Zivistan ji erebeyan hez nake
Di zivistanê de, xetera hilweşîna hin parçeyên otomobîlan ji sedî 283 zêde dibe. Raporek ji pargîdaniya alîkariya rê Stater destnîşan dike ku piraniya şikestinan zivistana borî, bi qasî 25%, bi pirsgirêkên batterê ve girêdayî bûn.
Germahiya kêm dibe sedema kêmbûnek berbiçav a kapasîteya elektrîkê ya pîlê. Tewra bateriyek nû, bi tevahî fonksiyonel ku di 25ºC de %100 kapasîteya wê heye, di 0ºC de tenê %80, û di germahiya 25-pileyî ya Arktîk de tenê %60 heye. Hêza destpêkê jî bi zêdebûna kapasîteyê re kêm dibe. Lêkolîn nîşan didin ku di -18ºC de nirxa wê yek û nîv qat ji 20ºC kêmtir e, ji ber vê yekê di rastiyê de em tenê nîvê hêza destpêkê heye, û ya xerabtir jî rûnê motorê, ku di sermayê de stûr dibe, wê hîn dijwartir dike ku motorê dest pê bike. makîne. Sala borî Starter hema hema 11% ji zêdetirî 60 90 şikestinên zivistanê yên servîskirî tamîr kir. Cihê ku otomobîla pargîdanî hate şandin, rêjeya serkeftinê %XNUMX bû. Wê îsal çawa be?
“Ger me erebe ji bo zivistanê baş amade kiribe jî, dibe ku têk biçe. Di berfê de û di bayên xurt de guherandina lastîkeke qutbûyî ne kêf e. Li kêleka rê bi gelemperî bi berfê tê pêçandin, û alav dicemidin heta destan. Ji ber vê yekê hêja ye ku ji xwe re atolyeyek mobîl peyda bike ku dê di her şert û mercên hewayê û her dem de alîkariya ajoker bike, "got Artur Zavorski, Pisporê Teknîkî yê Destpêkê.
Tavilê piştî pirsgirêkên bi pîlê re, "surprîz"ên zivistanê pirsgirêkên motorê û têkçûna tekeran vedihewîne. Di nav têkçûnên motorê yên herî gelemperî de têkçûnên mekanîkî, xeletiyên pergala lubrîkasyonê û pergala zextê hene.
Yek ji hêmanên ku bi gelemperî hilweşandî ye, kulika şewitandinê ye, ku îsbat kiriye ku ji bo nimûne, şilbûnê pir hesas e. Pirsgirêkên wê dikare bibe sedema têkçûna hin silindir an rawestana motorê ya tevahî.
Wusa dixuye ku termostat ne pir tevlihev e, lê di heman demê de dikare ji ajokaran re jî bibe sedema gelek tengasiyan. Destpêkirina motorê di sibehek cemidî de bandorek neyînî li rewşa wê dike. Mînakî, termostatek xerabûyî dikare pêşî li motorê bigire ku bigihîje germahiya xebitandinê.
Di heman demê de hêja ye ku meriv TNVD-ê jî bifikire. Di germahiyên nizm de, tîrêj û taybetmendiyên rûnê yên mazotê kêm dibe. Pir caran, di pêlên pêşîn ên zivistanê de, motor hîn jî bi mazota havînê dixebitin. Di vê rewşê de, ne dijwar e ku meriv xeletiyek bike.
Zêdebûna tîrêjê ya jorîn a rûnê motorê rê li ber vê yekê vedike ku destpêk, ku divê perçeyên motorê bimeşîne, bêtir stres dibe. Metirsiya zirarê zêde dibe dema ku otomobîl red dike ku piştî zivirîna yekem a mifteya agirpêketinê dest pê bike. Ji bîr nekin ku xerckirina elektrîkê di zivistanê de zêde dibe. Di encama vekirina roniyên serî, hewa û germkirina pencereya paşîn de, jenerator bi sînor tê barkirin. Rewşa wê jî ji hêla xwê ya li ser rêyan ve dema ku cîhê motorê têra hewayê nekeve bandorek neyînî dike.
"Haşmendiya ji xetereyên germahiya nizim giraniya wê bi zêr e, lê ji bîr mekin ku amadebûna ji ajotinê di zivistanê de ne tenê guhertina lastîk û ajotina bi berpirsiyarî ye. Di heman demê de ev demek bêkêmasî ye ku meriv alîkariya rê li ber çavan bigire. Atolyeyên me yên mobîl amade ne ku piraniya têkçûnên li ser rê rast bikin. Di zivistanê de jî, "got Artur Zaworski, pisporê teknîkî li Starter.
