Destpêkirina motora zivistanê

Germkirina motorê di parkkirinê de ji ajotina xweş a bi motora hê sar re zirardartir e.

Destpêka motora zivistanê her gav bi hin rewşek ne xweş re tê. Serdema ku nebat di germahiyek pir nizm de dixebite bê guman pir dirêj e.

Rastî ev e ku ger motorên gerîdeya me her gav di germahiyên optimal de bixebitin, cil û berg dê hindik be û mîlên ku bêne tamîrkirin (an veguheztin) dê bi mîlyonan mîl be.

 

Germahiya xebatê ya motorê bi qasî 90 - 100 derece C ye. Lê ev jî hêsankirinek e. Di dema xebatê de, motor xwedan germahiya laş û sarkerek wusa ye - li cihên ku ev germahî tê pîvandin. Lê li qada jûreya şewitandinê û hêlîna derzê, germahî bê guman bilindtir e. Ji hêla din ve, germahiya li aliyê hundurê bê guman kêmtir e. Germahiya rûnê di nav avê de diguhere. Bi îdeal, divê ew li dora 90 ° C be, lê ev nirx bi gelemperî di rojên sar de nayê gihîştin heke amûrek sivik were barkirin.

Pêdivî ye ku motorek sar bi lez û bez bigihîje germahiya xebitandina xwe da ku rûnê vîskozîteya diyarkirî ya çêker bigihîje cîhê ku hewce dike. Digel vê yekê, hemî pêvajoyên ku di motorê de diqewimin (bi taybetî tevlihevkirina sotemeniyê bi hewayê re) dema ku germahî jixwe hatine damezrandin dê bi rêkûpêk pêk werin.

Divê ajokar bi taybetî di zivistanê de bi lez û bez motorên xwe germ bikin. Her çend termostatek maqûl di pergala sarkirinê de berpirsiyarê germkirina rast a motorê be jî, ew ê li ser motorek ku di bin barkirinê de dixebite zûtir be, û di betaliyê de hêdîtir be. Carinan - bê guman pir hêdî hêdî, ew qas ku motora di bêalî de qet germ nebe.

Ji ber vê yekê, "germkirina" motorê li parkkirinê xelet e. Rêbazek pir çêtir ev e ku meriv piştî destpêkirinê tenê bi dehan an çend hûrdeman li bendê bimîne (heta ku rûn hîn têra xwe germ be ku tiştê ku divê rûn bike), dûv re bi barkirina motora nerm dest pê bike û ajotinê bike.

Ev tê wê wateyê ajotina bêyî lezkirinên dijwar û leza motorê ya bilind, lê dîsa jî bi biryar. Bi vî rengî, dema xebitandina sar a motorê dê bi girîngî kêm bibe, û cilê bêkontrol ê yekîneyê dê bi rengek piçûk be. Di heman demê de, dema ku motor dê mîqdarek zêde ya sotemeniyê bikar bîne (ji hêla amûra destpêkê ve di dozek wusa de tê dayîn ku ew bi tevahî kar bike) jî dê piçûk bibe. Di heman demê de ew ê qirêjiya hawîrdorê ya ji gazên eksozê yên pir jehrîn jî kêm bike (veguhezkarê katalîtîka derzê di dema sar de bi pratîkî neçalak e).

Bi kurtasî: gava ku me motorê dest pê kir, divê em di rê de bin, gava ku ew têra xwe xweş bimeşe. Wekî din, em xetereya windahiyên nehewce dikin. Di hin otomobîlên ku zivistanê tenê li bajêr têne bikar anîn de, ew li ber radyatorê ye, û dibe ku perçeyek karton an jî plastîk deyne ber rûnê rûnê. Bisînorkirina herikîna hewaya sar dê germbûna mekanîzmayan bêtir bileztir bike û bibe alîkar ku germahiya xwestî bimîne. Lê başbûnek wusa hewceyê kontrolê ye, ango lihevhatina bi nîşana germahiyê. Gava ku li derve germ dibe, an dema ku em dest bi ajotina dînamîktir dikin, divê karton were rakirin, wekî din dibe ku motor pir germ bibe.