Kokpîta jinan
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik û Stefan Malchevsky. Wêne M. Yasinskaya
Jin di bazara hewavaniyê ya dijwar de çêtir û çêtir dikin. Ew li balafirgehan, li balafirgehan, li ser panelên pargîdaniyên perçeyên balafiran dixebitin, ji bo pêşxistina karsaziya destpêka hewavaniyê dibin alîkar. Nêzîkatiya Jinan a Pîlotkirinê - Joanna Wieczorek, parêzerek teknolojiya hewavaniyê ya nû ya Dentons bi Tîma Flying Wieczorek re, ji pîlotên ku rojane li LOT Polish Airlines dixebitin re got.
Katarzyna Goynin
Min bi Cessna 152 dest bi serpêhatiya xwe ya firînê kir. Min li ser vê balafirê êrîşek PPL girt. Dûv re ew li ser balafirên cûda firiya, di nav de. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T motora cêwî, bi vî rengî ezmûnên hewavaniyê yên cihêreng digirin. Derfeta min hebû ku ez balefiran bikişînim û ji balafirgehên klûbên firînê berbi firokexaneyên kontrolkirî ve firînên xaçê bikim. Hêjayî gotinê ye ku balafirên keşfê yên gelemperî bi gelemperî bi pîlotek otomatîkî ne. Ji ber vê yekê, pîlot her dem balafirê kontrol dike, di heman demê de bi belavker re têkildar e û diçe xala hilbijartî. Dibe ku ev di destpêkê de pirsgirêkek be, lê di dema perwerdehiyê de em van hemû çalakiyan hîn dibin.
Joanna Skalik
Li Polonyayê, Cessna 152 bi gelemperî bi amûrên balafirê yên kevneşopî têne firîn, li Dewletên Yekbûyî min ji Glass Cockpit-ê ya Diamond DA-40 û DA-42-ên ku bê guman dişibin balafirên ragihandinê yên nûjen bikar anîne.
Di yek ji firînên xwe yên yekem de, min tinazek ji mamoste bihîst: Ma hûn dizanin ku jin nikarin bifirin? Ji ber vê yekê ez neçar bûm ku jê re îsbat bikim ku ew dikarin.
Dema ku gelek wext li balafirgeha Częstochowa derbas dikir û ji bo azmûnên rêzê amade dibû, min mêrê xwe nas kir, ku celebek hewavaniyê pir cûda nîşanî min da - pêşbaziyên werzîşê û firîna ji bo kêfek paqij. Min dît ku firîna bi vî rengî min çêtir û çêtir dike.
Bi saya pêşbirkên nîşangirên firokevaniyê û pêşbaziyên mîtîngê ku hûn nexşe, demjimêrên rast û amûrên bingehîn di balafirê de bikar tînin, min êrîşek pir hêja girt.
Û rêwîtiya ku bi qasî saet û nîvek digire, divê bi rastbûna saniyeyek plus an kêmasî were qedandin! Wekî din, ji hêla teknîkî ve rast e ku meriv li ser xetek 2 m dirêj be.
Ivan Krzhanov
Serdegirtin bi giranî li Slovakya, Komara Çek, Macarîstan, Slovenya û Xirvatîstanê pêk hat. Firînên min bi General Aviation re bi piranî Diamond bûn (DA20 Katana, DA40 Star). Ev balafirek mîna Tecnames-ê ye ku ji hêla Akademiya Flight Lot ve tê bikar anîn. Ez difikirim ku ev di warê rabûna hewavaniyê de balafirek baş e: sade, aborî, bi taybetmendiyên aerodînamîkî yên baş. Divê ez bipejirînim ku heke ez neçar bûm ku Cessna bifirim, ew ê balafira min a bijare be. Dema ku min dest bi perwerdehiyê kir, min ferq nekir ku hevalên min cihêkariyê li min dikin, berevajî vê yekê, min cûdahiya wan hîs kir û ez dikarim hesabê hevaltiyê bikim. Carinan li balafirxaneyên piçûk ez bi kesên ku bi dîtina keçekê matmayî diman re rûdiniştim. refueling katana. Niha ez di xebatê de hevparê wekhev im. Ez gelek caran bi kaptanên jin re jî difirim - Kasya Goyny û Asya Skalik. Lêbelê, erebeyên jinan ecêbek mezin in.
Joanna Vechorek: Hûn hemû bi Embraerê difirin, ku ez bi xwe hez dikim wekî rêwiyan bifirim û ger ez bibim pîlot ez dixwazim ku ew bibe tîpa min a yekem. Di apartmana min de afîşên wî yên Dezgeha Koçberiyê ya Federal hene, diyariya birayê pîlot. Ev balafirek xweşik a ramana teknolojîk a Brezîlyayê ye ku bi kokpîtek sêwirandî ye - dibe ku hûn werin ceribandin ku hûn bibêjin ku ew di hişê jinê de hatî çêkirin. Çi ew bi taybetî kar û firînên rojane hêsan dike?
Katarzyna Goynin
Embraer 170/190 ku ez difirim di serî de ji ber vê yekê ku ew ergonomîk û pir otomatîk e tê cûda kirin. Pergalên wê yên herî nûjen ên wekî Pergala Fly-by-Wire, Pergala Hişyariya Nêzîkbûna Erdê ya Pêşkeftî (EGPWS) û pergalek wekî Autoland, ku destûrê dide daketinê di şert û mercên hewaya dijwar de bi dîtina tixûbdar re heye. Asta bilind a otomasyon û yekbûna pergalê karê pîlot hêsantir dike, lê ya ku tê gotin ji holê ranake. "Şopandin", ango rêveberiya pergalê. Nerazîbûna pergalê hewceyê destwerdana pîlotê ye. rewşek ku em li ser simulatoran perwerde dikin.
Joanna Skalik
Embraer balafirek pir bifikar e, bi ekîban re baş danûstendinê dike, mirov dikare bibêje, pir întuatîf û "ji pîlotê re heval". Firîna li ser wê kêfxweşiyek e! Her hûrgulî heya hûrguliyên herî piçûk hatine fikirîn: agahdarî pir zelal têne xuyang kirin; di şert û mercên bayê bayê de baş derbas dibe, balafir xwedan gelek fonksiyonên bikêr e, ji pîlotê pir kar digire. Ji bo rêwî, ew di heman demê de pir rehet e - pergala rûniştina 2 bi 2 rêwîtiyek rehet peyda dike.
Ivan Krzhanov
Hemî rêwiyên li Ewropayê ne xwediyê firsendê ne ku bifirin Embraer, ji ber ku Boeing û Airbus rêwiyên herî populer ên Ewropî dimînin, lê li LOT Embraer ji bo rêyên Ewropî bingehek bingehîn e. Ez bi xwe ji vê balafirê hez dikim, hem ji bo pîlotan hem jî ji bo jinan rehet e.
Sînerjiya kokpîtê, sêwirana pergalan û otomasyona wan di astek pir bilind de ye. Têgîna ku jê re tê gotin "cockpit tarî û bêdeng", tê wateya xebata rast a pergalan (ku bi nebûna hişyariyên dîtbar û bihîstî û danîna guhêrkan li pozîsyona "di demjimêr 12:00" de tê xuyang kirin), karê pîlotê xweş.
Embraer ji bo firînên kurt û navîn hatî çêkirin û dikare li balafirgehên piçûk rabe û dakeve. Mîna Asyayê, we rast destnîşan kir ku ev ji bo tê gotin balafirek îdeal e. nirxandina tîpa yekem, ku piştî ketina rêzê tîpa yekem e.
Joanna Vechorek: Hûn çend caran li ser simulatoran perwerde dikin? Ma hûn dikarin eşkere bikin ka çi rewşên ku têne hesibandin, bi mamosteyan re têne kirin? Hem serokê fîloya Embraer, mamoste Kaptan Dariusz Zawłocki, hem jî endamê lijneya rêveberiyê Stefan Malczewski dibêjin ku jin li ser simulatorê bi awakî awarte performans dikin ji ber ku ew bi xwezayî bêtir bala xwe didin proseduran û hûrguliyan.
Katarzyna Goynin
Dersên li ser simulatorê salê du caran têne girtin. Em salê carekê ceribandinek jêhatîbûna xetê (LPC) dikin û her carê em ceribandinek jêhatîbûna operatorê (OPC) dikin. Di dema LPC-ê de, me azmûnek heye ku ji bo firokeyên Embraer bi navê "Rêxistina Tîp" dirêj dike, yanî. em heyama dengdanê ya ku ji hêla rêzikên hewavaniyê ve tê xwestin dirêj dikin. OPC îmtîhanek e ku ji hêla operator, ango balafirgehê ve tê rêve kirin. Ji bo yek danişîna perwerdehiyê, me du danişînên li ser simulatorê her çar demjimêran hene. Berî her danişînê, me bi mamoste re jî kurteyek heye, ku li ser hêmanên ku em ê di danişîna li ser simulatorê de pratîk bikin nîqaş dike. Em çi dikin? Rewşên cûrbecûr, bi piranî acîl, wek betalbûna rabûnê, firîn û daketina bi yek motorê nexebitî, prosedurên dor-dorê û yên din. Wekî din, em nêzîkatî û daketinên li balafirgehên ku prosedurên taybetî lê hene û ku ekîb divê pêşî perwerdehiya simulatorê derbas bikin jî pratîk dikin. Piştî her dersê, em di heman demê de debriefingek jî çêdikin, ku li wir mamoste qursa rûniştina simulatorê nîqaş dike û pîlotan dinirxîne. Ji bilî danişînên simulatorê, me bi navê Kontrola Rêzeyê (LC) jî heye - azmûnek ku ji hêla mamosteyek di dema rêwîtiyek bi rêwiyan re tê kirin.
Joanna Skalik
Dersên li ser simulatorê salê 2 caran têne girtin - 2 danişînên 4 demjimêran. Bi saya vê, em dikarin prosedurên acîl ên ku di dema firîna rojane de nayên fêr kirin hîn bikin. Danişîn hêmanên bingehîn ên wekî têkçûna motorê û agir an nêzîkatiya motora yekane hene; û xeletiyên pergalên balafiran ên ferdî, hwd. "Bêkarbûna pîlot". Her danişîn baş tê fikirîn û pêdivî ye ku pîlot biryaran bide, û pir caran destûrê dide nîqaşan bi mamoste re li ser biryarên çêtirîn (di danişînê de 3 kes hene - kaptan, efser û mamoste wekî çavdêr).
Ivan Krzhanov
Îsal, piştî ku ez tevlî balafirgehê bûm, min simulatorek ku beşek ji rêza celebê bû firiya. Ew 10 dersên 4 saetan li ser simulatorek firînê ya pejirandî bû. Di van danişînan de ye ku pîlot hemî prosedurên rûtîn û ne-rûtîn ên li ser celebê balafira ku ew ê bifire fêr dibe. Li vir em di ekîbê de hevkariyê jî fêr dibin, ku bingeh e. Înkar tune ku simulatora min a yekem ji bo min ezmûnek ecêb bû. Hemî prosedurên ku min heya niha di destanan de xwendiye pratîk kirin, xwe di rewşên awarte de ceribandin, ceribandina ka ez dikarim di pratîkê de bi mantiqa XNUMXD re bidomînim. Pir caran, pîlot neçar e ku bi têkçûna yek motorê, daketina acîl, kêmbûna kabînê, têkçûna pergalên cihêreng û agirê li balafirê re mijûl bibe. Ji bo min, ya herî balkêş ew bû ku bi dûmana ku bi rastî di kokê de xuya dibû, daketinê bi kar bînim. Simulator bi azmûnek bi dawî dibe ku tê de pîlot divê jêhatiya xwe di firînên rastîn de nîşan bide. Lêkolîner hişk in, lê ev garantiya ewlehiyê ye.
Ez simulatora xweya yekem bi hêstirên çavên xwe, wekî serpêhatiya jiyana xwe ya li Urduna bedew a li Ammanê, bibîr tînim. Naha ez ê bêtir makîneyên piçûktir hebin - standard salê 2 ye. Jiyana pîlotê yek fêrbûna domdar û fêrbûna prosedurên nû û pêkanîna wan di vê pîşesaziya ku bi lez diguhere de ye.
Joanna Vechorek: Hemî hevpeyivînên min, ji bilî hêza karakter û zanîna mezin a hewavaniyê, jinên ciwan ên bedew in. Pîlotek jin mal û kar çawa hevseng dike? Ma evîn di vî pîşeyî de mimkun e û pîlotek jin dikare bibe evîndarê hevalek ku nefire?
Joanna Skalik
Karên me bi saetên dirêj, mehê çend şevan ji malê dûr, û "jîyana valîz" vedihewîne, lê bi xêra şiyana "plankirina bi hev re", ez û mêrê xwe piraniya dawiya hefteyên xwe bi hev re derbas dikin, ku ev yek pir dibe alîkar. Em di heman demê de werzîşê ji Nîsanê heya Îlonê difirin, ev tê vê wateyê ku em hema hema her roj li balafirê ne - li ser kar an di dema perwerde û pêşbaziyê de, ji bo Kûpaya Cîhanê, ya ku îsal li Afrîkaya Başûr pêk tê, amade dikin. Jixwe, nûnertiya Polonya berpirsiyariyek mezin e, divê em çêtirîn bikin. Firîn beşeke mezin ji jiyana me ye û em naxwazin firsendek herî piçûk jî berdin ku em bi hewa bigerin. Bê guman, ji bilî firînê, em di heman demê de wextê çûna werzîşê, squash, fîlimê an xwarinê çêdikin, ku ev hewesa min a din e, lê rêveberiya demê ya baş hewce dike. Ez bawer dikim ku ji bo kesê ku bixwaze ne zehmet e û ez li hincetan nagerim. Ez naxwazim qalibê ku jin bi pîşeya pîlotê re nagunce piştrast bikim. Vala! Hûn dikarin xaniyek bextewar bi karekî pîlot re bikin yek, ya ku hûn hewce ne pir coş e.
Dema ku min mêrê xwe nas kir, min berê xwe da azmûnên rêzê - spas ji ber vê yekê ku ew jî pîlot e, wî fêm kir ku ev qonax di jiyana min de çiqas girîng e. Piştî ku min ji bo LOT Polish Airlines dest bi kar kir, mêrê min, ku hîna firokevanek werzîşê bû, destûrnameyek balafirgehê stend û di heman demê de dest bi kariyera xwe di ragihandina hewavaniyê de jî kir. Bê guman, mijara hewavaniyê mijara sereke ya danûstendina li malê ye, em dikarin di pêşbaziyan de di derbarê kar û firîna xwe de ramanên xwe parve bikin. Ez difikirim ku bi saya vê yekê em tîmek baş-koordînekirî ava dikin û hewcedariyên xwe fam dikin.
