Veguheztina lûleya exhaustê bi xwe bike - Dengên bilind tevdîrek tavilê hewce dike!

Ger gerîdeyek dengdar bibe lê qalîteya ajotinê her wekî xwe bimîne, pirsgirêk pir caran ekzoz e. Bi saya sêwirana wê ya hêsan, bi piranî materyalên erzan û sazkirina hêsan, guheztina wê ji bo nepisporan jî ne pirsgirêk e. Li vir bixwînin ka hûn li çi bigerin dema ku exhaza xwe biguhezînin.

Egzoz yek ji beşên herî qelebalix ê otomobîlê ye û ji bo ku otomobîl pir biha nebe, wekî perçeyek lixwekirinê hatî çêkirin. Ev tê wê wateyê ku exhaust xwedan jiyanek tixûbdar e.

Xeta herikîna gaza exhaust

Li ser riya berbi hewaya vekirî, gazên eksê ji stasyonên jêrîn derbas dibin:

• pirrjimariyek xilasbûnê
• Y-pipe
• boriya nerm
• veguherînerê katalîtîk
• boriya navendî
• muffler navîn
• dawiya muffler
• beşa dûvikê

Her gava ku motorek dişewite, ew gazên derzî çêdike ku di valva derzê de ji gasketa piralî derbas dibe û di nav piralî de derbas dibe. Manifold boriyek kewek e ku herika germ li binê gerîdeyê rê dide. Komutator bi motorê ve girêdayî ye û ji ber vê yekê ji vibrasyonê pir hesas e.Ew pêkhateyek pola ya bi taybetî giran û girseyî ye . Manifold bi gelemperî ji bo tevahiya jiyana wesayîtê dimîne. Ger di motorê de nehevsengiyek cidî hebe, dibe ku ew biqelişe. Ev yek ji hêmanên pergala exhaustê ya herî biha ye, her çend ew dikare wekî parçeyek hatî bikar anîn were saz kirin. Lêbelê, bêyî îstîsna qaîdeyek tune: li hin otomobîlan veguherînerê katalîtîk di nav piralî de hatî çêkirin .

• Borîyek Y-ya ku bi piralî ve girêdayî ye, herikîna gazên eksozê yên ji odeyên şewitandinê yên takekesî di yek kanalê de vedihewîne. . Ev pêkhate jî pir mezin e. Lêpirsîna lambda di nav piralî de hatî çêkirin. Erka wê ew e ku oksîjena mayî ya di herikîna gaza deravê de bipîve û van daneyan bigihîne yekîneya kontrolê. Y-pipe dikare wekî parçeyek bikar anîn jî were saz kirin.

• Li dû lûleya Y-yê lûleyek maqûl a kurt tê peyda kirin . Bi pîvana tenê çend santîmetreyan, ev hêman bi tevahî berevajiyê pirtirkêmtirîna pola rijandinî ya giran, mezin û lûleya Y-ê ye dema ku ew sêwiranê tê. Ji qumaşê pola zengarnegir hatî çêkirin, ew pir maqûl e û dikare bi hêsanî di her alî de bimeşe. Ji bo vê yekê sedemek baş heye: lûleya maqûl lerizînên xurt ji motorê digire, nahêle ku ew bandorê li pêkhateyên jêrîn bikin.

• Li dû lûleya flex veguherînerek katalîtîk tê . Ev pêkhate exhaust paqij dike. Pir girîng e ku ev pêkhate ji vibrasyonên motorê re nemîne. Wekî din, dê pêkhateya hundurê seramîk a wê bişkê.

• Piştî veguherînerê katalîtîk boriyek exhazê ya rastîn tê. , ku pir caran bi mûçikek navîn ve tête kirin. Ji sala 2014-an vir ve, senzorek din wekî standard di boriya navendî de hatî saz kirin, ku performansa katalîzatorê dipîve. Ji vê senzorê re sensorek teşhîs tê gotin.

• Mifteya dawî bi boriya navendî ve girêdayî ye . Li vir kêmkirina dengê rastîn pêk tê. Mifteya dawî li dawiya dûvikê diqede. Tevahiya eksozê bi karanîna bandên gomî yên hêsan lê pir girs bi binê gerîdeyê ve tê girêdan. Ew boriyê ji binê gerîdeyê li dûriyek wekhev digirin. Di heman demê de, ew destûrê didin hejandinê, pêşî li rijandina boriya hişk digirin.

Xalên qels ên exhaustê

• Parçeya eksozê ya herî bi stres boriyek maqûl e . Pêdivî ye ku ew li hember guhertinên ji nişka ve di germahiyê de bisekinin û bi berdewamî piçûk bibe. Lêbelê, ev pêkhateya 15 € (± 13 £) ecêb domdar e. Ger şikestin li ser xuya bibin, ev yek di cih de tê fêhm kirin, ji ber ku motor dengek kerr dike. Bi boriyek flex şikestî, tewra gerîdeyek 45-hêza zû dişibihe otomobîlek pêşbaziyê ya Formula 1. .
• Mufflera dawî herî zêde ji kêmasiyan re meyla ye . Ev pêkhate ji pelika pola galvanîzekirî ya tenik pêk tê. Ew ne tenê bi guherînên germahiya nişkê ve girêdayî ye. Di qonaxa sarbûnê de, eksoz kondensatê dikişîne .Di mufflera dawîn de, rewa bi soota exhaustê re tevdigere, şilekek hindik asîdî çêdike ku lûleya eksozê ji hundur ve dişewitîne. Ji aliyê din ve, gemariya ku ji ber xwêya rê çêdibe, çermê dawiya mifteyê dixwe, ji ber vê yekê, mûçika dawî tenê çend salan dimîne. Mufflerek dawiya xelet bi zêdebûna gav bi gav dengê motorê tê nas kirin. Li ser vekolîna dîtbarî, pêlên reş li ser perçeyê têne dîtin. Ev cihên ku gaza eksozê jê derdikeve, şopek sotê dihêle.
• Veguhezkara katalîtîk xeletiya xwe bi lêdan û lêdan destnîşan dike, ku ev yek têkçûna navika seramîk nîşan dide. . Parçe li dora laş dizivirin . Zû an dereng dê deng bisekine - doz vala ye. Tevahiya navokê bûye tozê û ji ber herikîna gazên eksozê tê hilanîn.Di dawiyê de, teftîşa paşîn dê vê yekê nîşan bide: otomobîlek bêyî veguherînerek katalîtîk dê ceribandina emelê derbas neke . Bi alîkariya senzorên tespîtkirinê yên standard ên ku nû hatine saz kirin, ev kêmasî pir berê tê dîtin.

Ji eksozek xelet netirsin

Exhaust yek ji beşên herî hêsan e ku ji bo tamîrkirinê ye. . Lêbelê, bihayên ji bo pêkhateyên kesane pir cûda dibin. Beşa herî biha guhertoya katalîtîk e, ku dikare lêçûn bike zêdetirî 1000 euro (± 900 lîre sterlîn) .

Hûn dikarin biceribînin ku wê bi parçeyek bikar anîne biguhezînin, lê hûn qet nizanin ka katalîtîka hatî bikar anîn bi rêkûpêk dixebite.

Boriya nerm, mifteya navîn û mifteya paşîn bi girîngî kêmtir biha ne û dikare ji hev cuda were kirîn. Bi taybetî, mifteya paşîn, li gorî kalîte û şêwaza ajotinê ve girêdayî, dibe ku piştî çend salan "teqîne". Di pir rewşan de ev ne pirsgirêk e.

Ji bo pir lêçûnên rêzikên gerîdeyê mûçek dawiya nû kêmtir ji 100 euro (± 90 lîre sterlîn) . Heman tişt ji bo mifteya navîn jî derbas dibe. Boriya navîn di piraniya otomobîlan de ecêb xurt e. Her çend ew bi qasî pirjimarek an boriyek Y-ê dirêj nake jî, ew ne perçeyek cilê ye.

tamîrkirina pergala exhaust

Di warê teknîkî de, eksoz ji komek lûleyên pêvekirî pêk tê ku bi kelemçeyan bi hev re têne girtin . Di teoriyê de, ew dikarin bi hêsanî ji hev veqetin. Di pratîkê de, rust û ax bi gelemperî dibe sedem ku lûle bi hev ve bikevin. Berî ku hûn bikişînin heya ku tiliyên we xwîn bibin, çêtir e ku hûn mêlekek goşeyê bikar bînin. Her tim pê ewle bin ku çirûsk ji wesayîtê nefire. Bi îdeal, binê laşê bi şuştina eksoza kevin ve tê nixumandin. Lêbelê, pir baldar bin: çirûsk xetereyek mezin a agir çêdike!

Ger şuştinê nekare were dûr kirin, her gav biaqil bixebitin: tenê beşa xelet jê bikin. Divê hemû beş saxlem bimîne. Ti xala qutkirina veguherînerê katalîtîk tune ku lûleya flex jê bibe. Di şûna wê de, perçeya mayî dikare bi karanîna pêçek û çend lêdanên çakûçê ji beşa kevn were rakirin.

Welding bêkêr e

Ti xala welding boriya eksozê tune ye . Tewra dema nû be jî, metal ew qas zirav e ku kelandina wê dijwar e. Ger kelûpela paşîn diherike, bi rastî çu qulikek têra xwe xurt namîne. Guherînek bêkêmasî ya muffler ji welding zûtir, paqijtir û domdartir e.

Veguheztina tevahî riya herî hêsan e

Alternatîfek eşkere ji bo guheztina pêkhateyên ferdî yên xelet guheztina tevahî exhaust e. "Hemû" tê wateya her tiştî ji bilî veguherînerê katalîtîk, tevî lûleya nerm.
Hilweşandin û rakirina lûleya kevn pir hêsantir e. Digel vê yekê, eksozek bi tevahî nû ewlekarî û jiyana karûbarê herî zêde misoger dike. Barkirina wekhev a li ser hemî pêkhateyan dibe sedema lixwekirina wan a hevdemî.

Ger lûleya maqûl biqelişe, dê di demek nêzîk de korozyona mêşa paşîn bişopîne. Bihayên kêm li ser pergalên bêkêmasî (bêyî veguherînerek katalîtîk) guheztina bêkêmasî ya hemî perçeyên lixwekirinê bi taybetî hêsan bikin. Veguheztina exhaustê her gav guheztina bandên lastîkî vedihewîne. Lastîka exhaustê ya porous dê di dema kontrolkirina teknîkî de were rexne kirin.
Ev dikare bi lêçûnek hindik were dûr kirin. Pergalên bêkêmasî yên bêkêmasî bêyî veguherînerê katalîtîk hene kêmtir ji 100 euro li gor modela gerîdeyê.