Guhertina klûbeya Skoda Fabia

Di vê zivistanê de ketina çiyayan bi lez û bez zehmet bûye, nemaze bi kesên li paş. Qutiya kulçê bi taybetî di leza 3 û 4 de hate hîs kirin. Ji ber ku serbestberdan normal bû, guheztina gear baş bû. Lê li gorî rêzikên teknîkî, veguheztin di koroyê de pêk tê: selik + dîsk + veqetandin. Min eynî ya ku ji kargeha SACHS 3000 951 051 bû kirî

Ez pir tembel bûm, min fikir kir ku ez wê bidim karûbarê, min gazî SamaraAvtoBohemia kir, wan bihayê 10600 rubleyê ragihand! Carl, ev bê parçe ye! Min bi xwe biryar da.

Min jî pirtûk, çi û çawa, amade kir û serek ji bo 14 û fîşekek ji bo selikek, û hexagonek ji bo 7-an amade kir û kir. Dûv re hemî ev yek dikaribû di nav kesek de were avêtin, bêtir li ser paşê. Dema ku kelmêş biguhezînin, hûn ê hewce ne ku bombeyên hundur ji fllansan derxînin da ku pêlên tansiyonê hebin, ji ber vê yekê min 12 pêlên nû N91108201 kirî. Mift xebatkarên sereke yên 16 û 18, stêrk ji bo stêrkên 9 û 8 in.

Ji bo rakirina kavilê, NEKIRINE: silindirê xulamê kelûmê, endama xaçê (binçarçove), radyator, termostat. Û JI BERXWEDÎ ye ku were rakirin: çîpên gemarê (rûn rijandine), girêdana kabloyê, refika batterê, destpêk, leverê gemarê û stûna gearboxê ji jor ve! û li jêr!

Pir kes dizanin ku ji bo sazkirina dîskek di selikekê de, hûn hewceyê mandrelek VAG-ê hewce ne, ew ji 750 heta 1450 rubleyê lêçû. an jî ji bîr mekin ku 80% ji şaxên têketina gerîdeyek piçûk yek in, wan ji bo VAZ 2107 mandrel bi 100 rubleyan kirî:

Min bonusek dît (hûn dikarin bi xwe jî kontrol bikin) bi rakirina çîpên ji destpêkerê ji jor, di releya paşvekêşanê de, qutiyek têl. Kulîlkek stûr pir bi xeletî hate danîn, têlek tenik jê derdikeve, ji ber vê yekê ew qulik û îzolasyon diqelişe.

Pir caran ji min tê pirsîn, heke hûn kelika kevn biguhezînin, gelo hûn hewce ne ku di her rewşê de flywheel biguherînin? NA NA, di pîşesaziya otomotêlê de ji min re hat ku çîpên ferodo yên dîskên xêzkirinê ber bi selikê ve ne, dîska ajotinê li pêş û paş de nîşaneyên xwe hene, ji ber vê yekê, bi cilbûna herî zêde, selik pêşî diêşe (ev celebek vexwarinê ye ), û flywheel piştî 3- x guheztinên guhêzbar bi normalî dikeve, heya ku bê guman we APR2 û REVO nebin.

Ev pêlên ji bo girtina selikê ne (ew di destanê de nînin), min neçar ma ku bi lez tacek ji bo 9-an bikirim. Di heman demê de ji bo 7-an li meydanê heksagon tune, ew ji bo 8-an bi "stêrkek" tê girtin.

Em her tiştî vedigerînin. Em bombeyên navxwe bêyî ku gûzên lastîkî yên navxweyî winda bikin datînin. Û em pêlên nû bi torque 20nm û zivirîna 90 pileyî derdixin da ku ew mîna hinan dernekevin))))

Piştî veguheztinê, kulçê dest pê kir ku li binê (di wateyê de "destpêkê").

Serkeftin ji her kesî re û li bajarên çiyayî nerevin!

Ez ê nebêjim ku hewcedariya guheztina kulçê mîna pêlekek ji şîn ket, ji bo gelekan ew ji nedîtî ve dibe: duh kulm hîn jî dixebitî, lê îro ew êdî ne... Di rewşa min de, demjimêra "X" hêdî hêdî nêzîk bû, pir bi pêşbînîkirî, nemaze ji ber ku mîl bi hêsanî nêzî 197000 km bû û kulm, xuya ye, hîn jî ji kargehê ye.

Yekem bangên acizker zivistana borî dest pê kirin: di sermayê de, dema ku germ dibû, dengên xurîn ên taybetmendî ji binê kapê ji alîyê gearboxê ve xuya dibûn, pileya deng diguhezin an dema ku pedala klûbê dihat pêçandin winda dibin. Her ku germ bû, deng winda bûn.

Dûv re heyamek mehek bû ku ev deng ji bo demekê bi tevahî winda bûn, li şûna wan lerizînek sivik di pedala kilsê de di dema destdana lingê de an zextek pir sivik hate guhertin. Demek şûnda, hestek hebû ku dema ku ew hişk bû, hêza li ser pedal ne domdar bû: di dawiya amplitudê de, pêdivî bû ku piçek bêtir were pêl kirin, berî ku ev ne wusa bû. Di heman demê de, gemar hîna jî bi hêsanî dihatin veguheztin, di kêşanê de ti daketinek eşkere tunebû, her çend kulm di dawiyê de hate veguheztin, yanî. Otomobîl tenê dema ku pedala klûbê bi tevahî dakêşî dest pê kir. Û tenê hefteyek berî roja tamîrê ya plankirî.

Ji destpêkê ve diyar bû ku pirsgirêk bi kêmanî bi hilgirtina berdanê re bû û ev pirsgirêk hewce bû ku were çareser kirin, ji ber vê yekê ez ji makîneyê pir spasdar im ku hişt ku ez li benda biharê bimînim û dema ku xebata kesane rê da min ku ez mijûl bibim. bi vê. Pirsgirêk.

Bi rastî, di destpêkê de du pirs hebûn: Kîjan kulçê hilbijêrin û li ku derê biguherînin.

Di pirsa yekem de, bijarte ne serketî bû: di nav hilberînerên navdar de LUK, SACHS, VALEO hene. Di destpêkê de min çêkerên din nehesiband, ger SACHS ji bo motorek 1,2 lître klîkek hebe, wê hingê ew di kîtekek ku ji dîskek, selikek û hilgirê berdanê pêk tê tê, du kîtên din ji bo motora min nehatin pêşkêş kirin. yên wisa.

Mimkun bû ku her 3 pêkhate ji hev cuda di yek komê de werin berhev kirin, lê di dawiyê de ew ê herî kêm 30% bihatir derkeve. Di destpêkê de, min xwest ku ez ber bi hêmanên VALEO-yê ve biçim - min nirxandinên dilşikestî di derbarê lepikên vê pargîdaniyê de xwend, lê bihayê û demên bendewariyê vegeriyan rastiyê, ku pir hêsan bû - ew ji başiyê baş nabînin, ji ber vê yekê ez li ser rûniştim SACHS: qalîteya îsbatkirî, nirxandinên baş, ji nirxê guncantir ji bo kîtek amadekirî, û di orîjînal de tenê kelekek wusa: Ji bo bijartina rast çi hewce ye ...

Di heman demê de, di her rewşê de, min ferman da ku pêçek topek zextê ji bo qalika kilsê - ew metal e, lê serê topa wê bi plastîk tije ye - ez ditirsiyam ku hema hema 200 km plastika li ser tiliya kevin xira bibe, û ev dikare bibe sedema qîrînek dema ku kulp depresyon be.

Tenê emir kir ku mora rûnê crankshaft paşîn; Min ew kir ger ku vekolînek dîtbarî piştî rakirina gearboksê meyla wê ya ji bo rijandina zû eşkere bike; Bi xwezayî, di vê rewşê de, ew ê tê pêşniyar kirin ku wê biguhezînin.

Parçe hatin û birin.

Kîta kulçê SACHS 3 000 951 051 - 6200 rubles

Mohra rûnê paşîn a mîla crank VICTOR REINZ 81-34819-00 - 1100 ruble

Pîneya topê 02A141777B - 500 rubles

Dema ku parçeyên yedek ên fermankirî dihatin veguheztin, pirsa duyemîn hate çareser kirin: meriv çawa û li ku derê guheztinê biguhezîne.

Fikirên ku em bi tena serê xwe kar bikin hebûn, lê ji ber sedemên cihê neçar ma ku dev ji vê ramanê berde. Di nihêrîna pêşîn de, di pêvajoyê de ti dijwariyek taybetî tune, ez difikirim ku ew ji guheztina zincîra demjimêrê, ya ku min berê bi serê xwe kir, ne dijwartir e. Ji hêla din ve, min dixwest ez bi xwe, bi destên xwe pê re bilîzim, lê bi kêmanî qutiyek hewce ye, her çend hûn bixwazin, hûn dikarin vê pêvajoyê bi kerpîçan dest pê bikin, lê ev şert û mercên pir dijwar in. Piştî girankirina hemî başî û xirabiyan, û her weha hewcedariya kirêkirina çalekek, an bêtir hilanînê, bi kêmî ve şeş-heft demjimêran, dîtin û kirîna herî kêm mandrelek ji bo selika kelikê, hewce dike ku kesek ku gulebaran bike. bi hev re - xalek kontrolê deynin, ji ber ku solo, ew hema hema ne mumkun e.

Piştî analîzkirina pêşniyarên çavkaniyên cihêreng, min lêçûna navînî ya karûbarek wusa destnîşan kir, ku ji bo axayên garajê yên taybet 4 ruble û ji bo karûbarên gerîdeya navîn heya 000 ruble ye.

Tiştek şermok bû - min bi tevahî fêm kir ku tu kes ji destan û destên xwedayan ne ewle ye, û kes dê perçeyên jêkirî bişo û paqij neke; di ya herî baş de, ew ê axê kulîlk bihejînin, ji ber vê yekê ez bi xwe otomobîlê tamîr dikim, ji ber ku demên weha ji min re pir girîng in.

Di piraniya karûbaran de, ew ji xwesteka rewa ya xerîdar a ku di tamîrê de amade ne ne dilxweş in, û di vê demê de argumanek hesinî ya zêde "hatiye çêkirin": pandemîk, dûrbûn, veqetandin û her tiştê ku bi vê ve girêdayî ye.

Lê dîsa jî wî karî di nav 5 km dûrî mala xwe de mirovên rast bibîne: karûbarek sê-liftê ya taybet.

Di nav 6,5 demjimêran de, kulp li ber destê min hate guheztin, her tiştê ku hewce dike were paqijkirin, şuştin, firandin, rûn kirin. Û ev hemî ji bo 5500 rubleyên pir mirovî.

Tewra di qonaxa berhevkirina agahdariyan de, min raporek pir bikêr ji hêla nivîskarek rêzdar ve dît, ji bo ku, bê guman, bi saya wî bi tenê yek guhertinek ji min re - di raporê de pêşnîyarek zelal heye JINÊ JIN NEKE, her çend li ser bingeha encamên xebata ku hatî kirin, ez dikarim bibêjim ku heke ew (subframe ) hîn jî were rakirin ew pir hêsantir e - ev qet ne dijwar e, lê ew manevrakirina bi qutîkê re pir hêsan dike da ku di wextê de dest li cîhek teng hêsan bike. rakirina wê û dûv re li cihê wê yê rast danîn. Rastî ev e ku min di destpêkê de pêşniyara mekanîka ji bo jihevxistina jêrçemê red kir; wek argûman, min raporek berê nîşanî wî da, ku bi zelalî got: jêrçarçoveyê jê neke! Mekanîk axîn.

Ji ber vê yekê, dema ku dor hate rakirina gearboksê ya bi tevahî neqişandî, dansa tembûrê dest pê kir: diviyabû ku her sê jî qutiyê rakin, ji ber ku didoyan ew girtibûn, û yê sêyem jî hewl da ku di cîhek teng de manovra bike, hewl dida ku nepelixîne. radyator û gelek têlên li dora wê yên ku ji xala kontrolê ya CV-ya hevgirtî derdiketin. Li pêş çavan, ez ê bibêjim ku ji nû ve vekirina nuqteya kontrolê hîn "balkêş"tir bû.

Di encama xebatên ku hatine kirin:

Hilbera berdanê ji hev ket û di dawiyê de qelişî, qefesa wê ya plastîk bi qalikê re şewitî - ez ajotim berbi xizmetê hema "li ser yek baskê". Bê guman, selik jî qelişî ye, lê ne ew qas krîtîk e, ku meriv nikare di derbarê dîskê de bête gotin, ew heya çîpkan xiş bûye. Di heman demê de, gerîdeyê pir zû ajot û baş guherî (ji xeynî gerîdeya berevajî).

Li şûna qulikê

Dema ku nuqteyek kontrolê tamîr bikin, ev karûbarê BELAŞ tê pêşkêş kirin.

Veguheztina kulma Skoda Fabia ne pêvajoyek hêsan e.

Rastiya ku dê di demek nêzîk de klûbeya Skoda Fabia were tamîr kirin an bi tevahî were guheztin dikare ji hêla pedal bixwe jî, ku ji vê yekê berpirsiyar e, were îşaret kirin. Pir xwediyên gerîdeyê balê dikişînin ku Skoda Fabia tenê dikare li jorê kulmê "bigire" û bi lezbûnek xurt di çerxa 4 û / an 5emîn de, leza zêde zêde dibe bêyî ku hêza gerîdeyê zêde bike. Di rewşên pêşkeftî de, hûn dikarin li ser metal an jî qîrînek pir "biwêj" bibihîzin. Pispor bi tundî pêşniyar nakin ku vê girêkê bînin rewşek wusa, ji ber ku ew pir nebawer e. Ger em biaxivin ka meriv çawa û ji kê re guheztina Skoda Fabia biguhezîne, wê hingê divê hûn di vê mijarê de bê guman xwe bispêrin jêhatîbûn û ezmûna mekanîka gerîdeyê.

Bê guman, îro li ser Înternetê hûn dikarin nirxandin-raporên xwediyên gerîdeyê yên ku bi tena serê xwe kulma Skoda Fabia tamîr kirine bibînin. Û heger hûn van "rêberan" bi baldarî bixwînin, hûn dikarin bibînin ku xwediyê otomobîlê bi çend pirsgirêkan re rû bi rû maye. Ev nebûna alavan, amûrên pêwîst û nezanîna rêza jihevdexistin / veqetandina meclîsê, û nebûna parçeyên yedek pêwîst e (bi gelemperî beş û meclîsên bi tevahî cûda têne kirîn, ku dûv re bi tenê tozê ji bo parçeyên yedek kom dikin). Refikên garajê an jî bi bêhêvî li ser heman foruman têne firotin).

Bi rastî, guheztina klûbeya Skoda Fabia yek ji pêvajoyên herî tevlihev e ku ji mekanîk re hewce dike ku hin jêhatîbûn û zanîna têkildar a hemî nuwazeyan, û her weha hebûna alavên / amûrên pêwîst (mînakî, girêkên kerpîç û mandrelên navendê). Ger ku ji hêla pisporek pispor ve were çêkirin, tamîrkirina klûbeya Skoda Fabia bi gelemperî pir dem nagire. Û ji ber vê yekê, heke hûn bi rastî qîmetê didin wextê xwe, hêz û dravê xwe, vê pêvajoyê bi pisporan re bispêrin.

Veguheztina klûbeya Skoda Fabia pisporiya sereke ya karûbarê meya teknîkî ya otoyê ye, ji ber vê yekê em vî celebî karê tamîrkirinê ne tenê zû û bi bandor, lê di heman demê de bi garantiyek dirêj-dirêj ji bo tamîrkirin / guheztinê jî pêk tînin. Tamîrkirina Clutch Skoda Fabia bi gelek taybetmendiyan ve girêdayî ye. Di vir de bê guman her tişt bi rastî girîng e, tewra mezinahiya torque ya bolt, ku, dîsa, tenê dikare ji hêla pisporên bi alavên taybetî ve were destnîşankirin.

1 dîskê kilsê

047141034J 190mm ji bo motorên ARV, AQV

047141034JX 190 mm ji bo motorên ARV, AQV

047141034K 190mm ji bo motorên AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190mm ji bo motorên AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 selika kilsê (plaka zexta klûbê)

Veguheztina kelikê DSG Skoda Fabia - 5900 ruble.

Her xerîdarek navenda teknîkî ya Moskowê xwedan karûbarên ji bo guheztina kelmêşa DSG 7 Skoda Fabia heye.

Dema ku hûn biçin mekanîka, we derfet heye ku hûn li ser alavên nûjen bi tevahî teşhîs bikin û bi erzan gerîdeyek bikarhatî sererast bikin.

Ger hilweşîn xwe hîs kiribe, hêja ye ku di pêşerojek nêzîk de rêwîtiyek ji pisporan re were plansaz kirin.

Pirsgirêk bi nîşanan têne destnîşan kirin, wekî hebûna bêhna xêzikên şewitî yên li kabînê, têkçûna pedala klûbê dema ku hûn pê pê dikin, xuyangiya dengên derveyî, lerzîn dema destpêkirinê û dema guheztina gemaran têne destnîşan kirin.

Tamîran nehêlin.

Zivirîna pisporan tavilê piştî vedîtina têkçûnek veguheztinê riya yekane ye ku meriv di sererastkirina gerîdeyê de xilas bike.

Feydeyên karanîna karûbarê çi ne

Rêwîtiyek berbi karûbarek pispor feydeyên jêrîn dide xwediyê otomobîlê:

• 100% tespîtkirina rast a li ser alavên ku ji hêla firoşker ve têne pêşniyar kirin;
• arîkarî di hilbijartina parçeyên yedek ên ku ji bo xebata tamîrkirinê hewce ne;
• kirîna pêkhateyan bi bihayên kirînê;
• sazkirina parçeyên kilît yekser piştî kirînê;
• ermanî heta 2 salan.

Gelek caran rewş hene dema ku têkçûna hin yekîneyên veguheztinê otomobîlê bi tevahî bêhêz dike.

Di vê rewşê de, dê mimkun be ku otomobîlê li ser kamyonek kêşanê radestê axa atolyeyê bike.

Ev karûbar û her weha teşhîskirina di nav nîv saetê de ji dema gihîştina stasyona servîsê, heke hûn ji bo tamîrkirinê randevûyekê bidin dê lêçûnek belaş hebe.

Xwediyê erebeyê çi distîne?

Têkiliya navendek karûbarê pispor a ku ji zêdetirî 10 salan dîrok heye di bazara karûbarê gearboxa robotîkî ya DSG de ji xwediyê otomobîlê re gihandina fersendên jêrîn dide:

• kirîna parçeyên yedek bi bihayên çêtirîn li bajêr;
• dema hindiktirîn ku ji bo sererastkirina gerîdeyek biyanî derbas dibe;
• şêwirmendiya belaş li ser her pirsgirêkek bi karê tamîrkirinê ve girêdayî ye;
• Hilbijartina parçeyên yedek ji hêla pîşesazên profesyonel;
• garantiya dirêj.

Piştî guheztina hêmanên xelet, mekanîka xebata yekîneya tamîrkirî bi tevahî kontrol dikin.

Lihevhatina bi rêzikên heyî garantiyek e ku di pêşerojê de hûn ê êdî ne hewce ne ku serî li pisporan bidin.

Meriv çawa digihîje atolyeyê

Hûn dikarin ji bo seredana karûbarek gerîdeyê tarîx û demjimêrek guncan hilbijêrin, hûn dikarin bi pisporek bi forma nerînek taybetî ya ku li ser malperê an bi têlefonê ve hatî peyda kirin randevûyekê bidin.

Piştî wê, ya ku dimîne ev e ku di wextê destnîşankirî de klûbeya Skoda Fabia DSG biguhezîne da ku gerîdeyê teslîmî tîmek esnafên xwedî ezmûn bike.

Guhertina klûbeya Skoda Fabia

Pergala kulçê hêmana girêdanê ya di navbera motora ku torque vediguhezîne û gearboxa ku wê belav dike de ye. Xwezaya xirabûnan ​​bi awayên cihêreng li gorî taybetmendiyên ajotinê, şêwaza xebitandina gerîdeyê, û dema lênihêrînê ve girêdayî ye. Ji hêla avahîsaziyê ve, kulp dîskek kêşanê, selikek û hilgirê berdanê vedigire. Hemî beş bi çend hêmanên zêde ve girêdayî ne. Karê guheztinê divê ji xebatkarên navenda karûbarê re were spartin.

skoda fabia hesibkarê guheztina kelikê

Faîzên giştî

Tevî şêwaza xebitandina wesayîtê, ji xwedan re tê şîret kirin ku veguherînek pergalê ya bêkêmasî pêk bînin. Bi sazkirina bijartî ya pêkhateyan re ku ew diherikin, xwedan pêdivî ye ku bi rêkûpêk dem û drav li ser lênêrînê xerc bike. Sazkirina komek parçeyên nû dê mirovek ji hewcedariyek wusa azad bike.

Di encama xebata pratîkî ya demdirêj a bi modela navborî re, hate dîtin ku di pir rewşan de guheztina klûbeya Skoda Fabia ji ber sedemên jêrîn hewce ye.

1. Têkçûna dîska friction.
2. Çûyîna spontan a pevçunê ji kursiyan derdikeve.
3. Têkçûna silindirê ji ber kêmbûna wê, ku sedema wê xitimîna hêmanên morkirinê ye.
4. Hilgirtina serbestberdanê asê.
5. Kabloya kulçê şikestî.

Ji bo ku ji zirarên ciddî dûr nekevin, tê pêşniyar kirin ku hûn di wextê xwe de rewşa kulmê kontrol bikin. Jiyana karûbarê çêtirîn 70-80 hezar kîlometre ye, li gorî dînamîk û mercên xebitandinê yên gerîdeyê bi tevahî ve girêdayî ye.

Taybetmendiyên Replacement

Pêvajoya sazkirina kîtek nû tevlihevtir e, ji ber ku esnafan neçar in ku qutiya gemarê bi tevahî ji hev derxînin. Ji ber vê yekê, nayê pêşniyar kirin ku di garajê de bixebitin. Û encama ku ji hêla xwedê ve hatî wergirtin ewlehiya tevahî operasyonê garantî nake.

Mamoste bi karanîna amûrên komputerê bi teşhîskirinê rewşa kulçê diyar dike. Dûv re, gearbox tê rakirin, bi tevahî rakirina hemî hêmanên hilweşandî û sazkirina yên nû. Piştî adaptasyona yekîneya kontrola elektronîkî, hûn dikarin karanîna gerîdeyê bidomînin.

Hûn dikarin vê karûbarê ji DDCAR-ê ferman bikin, ku guheztina kulçê yek ji deverên sereke ye.

Clutch Skoda Fabia / Fabia Combi ji 2007

Clutch

Actuator kontrol Clutch

Civîna pedalê Clutch

1. Çarçove / dabeşkirina ku beşa motorê ji beşa rêwiyan vediqetîne
2. Mor
3. Xaniyê hilgirê (baskê piştgirî)
4. Badek
5. Accelerator / Mekanîzmaya Pedal Brake
6. Nut (28 Nm)
7. Guhestina pedalê Clutch
8. Biharê vegere
9. Barkêş
10. kovara hilgirtinê
11. Pedal kilît
12. Fixation
13. Nut (28 Nm)
14. Clutch Master Cylinder
15. Bihara biharê
16. Hose Additional
17. Piştgirî (hilgirtin)
18. Badek
19. Pedal rawestînin
20. Nut (28 Nm)

guhêrbar

Vekişînê

1. Qapaxa jêrîn ji aliyê ajokerê vekin.
2. Girêdana guhêrbara pedalê klçêtê qut bike (1.
3. Mifteya pedalê ya klûbê (2) ya li ser stûna pedalê 45° berevajiyê demjimêrê bizivirînin, wê ji lingê derxînin.

Têbînî:

Pedala kilsê di bêalî de dimîne (ne depresyonê).

mîhengê

1. Berî ku hûn dest bi sazkirina guheztina pedala klûbê bikin, pêdivî ye ku pin (3) bi tevahî were rakirin. Pedala Klutch (4) di pozîsyona bêalî de ye.
2. Mifteya pedala klûbê di nav qulika lêdanê de saz bikin, dema ku pê li pedala klûbê dixin pê ewle bikin, û wê 45° li milê demjimêrê bizivirînin.
3. Girêdana girêdana guheztina pedal a klûbê.
4. Qapaxa jêrîn li aliyê ajokerê saz bikin.

Biharê vegere

Vekişînê

1. Qapaxa jêrîn ji aliyê ajokerê vekin.
2. Bişkojka parastinê (heke were saz kirin) rakin.
3. Ger ku were saz kirin, senzora pedalê klûbê derxînin.
4. Roda sîlindra sereke ya klûbê ji pedala klûbê veqetînin:

• Pîrek (T10005) di hêlînên pedala kelikê de saz bikin;

• bişkojkê bikirtînin, pedala klûbeya silindirê ya sereke ji amplifikatora kontrolê ya çalakkerê klûbê veqetînin.

Bihara vegerê li hember xaniyek bêavî di riya tîrê de biperçiqînin, wê ji binê lingê derxînin.

mîhengê

1. Kûçikê (benda) ya bihara vegerê (tîra 1) li ser stûna piştgirîyê saz bikin. Berbiçav bendikê di qulika cylindera sereke ya bihêzkerê kelikê de ye (tîra 2).
2. Tîrêjê kelê di qulika cylindera sereke ya bihêzkerê kelikê de ye (tîra 2).
3. Bihara vegerê li hember lingê bikirtînin, wê li ser stûna pedalê (tîrê) saz bikin.
4. Pedala kulçê bi silindera sereke ya frenê ve girêdin.
5. Guhestina pedalê klûbê saz bikin.
6. Bingeha parastinê saz bikin.
7. Qapaxa jêrîn li aliyê ajokerê saz bikin.

ajokera hîdrolîk

1. depoya firnê
2. Xertûm
3. Clutch Master Cylinder
4. Kûçika ewlehiyê
5. Fixation
6. Pedal kilît
7. Nut (28 Nm)
8. Zengila morkirinê
9. lûle bi hose
10. Xwedî
11. Xwedî
12. Bolt (20 Nm)
13. Kûçika ewlehiyê
14. toz cap
15. Valveya hewayê
16. Clutch serbestberdana cylinder xulamê
17. Boxa gear

Kontrolkirina kontrolkirina kulçê hîdrolîk

Têbînî:

Ger silindirê xulamê aktîvatora berdana klûbê ya ku lûleya pê ve girêdayî ye ji gearboxê were rakirin, pedalê klûbê pê nekin. Wekî din, dibe ku piston ji cylindera xulamê çalakkerê berdana klûbê derkeve û bêkêr bibe.

Pergala hîdrolîk a klûbê bi kulmek pêvek (tîra 1) bi yek ji jûreyên (tîra 2) ya depoya şilava berfê ve girêdayî ye.

Ger di vê jûreyê de şilava frenê hindik be an tune be, dibe ku pergal diherike.

Leqên derve bi şopên şilava frenê di nav qutîkê de an di binê gearboxê de, û hem jî di qulika motora jêrîn a di binê gearboxê de têne xuyang kirin.

Sazkirina rast a girêdana boriyê û boriyê ya di navbera cylindera sereke ya bihêzkerê klûbê û silindera xulamê kelikê de kontrol bikin. Kablo bi ti awayî nayên çikandin an bi ti awayî nayên qutkirin.

Vegera pedal nikare bi xêzên ji cîhê gerîdeyê an pêvekirî (xalîçe) were asteng kirin.

Zêdetir bixwînin: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Parçeyên kontrolê yên kulma hîdrolîk ên jêrîn ji bo rijandinê kontrol bikin:

• asta şilava frenê ya di depoya frena hîdrolîk de kontrol bikin;
• kulmek pêvek di navbera depoya ajokera hîdrolîk a frensan û silindera sereke ya amplifikatora kontrolê ya kelikê de;
• Kûçikê booster cylinder;
• lûleyek şaxek di navbera silindera sereke ya amplifikatora kontrolê ya klûbê û silindera xulamê kelikê de;
• hevgirêdan (girêdanên birêkûpêk), ku ew ne xuya ne;
• silindirê xulam berdin.

2. Silindirê berdana kulçê derxînin (bêyî vekirina pergala têlkêşanê), bi rakirina bilbilan ji çopê (tîrê) ji bo rijandina şilava frensê bilûrê kontrol bikin.

3. Ger hewce be, hewa ji pergala kulçê derxînin.

4. Dûv re, divê hûn bi baldarî pedala klûbê bişkînin, pedalê bi tevahî leza xwe di pênc pozîsyonên cûda de bi qasî 20 çirkeyan bigirin, û di heman demê de kontrol bikin ka pedal di dema lênihêrînê de bi serê xwe nekeve (di nav pênc pozîsyonan de ). Di heman demê de, mekanîzmayek duyemîn kontrol dike ku bibîne ka şil digihîje hêmanên mayî yên kontrolê ya klûbeya hîdrolîk.

Xwîndana pergala kontrolê ya kulçê

1. Qapaxa jorîn a motorê rakin.
2. Digel ku agir pêve, têla ku termînala pîlê bi erdê wesayîtê ve girêdide veqetînin (beden.
3. Parzûna hewayê rakin.
4. Baterî û xweyê pîlê rakin.
5. Amûrê ji bo dagirtina ajokera hîdrolîk a frenê û rakirina hewayê jê girêdin.
6. Çêlika xwînê (A) bi valva xwînrijandinê ya silindirê xulamê kulçê (tîrê) ve girêdin, valve vekin.
7. Pergalê bi tîrêjek 0,2 MPa bi şilava frenê tije bikin.
8. Bihêlin ku bi qasî 100 cm3 şilava frenê biherike heta ku êdî bilbilên hewayê dernekevin.
9. Valveya berdana hewayê bigire.
10. Pedala kilsê 10. 15 caran ji qeflê heta qeflê pêl bikin.
11. Valveya hewayê vekin.
12. Pergalê bi tîrêjek 0,2 MPa bi şilava frenê tije bikin.
13. 50 cm3 şilava frênê ya din jî birijînin.
14. Valveya berdana hewayê bigire.
15. Piştî qedandina pêvajoya xwînê, çend caran pedala kulçê bişkînin.

Kontrola kulçê cylinder master

Rakirin û sazkirin

1. Digel ku agir pêve, têla ku termînala pîlê bi erdê wesayîtê ve girêdide veqetînin (beden

2. Kêfa topê ya motorê jê bikin.

3. Parzûna hewayê rakin.

4. Pîl û xwedan pîlê rakin.

5. Çêlika ketina silindera bihêzkera kelikê (A) bi kelemçeyekê (MP7-602 (3094)) bigire (eger kulm plastîk be, kelemê (MP7-602) bikar neynin, wekî din kulmê zêde plastîk).

6. Hose (A) ji depoya frena hîdrolîk veqetînin, bi rêkûpêk bigrin.

7. Klipa ewlehiyê (B) ji cylindera masterê ya bihêzkerê klûbê derxînin.

8. Tubeya sîlîndera sereke ya kelçê (C) rakin, bigrin.

9. Qapaxa binî ji aliyê ajokar vekin.

10. Kûçika ewlehiya pedalê ya klûbê (heke were saz kirin) rakin.

11. Guhestina pedalê kulçê derxînin (eger hebe).

Têbînî:

Ji bo rakirina silindera sereke ya klûbê, mekanîzmaya pedalê ya klûbê bi tevahî rakin. Lêbelê, berî ku hûn rakirinê bidomînin, pêdivî ye ku cylindera sereke ya bihêzkerê klûbê ji pedala klûbê veqetînin.

12. Rod cylinder master clutch ji pedal kulmê veqetîne. Roda kontrolê ya cylindira sereke ya bihêzkerê klûbê bi vî rengî ji pedala klûbê tê qut kirin:

• Pîrek (T10005) di hêlînên pedala kelikê de saz bikin;

• bişkojkê bikirtînin, pedala klûbeya silindirê ya sereke ji amplifikatora kontrolê ya guhastinê veqetînin;
• bihara vegerê rake.

13. Piştî ku gwîzan (tîrên 1) vekin, bi silindra sereke ya amplifikatora kontrolê ya klûbê re kombûna pedalê klûbê (tîra A) rakin.

14. Destpêkirina pedalê veqetînin.

15. Pîvana masterê ya boosterê ya klûbê derxînin.

16. Sazkirin bi serûberî tê kirin.

Têbînî:

Pêvek (A) pêdivî ye ku li ser çopa kontrolê ya cylindera sereke ya klûbê be (B.

Ji bo ketina rast a kevokê di pozîsyonek sabît de, pêdivî ye ku pedalê klûbê li hember dîwarê pêşîn ê laş bişkînin, ku di riya tîrê de beşa motorê ji cîhê rêwiyan vediqetîne; di heman demê de ew hewce ye ku çavdêriya lock rast bikin

Piştî sazkirina cylindera sereke ya bihêzkerê klûbê, pergala kulçê xwîn bike.

Clutch serbestberdana cylinder xulamê

Rakirin û sazkirin

1. Digel ku agirê girtî ye, têla ku termînala pîlê bi erdê wesayîtê ve girêdide veqetînin (beden.

2. Kêfa topê ya motorê jê bikin.

3. Parzûna hewayê rakin.

4. Pîl û xwedan pîlê rakin.

5. Dorpêçê (tîra 1) ji kabloya veguheztinê ji levera veguheztinê (A) derxînin.

6. Levera hilbijêrê ya metal (erebebên ku berî 05.07-an hatine çêkirin) rakin. Ji bo vê:

• dorpêça (tîra 2) ya kabloya guheztina pêlavê ya bijartî ji rêberê levera hilbijêrê (B) derxînin;
• ajokara elektrîkê ya cîhazê ji bo kontrolkirina hilbijartî ya veguheztina gemarê û ajotina elektrîkê ya guheztina gemarê ji pêlikan derxînin;
• Tîra danûstendinê (3) ji rêberê levera hilbijêrê (B) derxînin, rêberê levera hilbijêrê rakin.

7. Levera hilbijêrê ya plastîk (wesayîtên ji 06.07-an) rakin. Ji bo vê:

• ajokera kabloya Bowden ya guheztina gearnionê rakin;
• rêberiya levera hilbijêrê ligel girtina mîlê maqûl (kabloya Bowden) rakin.

8. Levera guheztinê (A) rakin, ji bo wê pêdivî ye ku gwîzê vekin (tîra 4).

9. Dûra pêlavê ya nerm (kabloyên Bowden) ji gearboxê (tîrên) derxînin.

10. Kabloya guheztinê û kabloya guheztinê ya pêşhilbijartî bi jor ve girêdin.

11. Di bin silindirê berdana kulçê de çîçek bixin.

Têbînî:

Piştrast bikin ku şilava frenê nekeve nav veguherînê. Ger ev yek bibe, wê hingê hûn hewce ne ku vê cîhê bi tevahî paqij bikin.

12. Tîpa sîlindra sereke ya klûbê bi kelemê bigire (MP7-602 (3094)) (eger lûleya cylindera masterê ya klûbê plastîk be, kelemê bikar neynin (MP7-602 (3094)) 602).

13. Kînga (A) ji lûleya cylinder ya koledar derxînin heya ku bisekine.

14. Lûlikê ji berika (C) derxe.

15. Boriya (B) ji silindirê xulamê çalakgera serbestberdana kulçê derxînin, qulikê bigirin.

16. Silindirê (tîrên) berdana kulçê veqetînin, jê bikin.

Têbînî:

Pedala kilsê pê nekin.

17. Sazkirin bi serûberî tê kirin.