wê yên qels.
Bi hûrgulî, ew çi celeb girêk e, xwediyên otomobîlan bi çi celeb xeletiyan re rû bi rû dimînin û çawa wan rast dikin, li jêr bixwînin.
Hilgira piştgir û piştgiriyek strûka şokê ya pêşîn çi ye
Bingeha suspensionek mûmê-type MacPherson şokê û biharekê bi hev re dike, ango yek mûmek teleskopîk hem dikare wekî hêmanek elastîk tevbigere û hem jî enerjiya lerizînên laş li gorî rê kêm bike.
Bi gotineke din, ji vê meclîsê re "strûka suspension" an "stûtê teleskopî" tê binav kirin.
Ji jêr ve, refik bi navgînek topê ve bi lebata pozîsyonê ve tê girêdan, û piştgiriyek hilgirtinê li jorê tê saz kirin, ku dihêle laşê refikê bi biharê ve di bin bandora tîrêja rêwerzê de li dora xweya xwe bizivire.
Piştgiriya jorîn rasterast hilgirên gêrkirinê, xanî, hêmanên gomî yên dakêşanê û stûnên lêdanê vedihewîne.
Ji aliyekî ve, laş bi hişkî bi cama laş ve girêdayî ye, û ji hêla din ve, çîpek şokê û kasa piştevaniya biharê bi wê ve girêdayî ye. Di navbera wan de rotasyon heye.
Celebên barkêşên piştgirî
Pêdivî ye ku hilgirtin fonksiyonên pêwendiya goşeyî pêk bîne, û her ku ew vê yekê rasttir bike, ew qas dirêjtir dê otomobîl taybetmendiyên xweya hilgirtinê biparêze. Ji ber vê yekê, gelek sêwiranên cihêreng hatine pêşve xistin, hêj yek yek tune.
Hilber li gorî rêxistina wan a çêker dikarin li jêr bêne dabeş kirin:
- ji hêla cewherê hêmana gerok - top û roller;
- bearings bi rahên derve an jî hundir;
- hilgirên pêwendiya goşeyî yên yekbûyî yên ji celebê ku nayê veqetandin;
- bearingên bê qefes, ku qefesek bi hêz e ku bi hêmanên gêrkirî yên çêkirî ne, flangesên piştgirî wekî rêgezê tevdigerin.
Di dema kombûnê de, dabînek rûnê di hilgirê de tê danîn, lê şert û mercên xebitandina wê wusa ne ku ew ji bo demek dirêj têr nake.
Çewtî çi ne
Bi gelemperî, nîşanên yekem ên pirsgirêkên bi opornikan dê di suspensionê de qut bibin. Hilberek bi giranî westiyayî û zeliqandî dê vî dengî li ser her pêlek girîng derxîne.
Bi sêwiranê ve girêdayî, çîçeka şokê dikare bi nîzama hundurîn a hilgirtinê ve were girêdan, an jî bi navgînek û dampek gomî ve bi laş ve were girêdan.
Di doza yekem de, cil û bergan dê bi girîngî bandorê li ser kontrolkirina gerîdeyê, mîhengên ji bo goşeyên kemer û kastorê bike, ji ber vê yekê jî berî ku lêdan xuya bibe dikare were dîtin.
Wekî ku berê jî hate behs kirin, girtina meclîsê ji ax û şiliya rê gelek tişta xwestiyê dihêle. Gava ku ev hemî di hilgirtinê de kom dibe, ew bi zexmî diqelişe û dest bi çêkirina dengên cûrbecûr dike, ku qîrîn û qîrînê tîne bîra xwe.
Ger hûrguliyek wusa were hilweşandin, wê hingê wêne dê taybetmendî be - valahiya di navbera kilpan de bi perçeyên zirav ên topên berê an çîpên berê ve tê dagirtin.
Teşhîsa strûka pêşiyê bi xwe bikin
Kontrolkirina girêkek gumanbar pir hêsan e. Digel ku gerîdeyek sekinî ye, yek destek li ser çîçeka şokê ya bi gwîzek ku ji cama dakêşanê derketiye tê danîn, û ya duyemîn jî hejandina laş e. Çêtir e ku bi hev re operasyonek weha were kirin, ji ber ku hewildan pir girîng in.
Destê li ser kasa jorîn a çopê dê bi hêsanî deng û lerizînên derveyî hîs bike, yên ku divê parçeyên servekirî nebin.
Ger arîkar çerxa dîreksiyonê ji aliyekî ve bizivirîne, û destên we, dema ku li ser kasa refikê an kulika biharê ne, lêdanek, qijik (qirçin) hîs bikin, wê hingê tişt bi behîvan re xirab in.
Ger şûşeya şokê ya gerîdeyek taybetî bi pêşbaziya hundurîn ve ne girêdayî be, wê hingê dê dijwar be ku beşa bi vî rengî were kontrol kirin.
Hûn ê tenê di dema tevgerê de û encamên jihevxistina qismî ya sekinandinê balê bikişînin ser dengan.
Talîmatên ji bo guheztina pêlavê li ser gerîdeyek VAZ + vîdyoyê
Wekî mînakek, em dikarin pêvajoya rakirin û sazkirina parçeyek ji refek gerîdeya pêşîn a VAZ-ê bihesibînin.
Veguheztina bi hilweşandina rafikê
Karkirina li ser raftek jêkirî hêsantir e, û îhtîmala xeletiyan li gorî vê yekê kêm dibe. Wekî din, ji bo destpêkan, dîtina pêvajoyê bi taybetî girîng e.
- Makîne bi jackek ji aliyê xwestinê ve tê hildan û li ser stûnek pêbawer tê danîn. Bi tundî nexwestî ye ku meriv tenê li ser jackê bixebite. Çerx tê rakirin.
- Kevirê rêveberê ji milê hejandinê yê refikê veqetandî ye, ji bo ku gwîza pînê jêkirî ye, çend ziviran jê vedibe, pêwendiya konîkî ji hêla çiyê ve tê zexm kirin û derbek tûj bi çakûçê li kêleka lûkê tê sepandin. Pêşwazî hin perwerdehiyê hewce dike, lê hûn her gav dikarin kişandinek bikar bînin.
- Du pêlên jêrîn ên qulika rêvekirinê têne qut kirin, û yek ji wan ji bo danîna goşeya kemerê verast dike, ji ber vê yekê ev verastkirin dê di dawiya xebatê de were kirin. Bolt tirş dibin, ji ber vê yekê dibe ku lubrîkantek têkçûyî an tewra meşaleyek jî hewce bike. Piştre ew bi yên nû têne guhertin.
- Bi vekirina sê gwîzên kasa di binê kapê de, hûn dikarin kombûna rakê ji binê gerîdeyê derxînin.
- Ji bo ku piştgiriyê biguhezînin, divê hûn biharê bişkînin. Girêdanên pêçan têne bikar anîn an, di karûbarek gerîdeyê de, amûrek hîdrolîkek taybetî. Piştî çewisandinê, piştgirî tê berdan, hûn dikarin gwîza şûşê ya şokê derxînin, piştgiriyê jê bikin û bi ya nû biguhezînin, hemî operasyonan bi rêza berevajî bikin.
Pir rehet e ku meriv pêlavên bandor, elektrîkî an pneumatîk bikar bîne. Çalakiya bi kilîtên asayî dikare bibe sedema dijwariyan, her çend ew pir gengaz e.
Veguheztin bêyî rakirina refikê
Ger daxwazek ji bo pêkanîna operasyonên verastkirina kemerê tune be, û pêbawerî bi şiyana ku meriv di şert û mercên gihîştina tixûbdar de bixebite hebe, wê hingê ji bo veguheztina piştgirîyê, refik ji makîneyê nayê rakirin.
Di vê rewşê de, çêtir e ku meriv gûzê şûşê ya şokê di pêş de vebike, dema ku gerîdok li ser tekeran e û gihîştina gwîzê rehet heye. Dê paşê vekêşana wê pir hêsantir be.
Roka rêvekirinê bi heman rengî tê qut kirin, û ji bo ku meriv bikaribe şokê bi qasî ku mimkun dibe ber bi jêr ve bikişîne, pêdivî ye ku barê stabîlîzkerê vekin. Piştî qutkirina piştevaniyê ji laş, mimkun dibe ku meriv pêçan li ser biharê deyne û hemî operasyonên din bike, wekî ku li jor hatî destnîşan kirin.
Di heman demê de, pêlên verastkirinê di cîhê xwe de dimînin û goşeyên sekinandinê naguherin.
Meriv çawa hilgirtin û piştgirîyek kevn nûve dike
Dema ku mirov di kirîna parçeyên yedek de hezar-du kes teserûf bike, wê demê hunera gelêrî bê sînor e. Carekê, ev bi rastî rastdar bû, ji ber ku parçeyên yedek bi fermanê dihatin veguheztin, û ew dirêj û biha bû.
Naha ji bo her çêj û budceyê vebijarkek heye, û perçe bi gelemperî bi hebûna demjimêrî têne firotin.
Lêbelê, carinan guheztina bijartî ya parçeyên di piştgirîyê de jî heya niha jî rastdar e. Otomobîl dikare kêm û biyanî be, û tevahiya set dikare bê maqûl biha be. Dûv re pir mimkun e ku meriv kombûna piştgirî ya jêkirî ji hev veqetîne, bi baldarî wê xera bike û tenê parçeyên bi rastî xitimî biguhezîne.
Pir caran ew bes e ku meriv tenê hilgirê biguhezîne. Gelek pargîdan destûr didin vê yekê, hilgirtin jimara kataloga xwe heye û dikare ji hev veqetandî were kirîn. An jî mezinahiya rast hilbijêrin, ev jî gengaz e.
Wekî encamek, piştevaniya nûvekirî dê ji bo demek dirêj xizmet bike û ji ya nû ne xirabtir e.
