Li şûna radyatorê

Radyator hêmana herî girîng a pergala sarbûnê ye û zirara wê rê li ber xebata zêde ya wesayîtê digire. Radyator dikare were tamîrkirin an ji nû ve were çêkirin, lê dibe ku erzantir be ku meriv wê bi yekî nû veguhezîne.

Radyator hêmana herî girîng a pergala sarbûnê ye û zirara wê rê li ber xebata zêde ya wesayîtê digire. Radyator dikare were tamîrkirin an ji nû ve were çêkirin, lê dibe ku erzantir be ku meriv wê bi yekî nû veguhezîne.

Radyatora motorê bi gelemperî pir xweragir e û divê bi kêmî ve çend salên xebitandinê an jî ji 200 XNUMX zêdetir bêyî pirsgirêk li ber xwe bide. km ji wesayîtê. Lêbelê, carinan ji wir derdiket sar pir zûtir xuya dike.

Radyator bi hêsanî xera dibe, ji ber ku ew li pêşiya gerîdeyê ye û hema hema bêparastin e. Sedema kêmasiyê dikare kevirek be ku di nav lûleyên nazik de diherike, û pir caran tanka jorîn an jêrîn ji ber bandoran zirarê dibîne. Ger zirarek piçûk be û radyator di rewşek baş de ye, hûn dikarin hewl bidin ku wê tamîr bikin.

Mesref diguhere û bi çarçoweya tamîrkirinê û mezinahiya zirarê ve girêdayî ye. Ger tevahiya bingeha radyatorê ji bo veguheztinê maqûl e, û ev modelek gerîdeya populer e, wê hingê di pir rewşan de tamîrkirin ne hewce ye. sûdmend e, ji ber ku lêçûn dibe ku ji kirîna tiştek nû hinekî kêmtir be.

Bihayên sarkeran pir diguhezin û tewra ji bo heman modelê jî dikare pir cûda bibe, li gorî celeb û hêza motorê. Ji bo guheztina ku li derveyî tora ASO hatî kirîn, hûn hewce ne ku ji 200 heta 1000 PLN bidin. Sermaya orîjînal pir bêtir lêçû, bi gelemperî di navbera 1500 PLN û 2500 PLN de ye.

Alternatîv ev e ku meriv sarkerek bikar anîne bikire, lê divê hûn baş lê mêze bikin da ku bibînin ka ew zirarê ye.

Veguheztina germahiyek ne hewce ye ku xebatek dijwar û tevlihev be. Ger gihîştina wê baş be, em dikarin bi xwe hewl bidin ku wê biguhezînin. Tiştê ku hûn bikin ev e ku fanosan vekin, çîpên gomî veqetînin û du pêçan vekin, ku radyator pê ve girêdayî ye.

Lêbelê, di gelek otomobîlan de, veguheztin ne ew qas hêsan e, ji ber ku radyator li pişt pêşpêça pêşîn veşartî ye û ji bo rakirina wê pêdivî ye ku bumper were hilweşandin. Û ev danûstendinê pir tevlihev dike.

Ger di gerîdeyê de hîn jî klîma hebe, wê hingê em pêşî hewce ne ku kondensatorê ji hev derxînin, yanî. klîma radyatorê. Mixabin, ev serdanek karûbarek heye ku dê pergala gazê paqij bike. Mixabin, ev tê wateya lêçûnên zêde.

Pirsgirêk dibe ku di heman demê de dema ku pêlavên aluminiumê yên klîmayê veqetin jî çêbibin. Piştî çend salan xebitandinê, ev dê bibe pirsgirêkek û dibe ku derkeve holê ku ji bilî sarkerê avê, sarkerek hewayê jî dê ji bo veguheztin an nûvekirina girêdanan guncan be. Û ev dîsa lêçûn zêde dike, ku dikare ji destpêka 300-400 zlotyan bigihîje 1000 zlotyan.

Di bûyera guheztina radyatorê de, qonaxa paşîn a xebatê dê tijekirina pergalê bi şilavê, kontrolkirina hişkiya girêdanan û xebata rast a pergalê ye. Pêdivî ye ku motor heya germahiya xebitandinê were germ kirin û li bendê bimîne ku fanera radyatorê vebe. Di dema pêvajoya germkirinê de, pêdivî ye ku meriv nîşana germahiyê bişopîne da ku di bûyera têkçûna fanos an nebûna girêdana wan de pêşî li germbûna motorê bigire.

Nimûneyên bihayên ji bo sarkerên nû li derveyî tora ACO

Make û model bikin	Bihayê sarker (PLN)
Audi 80 B4 1.9 TDI	690 (Nissens)
Citroen Xara 1.6i	435 (Nissens) 375 (Valeo)
Daewoo Lanos 1.4i	343 (Daewoo) 555 (Nissens) 210 (National Ave.)
Fiat Tipo 1.4i	333 (Yek) 475 (Nissens) 279 (Valeo)
Opel Astra i 1.4i	223 (Valeo)
Opel Astra I 1.7D	790 (Valeo)
Volkswagen Golf III 1.9 TD	343 (Yek) 300 (kahînan tam) 457 (Nissens)