Zivistan jiyana ajokaran zehmet dike

Êrîşa ewil a zivistanê ya îsal li gelek herêmên welêt şert û mercên ajotinê girantir kir. Ji ber barîna berfê û şilopeyê rûbera rê pir şemitî. Hêjayî gotinê ye ku meriv çi bike da ku di şert û mercên wusa de ajotina ewle ewle bike.

Ewlehiya ajotinê ji van hemî pêkhateyên ku bandorê li ajotina gerîdeyê û danûstendina di navbera gerîdeyek, ajokar û bikarhênerên rê de dike bandor dike.

Nirxa paqijkerên xelet, şuştin, roniyên serî yên bi xeletî hatine sererast kirin, pergala rêwerzek xelet di zivistanê de gelek caran zêde dibe. Û lastîkên belkî, pergala frensê ya xelet an westiyayî - gava yekem a bextreşiyê.

Pirsgirêkek din şokkêşan e, ku ajokar bi gelemperî hema hema bi tevahî kêm dinirxînin. Di vê navberê de, şokkêşan ne tenê ji bo rehetiya ajotinê, lê di heman demê de ji ber ku çerx çawa li qulpiyan disekine jî berpirsiyar in. Digel vê yekê, frena bi suspensionek şikestî dirêjtir e û domandina aramiya wesayîtê dijwar e. Mesrefa kontrolê ji bo dîtina ka rawestana me xirav bûye li gorî xetereya qezayê piçûk e.

Di heman demê de hêja ye ku meriv pê ewle bibe ku zexta hewayê di çerxên rast û çepê de yek e, ji ber ku cûdahî dikare bibe sedema şûştinê.

Ji bîr nekin ku berî gera xwe gerîdeya xwe ji berfê paqij bikin. Ne hewce ye ku kesek îqna bike ku hemî pencereyan bişo, lê wekî ku hûn dibînin, li ser rêyan cûda diqewime. Û yekem tiştê ku divê ajokar lê bigire ev e ku baş bibîne ka çi di rê de diqewime û bi xwe li ber çavan be. Germên bayê yên germkirî di vê yekê de pir arîkar dibin, bi saya wan, jixwe piştî deh-du saniyeyan piştî destpêkirina motorê, me caba bayê û pencereya paşîn a paqij, hilmkirî heye. Heman tişt dikare bi zivirîna blowerê were bidestxistin, lê ew bêtir wext digire.

Çirayên paqij hêmanek e ku asta ewlehiyê zêde dike. Li hin wesayîtan ronahiya şuştinê hene. Ger tinebin, pê ewle bin ku hûn rûyê çirayan bi qumaşek nerm û nexur paqij bikin. Di heman demê de tê pêşniyar kirin ku kapê ji berf û qeşayê paqij bikin. Ger hûn dev jê berdin, piştî çend hûrdeman mask dê germ bibe, û di kêliya herî neguncan de qalikek qeşayê dê li ser cama bayê bifire.

Lê ajotina ewledar a li ser rûberên şilbûyî ne tenê bi rewşa teknîkî ya baş a gerîdeyê ve girêdayî ye. Pir tişt bi teknîka ajotinê ve girêdayî ye, û hem jî bi şiyan û pêşbîniya ajokar.

- Bes e ku meriv li ser rêyek hindiktir frenê bi hêz bike û gerîdeyek xelet e. Kê di nav me de çîrokên celebê nebihîstiye: "ew ew qas sipî bû ku otomobîl bixwe ji rê derket" an "Ez bê sedem hatim zivirîn." Di vê navberê de, tiştek bê sedem pêk nayê, şofêrê rally Marcin Turski dibêje.

- Pir caran, şofêrên bi tecrube jî fêhm nakin ku li ser rûberek şemitokî, tevgera pir ji nişka ve ya rêwerzê an bi zor zextkirina pedala frenê dikare bibe sedema qezayê. Carinan em bi şofêrên bi firax û qapên qalind ên çerxê ajotinê jî dibînin. Dema ajotinê xweş e - her tişt baş e. Lê gava ku otomobîl dest bi şûştinê dike - şal, şapik û tiştên din ên weha dibe ku nehêlin em zû bertek nedin - Turkski zêde dike.

Dema ku dor tê ser pêlavan, pêdivî ye ku di navbera zerafet û pratîkbûnê de lihevhatinek hebe. Pêdiviya lingê bi rihetî li ser pêhnê bimîne. Mînakî, pêpên bilind an jî solên pir stûr dikarin li pedalê bigrin, û ji bilî vê, em bi pedalan baş hîs nakin û nizanin ka meriv çawa wan bi nazikî kontrol bike.

Ne tesaduf e ku piraniya qezayan piştî guheztinên ji nişka ve di hewayê de - ji baş berbi xirabtir - diqewimin dema ku ajokaran hîna wextê wan nedîtiye ku bi bîr bînin an jî reaksiyonek ku li gorî riya şemitî tê adaptekirin pêşve bibin. Wan hîna fêhm nekiriye ku niha her xeletiyek dikare bihaya wan giran be. Li ser rûberên bi berfê, her manevra dema ku dest pê dike, daketin, guheztina rê, hwd., dikare bibe sedema windabûna kêm-zêde xeternak a girtina tirên li ser rûyê erdê.

Dema ajotina di şert û mercên zivistanê de, pêdivî ye ku em dûrahiya gerîdeya li pêş zêde bikin û di neynikê de kontrol bikin ka bi gerîdeya li pişt me re çi diqewime. Berî veguheztinê, em bi rêzê, berê hêdî hêdî dikin û disekinin. Divê destûr bê dayîn ku şofêrê li pişt me dibe ku pirsgirêk hebin û dibe ku em neçar bin ku ji otomobîla wî "birevin". Pêdivî ye ku hûn bi tevahî ji ABS-ê bawer nekin, ku ew jî li ser berfê ne bandorker e.

Pêdivî ye ku meriv ji bo serketina daketin û hilkişînan xwe amade bike, ji ber ku li cîhê ku hemî ajokar an hêdî hêdî dibin an jî lez dikin, rê her gav dişemite. Em dest bi xwarê çiyê dikin bi qasî ku pêkan hêdî hêdî - berevajî vê yekê, em tenê dikarin pir bi nermî hêdî hêdî hêdî bibin, û li ser daketinê em ê bê guman neçar in ku lez bikin. Li aliyê din, hilkişînan em zûtir hildikişin, lê ji bo ku destê xwe winda nekin, bêyî ku gazê zêde bikin em wan bi ser dixin.

Hemî van şîroveyên di derbarê ajotina zivistanê de heke em wan di pratîkê de neceribînin dê bê fêde bin. Ji ber vê yekê em pêşniyar dikin ku biçin qada vala an parkkirinê, û bi tercîhî dibistanek ajotinê bikin. Li wir, hemû xeletiyên me dê bê encam bimînin, û em ê tirsa xwe winda bikin.

Piotr Wróblewski, mamosteyê dibistana perwerdeya ajotinê

Çawa ku mirov zivistanê hêdî û bi baldarî dimeşe, li ber derenceyan hêdî hêdî dimeşe û ji şûjinê dûr dikeve, şofêr jî wisa dike. Tiştê herî girîng xeyal e: em li cihên ku qeşa mimkun e, ji bo nimûne, li ser piran, derbasbûnên, derketinên ji daristanê hêdî hêdî hêdî dibin û li wir tevgerên ji nişka ve nakin. Di her rewşê de, ajotina birêkûpêk û tevgerên rêveçûna bêkêmasî mifteya saxbûna zivistanê ye. Di heman demê de hêja ye ku hûn ajotinê li ser rûkalên şilbûyî jî bikin. Bê guman, ew çêtirîn e ku di bin çavdêriya mamosteyek de ye, lê bandor jî bi xwe-xwe-xwendina li meydanek vala an parkkirinê tê bidestxistin. Her weha divê em bala xwe bidin ka kiryarên me ji bo ewlehiya kesên din ên li derdorê xeternak in an na.

Her weha bibînin:

Li ser cemedê ajotin

Erebê bi aqil bişo