Guhertina kembera demjimêrê Renault Megan 2

Amûrên taybetî

Em kilîtek kelmêş çêdikin

Ji bo bloka kermê çolê, hûn ê hewceyê pêlekek bi têla M10X1,5 bi dirêjahiya herî kêm 90 mm hewce bikin. Em tayê heta dawiyê dibirrin û li ser mastekî, an jî bi pelekî, em têlê bi dirêjahiya 58 mm hûr dikin, bi vî rengî bejna xwe distînin 8. Ji bo qebareya 68-an bi dest bixin, em şûjin datînin. Ma ew xuya dike.

Mezinahiya herî girîng li vir 68 e, divê ew bi zelalî were girtin. Ya mayî jî kêm an zêde dikare were kirin.

Em rakêşek camshaft çêdikin.

Çêkirina kilama camê hê hêsantir e. Em peldankek an quncikek bi firehiya 5 mm bi pîvanek guncan digirin û qulikek piçûk çêdikin. Her tişt hêsan e.

Hilweşandina mekanîzmaya demê

Berî her tiştî, hûn hewce ne ku milê rastê yê gerîdeyê bişkînin û çerxê jê bikin. Bi îdeal, tê xwestin ku kulîlk ji hev veqetînin - ew mezin e, di binê laş de tê danîn û di xebatê de asteng dike, lê ev ne hewce ye. Piştî rakirina dîska rastê, xêzika fender û parastina plastîk derxînin. Li ser beşa motorê xaniyek ketina hewayê heye - senzorê veqetînin, boriyê veqetînin û jê derxin.

Li milê çepê yê motorê bergên cambaziyê hene ku xilaskirina wan dijwar e. Ji ber vê yekê, em wan bi pîçekî fireh qul dikin û diavêjin; divê hûn yên nû saz bikin. Ji bo guheztina kembera demjimêrê, pêdivî ye ku çîpa motora jorîn a rast were rakirin. Ji bo vê yekê, em motorê li milê rastê bilind dikin da ku balîf vegere rewşa xweya normal û wê bi tevahî veqetîne (binihêre Fig. 2).

Em kembera V-ribbed ji jeneratora ajokera arîkar derdixin, ji bo vê yekê em bi nermî rûkalê diqelînin da ku zirarê nede rûyê wê. Dûv re, hûn hewce ne ku pêlavên demjimêran rakin; tenê sê hene. Ji bo rehetiyê, cîhê pêlên lêdanê bi bîr bînin, ji ber ku ew cûda ne.

Meriv çawa kembera demjimêrê li benzîna ​​Renault Megane 2 1.6 biguhezîne

Planên karûbarê hema hema yek in. Lê dîsa jî nuans hene ku divê bêne hesibandin.

Rakirina kemberê

Pêdivî ye ku karûbar bi rakirina meclîsa lastîkî ya kevn dest pê bike. Ji bo kirina vê yekê, gerîdeyek di nav çalekek an derbazî de tê ajotin, ne dijwar e ku meriv di garajê de bixebite. Qapaxê rakin, hemî pêkhateyan hilweşînin. Bi karanîna spatula an pêçekek lêdanê, şeftan rêve bikin. Beşa xebatê di nav valahiya di navbera diranên flywheel de tê xistin. Pûçikê bi qurnefîlê ve tê veqetandin, piştî rakirina wê, pêl li cihê xwe tê pêçandin.

Mijara çolê berdin, lihevhatina nîşanan, xetereyan kontrol bikin. Gûz tê berdan, kember tê jêkirin. Dirt ji pompê tê rakirin, dilopên rûnê hewce ne.

Li benzîna ​​Renault Megan 2 1.6 guherandin û danîna kembera demjimêrê

Kar li gorî nîşankirinê, piştî danîna kîtê dema amadekirî tê meşandin. Rol sabît e, gwîz tê pêçandin, hêzek zêde hewce nake. Kembera demjimêrê ya nû bi gemaran ve tê girêdan da ku şilbûn ji rollerê be. Senaryo pir hêsan e, ya sereke ev e ku meriv qaîdeyan bişopîne.

Girêka nû qermiçî ye, cihên hişk û biriqok tê de tune

Tengasiya kembera demê

Pêngava dawî ya xwerêveberiyê. Demjimêr bi baldarî li ser rollerê tê kişandin, lê bêyî tengasiyan, tansiyon û zivirandin têne kontrol kirin. Ger beş li goşeyek rast neyê zivirandin, rewş bi rêkûpêk e, heke derkeve holê, sererastkirin hewce ye. Pêdivî ye ku gwîz baş were hişk kirin.

Sazkirina şewitandinê (TDC)

Li ser pêlên cambazê nîşan hene ku di hundurê dabeşa demjimêrê de nîşanên hevjîniyê hene. Nîşanek bi vî rengî li ser çîpek jî heye. Pêdivî ye ku hemî wan bi vî rengî bi hev ve girêdin ku ew li hev bikin û di pozîsyona rast de bin. Ji bo kirina vê yekê, mîlaqelê li gorî demjimêrê bizivirînin. Heger nîşanan li hev bikin, li milê çepê yê motorê xêzika cambazê saz bikin (binêre Fig. 3). Di eksê de valahî hene, ku divê di yek rêzê de bi hişkî horizontî bimînin.

Naha hûn hewce ne ku guhê kermê kilît bikin. Ji bo kirina vê yekê, di heman demê de firokeyê di qulika li kêleka gearboxê re rawestînin û pêla ku pêlika mêlê crank digire vekin. Li ser motora nêzî sondayê fîşekek heye ku pêdivî ye ku were rakirin. Em dirûvê kelmêş an pêlekek bi pîvan û dirêjahiya guncaw di nav vê fîşayê de vedişêrin.

Rakirin û sazkirina kembera demjimêrê ji bo motora k9k Renault Megan 2

Di her karûbarê de tansiyona kembera demjimêrê kontrol bikin. Dema ku kember sist bibe, diranên wê zû diherikin, ji bilî vê, kember dikare biçe ser diranên diranan ên mîla çolê û kemberê, ku ev ê bibe sedema binpêkirina dema valfê û kêmbûna hêza motorê, û heke bazdan girîng e, wê xera bibe.

Hilberîner pêşniyar dike ku tansiyona kemberê kontrol bikin û wê bi pîvanek tansiyonê ya taybetî kontrol bikin.

Di vî warî de, di belgeyên teknîkî de li ser hêza dema ku şaxê kemberê bi rêjeyek diyar vediqete, tu data tune.

Di pratîkê de, hûn dikarin li gorî qaîdeya tiliyê rastbûna tansiyona kemberê bi qasî texmîn bikin: bi tiliya xwe şaxê kemberê bişkînin û bi rêgezê ve deqê diyar bikin. Li gorî vê qaîdeya gerdûnî, heke dûrahiya di navbera navendên palikan de di navbera 180 û 280 mm de be, divê guheztin bi qasî 6 mm be.

Rêyek din jî heye ku meriv pêşî li tansiyona kemberê kontrol bike - bi zivirîna şaxê wê yê sereke li ser eksê. Ger gengaz be ku şax ji 90 dereceyan zêdetir bi dest ve bizivirîne, kember sist dibe.

Wesayît bi tansiyonek kembera wextê ya ku xwe-rêkûpêk dike ve tê saz kirin.

Kembera demjimêrê biguhezînin ger, piştî vekolînê, hûn bibînin:

• şopên rûnê li ser her rûyê kemberê;
• nîşaneyên xişandina rûyê diranan, şikestin, birîn, pêçandin û demilandina tevna gomî;
• şikestin, pelçiqandin, depresyonên an derbirînên li ser rûyê derve yê kemberê;
• qelsbûn an hilweşînek li ser rûyên dawiya kemberê.

Bawer bikin ku kemberek bi şopên rûnê motorê li ser her rûberek wê biguhezînin, ji ber ku rûn zû zû lastîkê xera dike. Sedema ketina neftê di kemberê de (bi gelemperî rijandin di kelmêşên rûnê kemerê de) tavilê ji holê rakin.

Ji bo xebatê, hûn ê hewceyê amûran bikin: serê soketê ji bo 10, 16, 18, mifteyek ji bo 13, TORX E14, çîpvanek şêrîn, kelekek ji bo danîna TDC-ê, kemberek cambazê.

Li şûna kembera demjimêrê Renault Scenic 1 û 2 û destûrek ji bo nîşankirinê

Li Rûsyayê, otomobîlên Renault Scenic 2 pir populer in, ji ber vê yekê daxwaza parçeyên yedek heye. Wekî ku hûn dizanin, qanûnek heye ku heya 60 hezar km mîlanek navberê saz dike, di heman demê de hûn hewce ne ku tevahiya kompleksa demjimêrê digel gerokan biguhezînin. Di heman demê de, piştî karûbarê, dibe ku hewce be ku kembera alternator bi 1,5 an 1,6 dci veguherîne. Bê guman, divê hûn li ser "bijareya xwe" xilas nekin, lê hûn dikarin hemî tamîran bixwe bikin.

Di karûbarên gerîdeyê de, guheztina komek bêkêmasî dikare bigihîje 10 rubleyan, guheztina kemberek bi 000 dci - heya 1.5 rubleyan, û nîşankirin dê bi kêmî ve 6 hezar lêçûn be.

Veguheztina kembera demjimêrê ji bo Megan 2 bi motora K4M

Di payîza 2002 de, Megan 2 li pêşangeha Motora Parîsê dest pê kir. Hilberînerên Renault li ser xwe girtin ku populerbûna vê modelê li Ewropayê zêde bikin. Nûbûna pîşesaziya otomobîlê ya Frensî xwediyên gerîdeyên pêşerojê bi hejmareke mezin ji nûbûn, sêwirana orîjînal û çareseriyên sêwiranê yên din bandor kir. Otomobîla Renault Megan 2 ji bo yekîneyên hêzê bi vebijarkên cihêreng ve tê stend, kemberek demjimêr li ser mekanîzmaya demjimêrê tê saz kirin. Dê ji gelek xwedan re kêrhatî be ku fêr bibin ka meriv çawa kembera demjimêrê li Renault Megane 2 biguhezîne.

Tamîrkirina guhertoya mazotê

Her çend motora mazotê ya 1,5-lîtreyî Renault di xebitandinê de bêhêz û pêbawer e, lênihêrîna demjimêra birêkûpêk tê xwestin.

Berî guheztina beşê, gerîdeya Renault Megane 2 bi karanîna amûrek taybetî an jackek tê hildan, çerx ji eksê pêş tê rakirin, û motor bi jackek duyemîn ve tê piştgirî kirin.

Çiyayê motorê ji jor ve tê rakirin. Dûv re kombûna wê ya piştevaniyê tê rakirin, ku li ser bloka yekîneya hêzê tê sabît kirin.

Em ji girêkên girêdanê, ango ji jeneratorê derdixin. Ev bi kêmkirina hêza tansiyonê ya li ser mekanîzmaya têkildar pêk tê.

Ji bo ku hûn di dema berhevkirinê de tevlihev nebin, hûn hewce ne ku li ser kaxezek nexşeyek veqetandinê xêz bikin.

Pûçik ji dawiya pêşê ya kincê tê derxistin. Ji bo kirina vê yekê, hevkarek pêdivî ye ku li pişt çerxê bisekine, bikeve gemarê û pedala frenê bi tevahî bişkîne. Ev ê mîlê kermê kilît bike û bihêle ku gulikê lêdanê bêyî tansiyonê were rakirin.

Bootê ji pergala belavkirina gazê derxînin. Li pişt kembera demê. Bi gelemperî di bin mifteya 10-an de bi çend pêlên pêçandî têne rast kirin.

Vê gavê nîşaneyên navenda mirinê ya jorîn a silindera 1-ê destnîşan dike. Ji bo kirina vê yekê, amûrek taybetî bikar bînin ku destûrê dide te ku hûn guh û camshaft rast bikin. Li eniya motorê, li cihê ku xaniyê gearboxê lê ye, kepek ji bo pêlava Torx veqetandî ye. Di şûna wê de, pêvek bi tevahî tê qewirandin. Piştre em diçin qonaxa nîşankirinê.

Pêdivî ye ku zivirîna kelmêş bêyî lerz û bilez were meşandin heya ku ew bi astengkirinê re were berhev kirin. Dûv re mountên camshaft û pêlika pompeya derzîlêdanê têne saz kirin. Ev ji bo mazotek 1,5-lître tîpîk e.

Kember bi vekirina pêça tansiyonê ve tê şilkirin.

Pêşî parçeyek nû ya yedek amade bikin. Meriv dikare bi kembera kevn re were berhev kirin. Kembera demjimêr, çîp û tevahiya mekanîzmaya tansiyonê têne guheztin, ku divê ji bo motorek mazotê ya 1,5-lîtreyî bi kîtek demjimêrê were saz kirin.

Piştî guheztina hemî pêkhateyan, pompek avê ya nû ya pergala sarkirinê tê saz kirin.

Giring! Berî ku pompê biguhezînin, pêdivî ye ku eksê pergala sarbûnê derxînin. Di çarçoveya radestkirinê de pompek nû dikare were dîtin

Em kembera demjimêrê ya nû li cîhê wê yê orjînal datînin da ku xetereyan neguhezînin. Dûv re tansiyona pêwîst tê çêkirin û amûr tê rakirin. Di şûna wê de, kork paşde tê kişandin.

Pêşniyar: dema ku kembera demjimêrê diguhezînin, pêlên nû yên rastkirinê bikar bînin

Di motora mazotê ya 1,5 lîtreyî de mîlî bi du ziviran ve li gorî demjimêrê bizivirînin. Dûvên kemberê dîsa li hev bikin. Ger her tişt li hev bike, hûn dikarin ji nû ve berhevkirinê bidomînin.

Naha ku me amûrê berhev kiriye, em dest pê bikin

Wekî ku soz dabû, motor 1,6 lître ye bi 16 valves.

Em çerxa pêşîn a rastê daliqînin û jê radikin, tavilê parastina motorê jê dikin û hinekî li ser milê wê bilind dikin. Ji jor ve em mertalek xemilandî radikin.

Em pênç 16 pêlên ku çîyayê motorê li serê silindirê diparêzin vedikin. Ew dirêjiyên cûda ne, ji bîr mekin kî li ku ye.

Sê pêlên 16-ê yên ku pêlavê li ser rêkê diparêzin.

Çiyayê motorê rakin. Dê lûleya hewayê pir mudaxele bike, ew dikare hinekî bi dest were rakirin, lê neşikestî.

Di bin baskê de, parastina plastîk ji pozên xwe derxînin. Em du gwîz û sê pêlên ku qapaxa jorîn a kembera demjimêrê digirin vedikin. Em gwîzê di bin baskê de di nav qulika teknîkî de vedişêrin.

Ji bo zelaliyê ji bergê hate derxistin.

Gûzê stûyê sist bû. Her stûk xwedan qulikek sînordar e, dema ku qapaxê jê dikin wê winda nekin.

Çar pêlên li ser amplifikatorê vekin. Me yek ji pêlên ku di binê çarçovê de zivirî heye, tenê pêdivî ye ku em wê biqelînin.

Bi kilama 16-ê re li ser hex-boss-ê ya li ser rollera tansiyonê ya kemberê ya karûbarê, gerokê li milê demjimêrê bizivirînin û, dema ku kember sist bibe, jê rake.

Set navenda mirî top. Ji bo keleka mîlê crankselê, heya ku nîşaneyên li ser cambazan ber bi jor ve bizivirin, mîlê cranksê li milê demjimêrê bizivirînin. Pêdivî ye ku nîşana li ser camaka rastê hinekî li binê berika serê silindirê be.

Pîşê ji bloka cylinder vekin. Ji bo zelaliyê, ew di wêneya motora rakirinê de tê xuyang kirin.

Em mora rûnê mîlê crank a çêkirî girê didin. Heya ku ew di qefilê de raweste, mîla crank li gorî demjimêrê bizivirînin.

Di bin hoodê de, boriya avêtinê derxînin.

Û tevahiya meclîsa throttle bi vekirina çar 10 screws.

Em fîşen cambazan bi qermiçî qul dikin û derdixin.

Pêdivî ye ku pozîsyona hêlînê horizontî be û divê ew li binê eksê dirêjî ya cambazan bin.

Em rakêşê cambazê têxin nav zozanan. Ger her tişt rast were mîheng kirin, ew ê bêyî hewildanek zêde bikeve.

Em bi karanîna pêlava pêncemîn û pêçekek li ser dîska frensê bi karwanê disekinin. Ji bo rakirina hêza zêde ya li ser eksê, pêşî ya pêncan dest pê bikin, dûv re bi destan dîska frensê li gorî demjimêrê bizivirînin heya ku bisekine û pêçekek şûştî têxe qulika yekem a dîskê ya di bin kaliperê de. Dûv re qulika kelmêş vekin. Em pêlikê jê dikin.

Em çar pêlên ji bo 10 ji qapaxa kemberê ya jêrîn vedikin û jê radikin. Berga rakirin ji bo zelaliyê tê nîşandan.

Em gwîza pêlika tansiyonê vedişêrin û bi kembera demjimêrê re wê jê dikin.

Em antîfrezê dirijînin. Em di qulika teknolojîk a di binê baskê de çîçeka derbazkirinê vedişêrin, ji bo vê yekê hûn stêrkek û pompek (heft pêlên ji bo 10 û yek ji bo 13) hewce ne. Di binê çîçekê de şuştinek heye, wê winda nekin.

Em qatek zirav a sealantê li ser pomp û gasketa nû datînin û, ku berê nuqteyên pêwendiyê yên li ser bloka silindirê paqij kirine, wê di cîh de bihêlin. Pîlan bi heman rengî li dora dorpêçê hişk bikin.

Berî sazkirinê, em dîsa her tiştî kontrol dikin. Hemî lenger li cihê xwe ne, şeft li ber lêdana xwe radiweste, û hêlîn ber bi jor û hinekî ber bi çepê ve ye.

Ger wusa be, bi sazkirina kemberek demkî ya nû bidomînin. Li vir em ji bo rehetiya xwe hinekî ji rêwerzan dûr dikevin. Pêşîn, em çîçeka tansiyonê bi cih dikin da ku pêlava li piştê bikeve hêlîna li ser pompê (li wêneya li jor binêre). Em gwîzê teng nakin. Dûv re em kemberê bi zexm datînin ser çîpên cambazê û wê bi girêdanan rast dikin. Arasteya zivirandinê ji bîr nekin.

Me ew datîne ser tîrêjê tîrêjê, çîpek kelmêş û pompê. Em çîçeka dorpêçê li cîhê xwe datînin, şûştinê ji bîr nekin, wê hişk bikin.

Bi neynikek û hexagonek 5 bikar bînin, pêla tansiyonê bizivirînin heya ku nîşanan li hev bikin. Arasteya ku divê roller tê de bizivire bi tîrek tê nîşankirin.

Gûzê bêserûber hişk bike. Em qapaxa plastîk a jêrîn a kembera demjimêrê û pêlika kelmêş datînin. Mîna ku em qulikê ji kelmêçê vedikin, em wê dizivirînin. Niha tenê pîvaz li ser klîbê ye. Bişkojkan derxin. Em çar zivirî dizivirînin, kilama kelmêş li xwe dikin, kelmêş li hember wê pal didin û kontrol dikin ka kilama kemerê dikeve nav zozanan û ka nîşaneyên lûleya tansiyonê ji hev dûr ketine. Ger her tişt baş be, em her tiştê ku hatî rakirin bi rêza berevajî rakirinê berhev dikin.

Ji bîr nekin ku kempanan rakin û fîşa bloka silindirê li cihê xwe bixin û li fîşên nû yên cambazê bixin. Bi antîfrezê tije bikin û gerîdeyê dest pê bikin. Hûn dikarin vê prosedurê 115 km din ji bîr bikin. Ji bîr nekin ku bi rêkûpêk rewşa kemberê û tansiyona wê herî kêm her 000 carekê kontrol bikin.

Operasyonên amadekar

Wekî ku soz dabû, motor 1,6 lître ye bi 16 valves.

Em çerxa pêşîn a rastê daliqînin û jê radikin, tavilê parastina motorê jê dikin û hinekî li ser milê wê bilind dikin. Ji jor ve em mertalek xemilandî radikin.

Em pênç 16 pêlên ku çîyayê motorê li serê silindirê diparêzin vedikin. Ew dirêjiyên cûda ne, ji bîr mekin kî li ku ye.

Sê pêlên 16-ê yên ku pêlavê li ser rêkê diparêzin.

Çiyayê motorê rakin. Dê lûleya hewayê pir mudaxele bike, ew dikare hinekî bi dest were rakirin, lê neşikestî.

Di bin baskê de, parastina plastîk ji pozên xwe derxînin. Em du gwîz û sê pêlên ku qapaxa jorîn a kembera demjimêrê digirin vedikin. Em gwîzê di bin baskê de di nav qulika teknîkî de vedişêrin.

Ji bo zelaliyê ji bergê hate derxistin.

Gûzê stûyê sist bû. Her stûk xwedan qulikek sînordar e, dema ku qapaxê jê dikin wê winda nekin.

Çar pêlên li ser amplifikatorê vekin. Me yek ji pêlên ku di binê çarçovê de zivirî heye, tenê pêdivî ye ku em wê biqelînin.

Bi kilama 16-ê re li ser hex-boss-ê ya li ser rollera tansiyonê ya kemberê ya karûbarê, gerokê li milê demjimêrê bizivirînin û, dema ku kember sist bibe, jê rake.

Set navenda mirî top

Ji bo keleka mîlê crankselê, heya ku nîşaneyên li ser cambazan ber bi jor ve bizivirin, mîlê cranksê li milê demjimêrê bizivirînin. Pêdivî ye ku nîşana li ser camaka rastê hinekî li binê berika serê silindirê be.

Pîşê ji bloka cylinder vekin. Ji bo zelaliyê, ew di wêneya motora rakirinê de tê xuyang kirin.

Em mora rûnê mîlê crank a çêkirî girê didin.

Heya ku ew di qefilê de raweste, mîla crank li gorî demjimêrê bizivirînin.

Di bin hoodê de, boriya avêtinê derxînin.

Û tevahiya meclîsa throttle bi vekirina çar 10 screws.

Em fîşen cambazan bi qermiçî qul dikin û derdixin.

Pêdivî ye ku pozîsyona hêlînê horizontî be û divê ew li binê eksê dirêjî ya cambazan bin.

Em rakêşê cambazê têxin nav zozanan. Ger her tişt rast were mîheng kirin, ew ê bêyî hewildanek zêde bikeve.

Em bi karanîna pêlava pêncemîn û pêçekek li ser dîska frensê bi karwanê disekinin. Ji bo rakirina hêza zêde ya li ser eksê, pêşî ya pêncan dest pê bikin, dûv re bi destan dîska frensê li gorî demjimêrê bizivirînin heya ku bisekine û pêçekek şûştî têxe qulika yekem a dîskê ya di bin kaliperê de. Dûv re qulika kelmêş vekin. Em pêlikê jê dikin.

Qet bi destpêkerê pêla pêlika mîlê crank venekin.

Em çar pêlên ji bo 10 ji qapaxa kemberê ya jêrîn vedikin û jê radikin. Berga rakirin ji bo zelaliyê tê nîşandan.

Em gwîza pêlika tansiyonê vedişêrin û bi kembera demjimêrê re wê jê dikin.

Li şûna pompê

Em antîfrezê dirijînin. Em di qulika teknolojîk a di binê baskê de çîçeka derbazkirinê vedişêrin, ji bo vê yekê hûn stêrkek û pompek (heft pêlên ji bo 10 û yek ji bo 13) hewce ne. Di binê çîçekê de şuştinek heye, wê winda nekin.

Em qatek zirav a sealantê li ser pomp û gasketa nû datînin û, ku berê xalên pêwendiyê yên li ser bloka silindirê paqij kirine, li cîhê xwe didin.

Pîlan bi heman rengî li dora dorpêçê hişk bikin.

Taybetmendiyên guheztinê li ser motorên din

Pêvajoya guheztina kembera demjimêrê ya li ser Renault Megane 2 bi motorek 16-lîtreyî 1,4-valve, bêkêmasî bi prosedûra ku li jor li ser hevberek 1,6-lître hatî diyar kirin yek e.

Lê mazotê çi ye? Veguheztina kembera demjimêrê ya li ser Renault Megane 2 bi motora mazotê ji vebijarkên benzînê ne pir cûda ye. Lê hinek cudahî hene:

• Qapaxa kemberê ji plastîk hatiye çêkirin û bi kulm û pînê ku nîvên qapaxê girêdide tê girtin. Ev pîne tenê dikare bi qulikek di stringer de were rakirin. Ji bo vê yekê, hûn ê neçar bimînin ku pozîsyona motorê biguhezînin heya ku pin li ber qulikê be.
• Berî rakirina xanî, pêdivî ye ku senzorê ku pozîsyona kemînê diyar dike were rakirin.
• Camshaft bi pîneyek bi çarçoweya 8 mm, ku di qulika gemarê û qulika serî de tê xêzkirin, tê rast kirin. Mifta crank bi rawestgehek (hejmara orîjînal Mot1489) tê sabît kirin. Şandeyên ji bo motorên benzînê û mazotê dirêjiyên cûda ne!
• Ji ber ku kember di heman demê de pompeya radestkirina sotemeniyê jî dimeşîne, kelûmelê wê bi çîçeka berbi serê gulikê ya yekane ya li ser kavilê re hevaheng dibe.

Sedemên têkçûnê

Wekî qaîdeyek, guheztina pêşwext a kembera demjimêrê Renault Megan 2 rê li ber vê yekê vedike ku ew dişkê, bê guman ev pir kêm diqewime û dibe sedema ku tiştên biyanî têkevin pergala belavkirina gazê. Encamên herî ciddî yên têkçûn bi hilweşandina valves û camshaft re têkildar in. Rakirina van encaman pêvajoyek dem dixwe û pir biha ye. Ji ber vê yekê, kember divê di wextê xwe de were guhertin.

Wekhevkirina mekanîzmayê bi xalan

Piştre, hûn hewce ne ku her tiştî li gorî pozîsyona labelê kontrol bikin. Ger xalên ji bo parçeyên yedek tune ne, ew ne tirsnak e. Ya sereke ev e ku ew li ser pompê û mîlaqelê ne. Piştî ku hûn hewce ne ku pistonan di nav mûmanan de kontrol bikin da ku her tişt li hev bikin. Tewra ku hûn qonaxek bi diranek derbas bikin jî, lezkirina gerîdeyê dirêjtir digire. Ev dikare encamên wê hebin: di leza zêde de, dibe ku pistonek an beşek ji valvekê bifire.

Kêmasiyên di dema tamîrkirinê de bi gelemperî ji hêla motorek ku cara yekem an duyemîn dest pê nake têne destnîşan kirin. Dibe ku hewa di lûleyan de. Gelek sedem tune ku hûn di karûbarek bi hezaran rubleyan de pirsgirêkek bigerin, lê heke hûn nekarin bi xwe bikin, bi pisporan re têkilî daynin.

Dibe ku nîşankirin neyê kirin, lê ev garantiya ajotina ewle ya piştî tamîrkirinê ye. Ev ê pir dirêj neke ji ber ku hûn hewce ne ku tansiyona kemberê kontrol bikin.

Tiştên nû her tim etîket hene. Carinan di dema veqetandinê de, hûn dikarin bala xwe bidin ku nîşan bi 15-20 pileyan veguheriye. Pêdivî ye ku xal berbi jor û perpendîkular be. Nîşanên li ser otomobîlên dci dikarin piştî zivirîna kemberê bilivin, li vir rastkirin girîng e.

Nîşana kelmêş jî li jor xuya dike, û pompeya derzîlêdanê li bloka li ser pêlê dinêre. Em şeftê herî zêde dihejînin û dibînin ku nîşan kom bûne. Ger tiştek li hev nake, dirêjkirinê ji nû ve bikin û dûv re her tiştî ducar kontrol bikin. Giring! Dema ku bi kulmek girtî tê çewisandin, pêdivî ye ku bal were kişandin ku aliyê rastê yê kemberê bi xwezayî, bêyî karanîna hêzê, were tansiyon kirin. Li vir veqetandina Camshaft ne hewce ye. Hêza tansiyonê ya li ser şaxê çepê ji hêla tansiyonê bixwe ve tê hilbijartin.

Rêza kar

Pêvajoya guheztina kembera demjimêrê bi Renault Megane re bi motorek 1,6 16 valve (vebijarka herî gelemperî) li jêr tête diyar kirin:

• Em otomobîlê datînin ser asansorê an jî di çalê de.
• Otomobîlê bi jackê rakin û çerxa pêşîn (li rastê) û qapaxa parastinê ya plastîk a li ser kemerê rakin.
• Mertalê motorê rakin û bi jackê hinekî bilind bikin. Navberek darîn di navbera kavil û serê jackê de tê danîn, ji ber ku bêyî wê hûn dikarin bi hêsanî zirarê bidin deqê. Ji bo hilgirtinê jackek mekanîkî ya standard an jackek hîdrolîk dikare were bikar anîn.

• Qapaxa plastîk a jorîn ji motorê derxînin.
• Pîlan vekin da ku çîyayê motorê bi serê xwe ve girêbidin. Bi tevahî pênc pêl hene. Bot xwedan rengek cûda ne, çêtir e ku meriv pozîsyona xwe ya têkildar destnîşan bike.
• Sê guliyên ku pêçekê li endamê laşê laş diparêzin rakin.
• Balgiyê jê bike. Di heman demê de, pêdivî ye ku ew bi baldarî di nav valahiya di navbera lûleya hewayê û laş de were rakirin.
• Parçeya jorîn a kembera kemberê ya metalî rakin. Ew bi du gwîzan û sê kulman ve tê rast kirin. Gihîştina gwîzê tenê bi qulika lêdanê ya di kemera çerxê de gengaz e. Di binê qapaxê rakirin de, kemberek, du gemar û guhezkerek qonax xuya dibin.

• Di navbera bineçarçove û laşê de plakaya bihêzkirina pola rakin.
• Kembera V-ribbed ji pêvekan derxînin.
• Şaftê di nav gwîza palikê de li gorî demjimêran bizivirînin, nîşanan li ser gemaran bicîh bikin da ku cambazan bizivirînin. Arasteya nîşanan ber bi jor ve bikin, di heman demê de nîşana rast divê hinekî negihîje hêlîna di laşê serê de.
• Bi pêçandina wê di nav qulika crankcase-ê de, bi pêlekek taybetî ve girêbidin. Ew li tenişta flywheel-ê (li binê qulika stûnê) ye û bi fîşekê girêk tê girtin. Piştî ku pêl bi tevahî pêça, hûn hewce ne ku şaftê li gorî demjimêrê bizivirînin heya ku ew bi çîçeka lêdanê re têkilî daynin. Di vê rewşê de, pistona silindera yekem dê di pozîsyona jorîn a herî zêde de be. Helwest dikare bi qulika serê fîşekê ve were kontrol kirin.

• Xeta dabînkirina hewayê û kombûna gazê derxînin.
• Ji bo ku fîşên plastîk ji cambazan derxînin, pêçekê bikar bînin.
• Şablona ragirtinê têxe nav zozanên li ser cambazan. Slot divê li ser heman xeta rast û li binê eksê eksê bin. Pêvek bi qalindahiya 5 mm divê bê hewildan çêbibe.

• Pûçikê vekin û pêlikê jê bikin. Bolt an ji hêla destpêk ve an jî bi guheztina navgîniyê û girtina frenan ve tê şil kirin.
• Binê qapaxê kembera metalî vekin, ku bi çar pêçan ve girêdayî ye.
• Pîvaka paşîn a bêkar vekin.
• Kemberê derxin.
• Avê birijînin û pompa ku bi heşt kulpkan ve girêdayî ye derxînin. Ji bo rijandina antîfrezê, bi gelemperî qulikek ji tanka berfirehkirinê tê bikar anîn.
• Rolika dorpêçê derxînin.
• Sealant li ser gasket û rûberên hevber ên pomp û blokê bixin. Pompê saz bikin û pêlên di nav çemberê de hişk bikin.
• Pûçek navîn saz bikin û kemberê deynin ser pêlavên camê. Dema sazkirinê, rêça zivirîna mekanîzmayê bihesibînin. Demkî wê bi girêdanên zip ewle bikin.
• Kemberê bikişîne ser çîpên mayî û pêlava derbazkirinê saz bike. Ji bîr nekin ku şuştina şuştinê têxin binê çîçeka ku ji ya berê maye.
• Bi bişkojka Allen re eccentrîka li navenda bêserûber bizivirînin heya ku nîşana li ser eksentrîkê bi nîşana li ser laş re bibe yek. Arasteya zivirandinê li ser eccentrîk tê destnîşan kirin.
• Pûçek hişk bikin da ku roller bi qasî ku ew diçe ewle bike. Nîv û lûleya xanî ya jêrîn saz bikin. Kîp û girêkan rakin. Mifteya motorê 4-8 dor bizivirînin û lihevhatina nîşan û hêlînên li ser şablonê kontrol bikin.
• Bi şilê teze tijî bikin.
• Hemî parçeyên rakirin ji nû ve saz bikin.

Kîjan motor tê de hene

Otomobîlên Renault Megan 2 bi guheztinên cihêreng ên motorê têne stendine. Hêza wan a xebatê 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3 heye, hêzê ji 72 heta 98 ​​hp pêşve dibin. Bloka motorê ji hesin, serê silindirê ji alloyek aluminiumê hatî çêkirin. Du cambazên wê hene ku ji hêla kemberek diran ve têne rêve kirin. Taybetmendiyek van yekîneyên hêzê ev e ku guheztina periyodîk a kembera demjimêrê Renault Megan 2 piştî mîleyek diyar a wesayîtê hewce ye.

K4J

Ev motorek benzînê ye, di rêzê de, bi qebareya xebatê 1400 cm3. Di encam de, hûn dikarin hêzek 72 hp bistînin. Dirêjahiya silindirê 79,5 mm, lêdana pistonê 70 mm, tevliheviya xebatê ji hêla 10 yekîneyan ve tê pêçandin. Du cambazên serê xwe hene, ku tê vê wateyê ku ji bo her silindirê 4 valves, du ji bo kanalên ketina û deravêtinê hene. Mekanîzmaya demjimêrê ji hêla kemberek diranan ve tê rêve kirin.

K4M

Ev motor xwedan guheztinek mezintir e, ku bi qasî 1600 cm 3 ye, ku ev gengaz kir ku hêza motorê bigihîje 83 hp. Bejna silindirê piçûktir bûye, nirxa wê 76,5 mm e, lê lêdana pistonê zêde bûye, naha di serê silindirê de nirxa wê 80,5 mm e, her silindirek du cam û 4 valves jî hene (4 silindir li pey hev, 16 valves). Mekanîzmaya valve jî ji hêla kemberek diranan ve tê rêve kirin. Rêjeya berhevkirina tevliheviya xebatê di silindiran de 10 e.

F4R

Hêjeya xebatê ya vê motorê jixwe nêzî 2 hezar cm 3 ye, ku ev gengaz dike ku hêzek bi qasî 98,5 hp bistîne. Dirêjahiya silindirê zêde dibe, lêdana pistonê bi rêzê 82,7 mm û 93 mm wekhev e. Her silindirek xwedan 4 valves hene ku du cambazan dimeşînin. Paqijkirina termal a mekanîzmaya valê li ser hemî motoran ji hêla berdêlên hîdrolîk ve têne rêve kirin. Sîstema sotemeniyê ya motorê derzîlêdanê ye.

Ji bo Renault Megan 2 guheztina kembera demjimêrê bixwe bikin

Yekîneya hêza her wesayîtek hebûna mekanîzmaya belavkirina gazê peyda dike. Ajotina vê pergalê dikare kember, gear an zincîr be. Renault Megan 2 xwedan kembera demjimêrê ye.

Lêbelê, gelek ajokar nizanin ka meriv çawa kemberan biguhezîne an saz bike. Gotar tenê li ser prosedûra guheztina otomatîkî ya vê hêmanê li ser Renault Megane 2 bi motora şewitandina navxweyî ya mazotê an benzînê diaxive.

Digel vê yekê, hûn ê bersivên pirsên li ser pirbûna veguheztinê, sedemên têkçûn û encamên gengaz bistînin.

Sedema xeletiyê çi ye

Bi gelemperî, ji ber guheztina bêwext li Renault Megane 2 xerabûna kembera demjimêrê çêdibe. Lêbelê, rewşên têkçûn û amûrek nû hene. Dabeşkirinên weha pir kêm kêm çêdibin, lê ew nekarin ji holê rabin, ji ber ku tiştên sêyemîn bi periyodîk dikevin nav wextê, ​​dibe sedem ku kember li ser Renault 1,5 mazotê bişike.

Renault Megane 2 îmkana kontrolkirina kemberê peyda nake, ji ber ku pêdivî ye ku ew di tevahiya heyama xebatê de sax bimîne. Ji hêla dîtbarî ve, yekbûna wê nayê destnîşankirin. Tenê li şûna kembera demê.

Kemberek şikestî dikare bibe sedema dereceyên cûda yên dijwar, pirsgirêka rûdanê û ji hêla celebê motora şewata navxweyî ve tê destnîşankirin. Di pir rewşan de, Renault Megane 2 dikare pirsgirêkên jêrîn ên ku ji ber ajokera kemberê ya şikestî çêdibin tespît bike: guheztina pergala valve, hilweşîna camshaftê di motora 1,5 de.

Veguheztina kembera demjimêrê bi Renault Megan 2 re karekî pir biha ye û, ji bilî vê, dem dixwe. Pêdivî ye ku tenê aksesûarên ku ji bo kodkirina Renault guncan in werin saz kirin. Ev ji bo Renault Megane 2 we jiyanek karûbarê dirêj garantî dike.

Dema ku li şûna

Guhertina kembera demjimêrê li ser Megane her 100 hezar kîlometre tê pêşniyar kirin. Ew kargeha ku Renault Megane 2 hilberîne ye ku şîretên weha dide, lê pêşnîyarên pisporan destnîşan dikin ku tê pêşniyar kirin ku her 60-70 hezar km were guhertin.

Ji ber vê yekê, gava ku nirxek nêzîkê krîtîk li ser odometre were tomar kirin, divê kember were guheztin.

Di heman demê de, dema ku hûn otomobîlek ji destan bikirin, tê pêşniyar kirin ku hûn di dema lênihêrînê de kîtek demjimêr bikirin û parçeyek nû ya yedek saz bikin.

Tamîrkirina guhertoya mazotê

Her çend motora mazotê ya 1,5-lîtreyî Renault di xebitandinê de bêhêz û pêbawer e, lênihêrîna demjimêra birêkûpêk tê xwestin.

Berî guheztina beşê, gerîdeya Renault Megane 2 bi karanîna amûrek taybetî an jackek tê hildan, çerx ji eksê pêş tê rakirin, û motor bi jackek duyemîn ve tê piştgirî kirin.

Çiyayê motorê ji jor ve tê rakirin. Dûv re kombûna wê ya piştevaniyê tê rakirin, ku li ser bloka yekîneya hêzê tê sabît kirin.

Em ji girêkên girêdanê, ango ji jeneratorê derdixin. Ev bi kêmkirina hêza tansiyonê ya li ser mekanîzmaya têkildar pêk tê.

Ji bo ku hûn di dema berhevkirinê de tevlihev nebin, hûn hewce ne ku li ser kaxezek nexşeyek veqetandinê xêz bikin.

Pûçik ji dawiya pêşê ya kincê tê derxistin. Ji bo kirina vê yekê, hevkarek pêdivî ye ku li pişt çerxê bisekine, bikeve gemarê û pedala frenê bi tevahî bişkîne. Ev ê mîlê kermê kilît bike û bihêle ku gulikê lêdanê bêyî tansiyonê were rakirin.

Bootê ji pergala belavkirina gazê derxînin. Li pişt kembera demê. Bi gelemperî di bin mifteya 10-an de bi çend pêlên pêçandî têne rast kirin.

Vê gavê nîşaneyên navenda mirinê ya jorîn a silindera 1-ê destnîşan dike. Ji bo kirina vê yekê, amûrek taybetî bikar bînin ku destûrê dide te ku hûn guh û camshaft rast bikin. Li eniya motorê, li cihê ku xaniyê gearboxê lê ye, kepek ji bo pêlava Torx veqetandî ye. Di şûna wê de, pêvek bi tevahî tê qewirandin. Piştre em diçin qonaxa nîşankirinê.

Pêdivî ye ku zivirîna kelmêş bêyî lerz û bilez were meşandin heya ku ew bi astengkirinê re were berhev kirin. Dûv re mountên camshaft û pêlika pompeya derzîlêdanê têne saz kirin. Ev ji bo mazotek 1,5-lître tîpîk e.

Kember bi vekirina pêça tansiyonê ve tê şilkirin.

Pêşî parçeyek nû ya yedek amade bikin. Meriv dikare bi kembera kevn re were berhev kirin. Kembera demjimêr, çîp û tevahiya mekanîzmaya tansiyonê têne guheztin, ku divê ji bo motorek mazotê ya 1,5-lîtreyî bi kîtek demjimêrê were saz kirin.

Piştî guheztina hemî pêkhateyan, pompek avê ya nû ya pergala sarkirinê tê saz kirin.

Em kembera demjimêrê ya nû li cîhê wê yê orjînal datînin da ku xetereyan neguhezînin. Dûv re tansiyona pêwîst tê çêkirin û amûr tê rakirin. Di şûna wê de, kork paşde tê kişandin.

Di motora mazotê ya 1,5 lîtreyî de mîlî bi du ziviran ve li gorî demjimêrê bizivirînin. Dûvên kemberê dîsa li hev bikin. Ger her tişt li hev bike, hûn dikarin ji nû ve berhevkirinê bidomînin.

Taybetmendiyên guheztina kembera demjimêrê ji bo Renault Megane 2 1.5 mazotê

Lênihêrîna wesayîtên bi motorên mazotê li gorî plansaziyek standard têne kirin. Kontrolên karûbarê salane an jî her 15 hezar km têne dubare kirin, heke hewce be, ew dikarin pir caran bêne kirin. Demjimêra veguheztina vebijarkî li ser pompek mazotê ya tevahî. Plana xebatê ya mayî standard e.

Mazot an benzîn di rewşa kembera demjimêrê de di karûbarê de ne tiştê sereke ye

Rêbazek alternatîf

Rêbazek din a ji bo kontrolkirina sazkirina rast a qonaxan jî nîşankirina kembera kevin û pêlavên ajotinê ye. Nîşankirin li ser hemî nuqteyên pêwendiya kember û gemarê tê sepandin.

Dûv re nîşankirin li kemberek nû tê veguheztin û li gorî nîşankirina li ser wan li ser gemaran tê saz kirin. Piştî wê, motor ji bo qonaxek din a kontrolê çend caran bi destan tê zivirandin.

Kar

1. Ev kar çêtirîn li ser firînek an pit tê kirin.
2. Tekera rastê rakin.
3. Parastina baskê rakin.
4. Em qalikê pergala pêşbirkê radikin.
5. Ji bo rakirina kefenê jorîn, hûn hewce ne ku perçeyek dar di navbera panê motorê û rêça çarçovê de bi cîh bikin.
6. Naha hûn hewce ne ku mounta pendulum ji motorê derxînin.
7. Em kulika agirpêketinê, mifteyê radikin, hemî têlan qut dikin.
8. Dûv re, pêdivî ye ku em mertalê ku di beşa yekîneya hêzê de ye rakin.
9. Niha tansiyona kemberê sist bike. Bala xwe bidin cîhê tîrêjê kemberê da ku dema sazkirina xerîdarek nû ew tevlihev neke.

Berga jorîn jê bikin. Pûçek kulmê ya kelikê vekin. Beriya wê jî divê bê astengkirin. Ji bo kirina vê yekê, hûn dikarin amûrek taybetî bikar bînin, an jî hûn dikarin pişkek birêkûpêk bikar bînin. Pêdivî ye ku pelika rastkirinê were rakirin, dûv re jî em qalikê ji jêrîn jî radikin. Naha hûn hewce ne ku fîşên camshaftê derxînin. Pûçek mîlê crank li gorî demjimêrê bizivirînin. Ji bo kirina vê yekê, hûn hewce ne ku pêlika rastkirinê bişkînin. Ev tê kirin heta ku slots di heman balafirê de ne. Û ew ê hîn rasttir be ku hûn wan piçekî nexin vê pozîsyonê. Pîza ku li rastê çîpa rûnê ye vekin. Di cîhê wê de, hûn hewce ne ku pêçekê biqelînin, ku dê di pêş de were kirin.

Naha em şeftê dizivirînin ku li ser lêdanê bi tevahî rawestin. Pêdivî ye ku meriv pê ewle bibe ku zozanên ku li ser cambazan têne bicîh kirin di heman planê de ne û di binê şaftan de ne. Em qeflê datînin ser camêran û tansiyona ajokera demjimêrê sist dikin. Werin em wê hilweşînin. Bawer bikin ku hûn bala xwe bidin rollerên tansiyonê. Ger rewşa wan nebaş be jî baştir e ku ew bi yên nû werin guhertin. Em kemberek nû saz dikin, û tenê piştî wê em çîpek bipass saz dikin. Rolê bikişînin heya ku nîşan bi tevahî hevûdu bibin. Hemî kelûpelan rakin û 4 zivirîna tam mîla crank bizivirînin. Rewşa tansiyona kemberê kontrol bikin. Pêdivî ye ku tansiyon çêtirîn be: rijandin û ketin nayê destûr kirin. Qapaxa binî ya pêlika qefilandinê saz bikin.

Piştî wê, ew dimîne ku hûn beşên mayî bi rêzek cûda saz bikin û xebata pergalê kontrol bikin. Ji bo vê yekê, motorê dest pê bikin û guhdarî bikin ka ew çawa dixebite. Heke dengên derveyî tune ne, wê hingê we her tişt rast kir.

Çêkirina sabîtkirinê

Ji bo bloka kermê çolê, hûn ê hewceyê pêlekek bi têla M10X1,5 bi dirêjahiya herî kêm 90 mm hewce bikin. Em tayê heta dawiyê dibirrin û li ser mastekî, an jî bi pelekî, em têlê bi dirêjahiya 58 mm hûr dikin, bi vî rengî bejna xwe distînin 8. Ji bo qebareya 68-an bi dest bixin, em şûjin datînin. Ma ew xuya dike.

Mezinahiya herî girîng li vir 68 e, divê ew bi zelalî were girtin. Ya mayî jî kêm an zêde dikare were kirin.

Çêkirina kilama camê hê hêsantir e. Em peldankek an quncikek bi firehiya 5 mm bi pîvanek guncan digirin û qulikek piçûk çêdikin. Her tişt hêsan e.

Gotar

Ji bo ku kembera demjimêrê Renault Megane nifşê 2mîn bi motora 1.6 K4M bi ya orjînal re biguhezîne, gotara 130C13191R bikar bînin. Kitê Renault di nav xwe de ajokerek kemberê, tansiyon û gerokek navîn heye. Her weha hûn dikarin kîtên guheztinê yên ji pargîdaniyên jêrîn bikar bînin:

Kembera wextê ya orjînal Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITEC-CT1179K4;
• INA-530063910.

Ger hewce be ku pêlika kelmêşa Renault Megan 2 were guheztin, parçeyên yedek orjînal û analog jî hene. Orjînala ku ji hêla Renault ve hatî hilberandin jimareya gotarê ya jêrîn heye: 8200699517. Di nav analogan de xwedan xuyang in:

Pişka mîlê cranksê ya orjînal Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• RUBBER METAL - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Jimareya kataloga mora rûnê mêlê paşîn Megane II: 289132889R ji Renault. Ji bilî analogan:

Rear mora crankshaft Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• FRANCE CAR - FCR210177.

Dema ku kembera demjimêrê veguherîne, dibe ku parçeyên din ên veguheztinê hewce bibin. Ev ji ber pêşniyarên ji bo kişandin û veguheztinê ye (Mohra rûnê camshaftê Renault Megan 2):

• 820-055-7644 - xala nû ya pêlika paşîn a paşîn;
• ROSTECO 20-698 (33 heta 42 heta 6) mora rûnê cambazê ya ketina hundir Pos.

Ji bo ku hûn ajotina kembera Renault Megan II bi xwe biguhezînin, hûn ê hewceyê amûrek taybetî bin: JTC-6633 - jimareya katalogê ya kîta kemberê û kembera kemberê.

Sazkirina kembera dema nû

Berî sazkirinê, em dîsa her tiştî kontrol dikin. Hemî lenger li cihê xwe ne, şeft li ber lêdana xwe radiweste, û hêlîn ber bi jor û hinekî ber bi çepê ve ye.

Ger wusa be, bi sazkirina kemberek demkî ya nû bidomînin. Li vir em ji bo rehetiya xwe hinekî ji rêwerzan dûr dikevin. Pêşîn, em çîçeka tansiyonê bi cih dikin da ku pêlava li piştê bikeve hêlîna li ser pompê (li wêneya li jor binêre). Em gwîzê teng nakin. Dûv re em kemberê bi zexm datînin ser çîpên cambazê û wê bi girêdanan rast dikin. Arasteya zivirandinê ji bîr nekin.

Me ew datîne ser tîrêjê tîrêjê, çîpek kelmêş û pompê. Em çîçeka dorpêçê li cîhê xwe datînin, şûştinê ji bîr nekin, wê hişk bikin.

Bi neynikek û hexagonek 5 bikar bînin, pêla tansiyonê bizivirînin heya ku nîşanan li hev bikin.

Arasteya ku divê roller tê de bizivire bi tîrek tê nîşankirin.

Gûzê bêserûber hişk bike. Em qapaxa plastîk a jêrîn a kembera demjimêrê û pêlika kelmêş datînin. Mîna ku em qulikê ji kelmêçê vedikin, em wê dizivirînin. Niha tenê pîvaz li ser klîbê ye. Bişkojkan derxin. Em çar zivirî dizivirînin, kilama kelmêş li xwe dikin, kelmêş li hember wê pal didin û kontrol dikin ka kilama kemerê dikeve nav zozanan û ka nîşaneyên lûleya tansiyonê ji hev dûr ketine. Ger her tişt baş be, em her tiştê ku hatî rakirin bi rêza berevajî rakirinê berhev dikin.

Ji bîr nekin ku kempanan rakin û fîşa bloka silindirê li cihê xwe bixin û li fîşên nû yên cambazê bixin. Bi antîfrezê tije bikin û gerîdeyê dest pê bikin. Hûn dikarin vê prosedurê 115 km din ji bîr bikin. Ji bîr nekin ku bi rêkûpêk rewşa kemberê û tansiyona wê herî kêm her 000 carekê kontrol bikin.