Aqilmendiya rêhesinê: meriv çawa pê ewle dibe ku mazotê di minus 50 de jî têk neçe
Nîvê dirêjahiya rêyên hesinî yên Rûsyayê bi karanîna trênên elektrîkê nagire. Vagonên me hîn jî ji hêla mazotê ve têne kişandin - lokomotîfek, ku rasterast peykerê lokomotîfek buharê ye, û bi motorek mazotê ya mîna ku li ser otomobîlan tê danîn. Tenê çendên din. Karkerên Rêhesinên Rûsyayê çawa bi sermayê re şer dikin, û ji bo destpêkirina trênê divê bataryayek çi be?
Zivistan ne tenê ji bo otomobîl û xwediyên wan demek dijwar e. Rêyên sereke yên Welatê Mezin hîn jî ne rêyên otoban in, lê rêyên hesinî ne. Heştê û pênc hezar kîlometre, ku her roj bi sedan trênên barkêş û rêwiyan bi rê ve diçin. Zêdetirî nîvê vê rêyê hîna nehatiye elektrîk kirin: lokomotîfên mazotê li ser riyên weha kar dikin, ku bi gelemperî li deverên bi şert û mercên hewaya dijwar û avhewa têne bicîh kirin. Bi gotineke din, kişandina mazotê.
Pirsgirêkên motorên trênê yên ku bi sotemeniya "giran" dixebitin tam wekî yên ajokarên asayî ne: mazot û rûn di sermayê de qelew dibin, parzûn bi parafîn girtî dibin. Digel vê yekê, trênan hîn jî ji bo guheztina rûnê ji havînê ber zivistanê prosedurek mecbûrî heye: motorên kêşanê, behîng, gearbox û hêj bêtir di bin lênihêrîna demsalî de ne. Hose û lûleyên pergala germkirinê îzole bikin. Di heman demê de ew bi radyatorên sarbûnê re matikên germê yên taybetî jî li ser şaneyan dixin - ev silavek cihê ye ji yên ku bi kartonê di grila radyatorê de dikenin.
Baterî ne tenê ji bo dendika elektrolîtê têne kontrol kirin, lê di heman demê de îzolekirî jî têne kontrol kirin, ku, bi awayê, dikare ji bo ajokarên li latên bakur çareseriyek balkêş be. Pîl bi xwe "batterya"-acid a bi kapasîteya 450-550 A / h û giraniya wê bi qasî 70 kg e!
Mînakî, "motora agirîn", "mazotê" ya 16-sîlindir a bi şeklê V-yê, ji sermayê ji hev cuda xizmet û amade dike. Ji bo ku trên tevî serma û sermayê her tim ji bo rêyê amade be jî di meha cotmehê da ji bo zivistanê amadekariyeke berfireh a trênan dest pê dike. Dema ku germahiya rojane ya navîn dakeve +15 pileyî, germkirina xetên sotemeniyê li ser lokomotîfên mazotê tê girtin, û dema ku termometre dadikeve asta navînî ya rojane +5 pileyî, dema "germ" tê.
Bi rastî, li gorî rêziknameyê, germahiya rûnê di motorê de divê ji 15-20 pileyî kêmtir nebe, li gorî modela lokomotîfa mazotê. Germahiya derve her ku kêm bibe, pir caran motor germ dibe. Dema ku termometre digihîje pîvana -15 pileyî, êdî motor naqede.
Mêvanên "mazota giran" ku di boriyê de difirin, kesî natirsînin, ji ber ku di pergala sarbûna mazotê de ne antîfrez an antîfrez, lê ava herî asayî heye. Li bakur jî, zivistanê jî. Çima wisa ye? Erê, ji ber ku bi kêmanî hezar lître sarker divê di mazotê de were rijandin, lê hişkiya hemî lûle û girêdanan qet ne di astek bilind de ye.
Bi vî rengî, gengaz e ku meriv beşê aborî hesab bike û were ser ramana dijwar û biha ku çêtir e ku meriv qet nebe. Û ji bo ku rojekê li deverek li nîv-stasyonek li Sîbîryayê di "minus 46" de necemide divê antîfrez çi kalîteyê be? Ew erzantir e, bi rastî, ne ku were vemirandin, ji ber ku prosedûra sarkirina motorê qet ne bilez e û, mixabin, her gav bi serfirazî bi dawî nabe. Û trên divê tevî felaketan bernameyek hişk bişopîne.
