Dizanin çawa şikestin
Adhesion, veguheztina girseyî, rêzkirin, daketin: çi bikin ku meriv baş bisekine
Heya ku we otomobîlek bi ABS heye jî bixwînin!
Rêhevalek ewlekariya rê ya dawî tekez dike ku motorsîkletek ji otomobîlê kêmtir fren dike (di 50 km/h de motorsîklet li 20 metre li hember 17 ji bo otomobîlekê disekine, dema ku di 90 km/h de motorsîklet li 51 metre disekine dema ku otomobîl tenê hewce dike. 43,3 metre). Dîsa, ev hejmar ji hêla lêkolînên din ve têne berfireh kirin.
Daxuyaniyek ku gelek bisîkletan şaş dike, yên ku pir caran xwe bi lêdana tavilê ya tîrêjên xwe yên radial serbilind dikin. Lêbelê, ev pir rast e, bi kêmanî li gorî qanûnên fizîkê. Ji ber ku di dawiya zincîra firnê ya dînamîk de, em bi tenê tiriyê, ku em (pir) bi hêz li erdê dixin ... Vegotin.
Tire li ser erdê tê pêçan
Tekerek ku li ser asfaltê hatî danîn, dema ku jê tê xwestin ku hereket bike, li ber xwe dide: ev nûçeyek baş û nûçeyek xirab e, ji ber ku ev destek hilgirtinê garantî dike, lê di heman demê de ji bo pêşdeçûna enerjiya fosîl (an elektrîkê) hewce dike. Bê guman, asta girtinê li gorî celebê rûkal û şert û mercên hewayê diguhere, lê ev aliyek tiştan berê di serişteyên me yên ji bo ajotina di baranê de hatî nîqaş kirin.
Ji ber vê yekê, ji bo hêdîbûnê, hûn neçar in ku hêzê li tirê bikin. Laşê tekerê hatiye sêwirandin ku dema ku di bin hin hêzan de, di vê rewşê de hêzek dirêjî, hinekî deforme bibe. Ji ber vê yekê, ji bo performansa laşê çêtirîn, pêdivî ye ku bal were kişandin ku tîrêjê wekî ku ji hêla çêker ve hatî pêşniyar kirin bifroşin. Bi awayê, kontrolkirina zexta paşîn li ser tirên we kengê bû?
Pêş an paş?
Di bin bandora hêdîbûnê de, veguheztina barkê dê li berevajiyê hêzan an jî bi mentiqî pêş ve bibe. Bi vî rengî, belavkirina giraniyê, ku li ser pir bisiklêtan bi statîkî 50/50 e, dê biguhezîne, û rêjeya motorsîkletê bi tundî ber bi pêş ve diçe, bi rêjeyên 70/30 an jî 80/20.
Hay ji xwe hebin ku di MotoGP de em di dema frena giran de heya 1,4 Gs tomar dikin! Ev ne li ser rê ye, lê ew destnîşan dike ka zorê çawa şert û mercên frenê datîne û di heman demê de destnîşan dike ku tirekek bi sivik barkirî dê bê girtin û ji ber vê yekê kêmbûnek hindik be, ku dê bibe sedema kilîtkirina çerxa paşîn a sivik. Ev nayê vê wateyê ku divê hûn frena paşîn bikar neynin: hûn tenê hewce ne ku wê bi aqilmendî bikar bînin û rola wê fam bikin.
Rêzeya firnê ya îdeal
Rêzeya firnê ya çêtirîn wiha ye:
- Pêşîn, bi baldarî bi frena paşîn re dest pê bikin: ji ber ku motorsîklet dê di serî de hêzê li ser ajokera pêş bixe, destpêkirina ji paş ve dê bisiklêtê bi îstîqrar bike û şoka paşîn hinekî teng bike. Ger rêwî an bagajê we hebe ev hê girîngtir e.
- di perçeyek saniyeyê de, frena pêşiyê bicîh bikin: li ser piştê tevbigerin, piçekî bêtir zextê li tevahiya bisiklêtê ya li ser erdê bikin, asta giştgiriyê dê bi girîngî zêde bibe, bihêle ku ev tevgera mezin bi veguheztina bar li ser tire ber.
- di perçeyek saniyeyê de dê bêtir zextê li frena pêşiyê bike: lastika pêş niha barkirî ye, ew dikare teng be û hemî hêza kêmkirina herî zêde bigire, di wê demê de frena paşîn bêkêr dibe. Ew di dema veguheztina barkirinê de ye ku kapasîteya firnê dikare di rewşek çêtirîn de were bikar anîn. Berevajî vê, ji nişka ve sepandina frena pêşîn bêyî ku pêşî li vê veguheztina barkirinê were bicîh kirin, xeterek mezin a astengkirinê peyda dike, ji ber ku em ê tirekek ku bi rengek xweş nehatibe barkirin bi tundî teng bikin.
Eşkere ye, duçerxên ku xwedan otomobîlek bi frenek hevgirtî, ABS û splitterê ne, dê çu carî vê têgihîştina tijebûnê ya ku ji jêhatîbûna firnê ya bêkêmasî, ku rengek hunerî ye, nas nekin. Ji hêla din ve, ew di heman demê de dema ku bi xirabî fren dikin kêm ehmeqî serxweş dibin.
Ji teoriyê heya pratîkê
Ger teorî gerdûnî be, helbest û bedewiya cîhana motorsîkletan di cihêrengiya nûnerên wê de ye. Bi vî rengî, her gerîdeyek dê di nav hêmanên çerxa qismî de frenek çêtirîn hebe, ku ev ji ber kapasîteya barkirina hundurê tirê ye (hêza herî zêde ya ku laş û gomek dikare li ber xwe bide), û nemaze şiyana şasiyê (çarçove û rawestan) ji bo veguheztina rast hêzên firnê bêyî ku di nav bandorên parazît de belav bibin.
Ji ber vê yekê, motorsîkletek bi qeşengek xirab an bi suspensionek westiyayî (hîdrolîka ku kapasîteya xwe ya vîskoz winda kiriye) ne tenê nerehet e: di heman demê de ji ber kêmbûna kapasîteya frenê jî ew kêmtir ewledar e, ji ber ku çerxên wê dê bi domdarî têkiliyek baş bi erdê re nebin. , ji ber vê yekê ew ê nikaribin hêza firnê ya girîng ragihînin.
Wekî mînakek, otomobîlek werzîşê ya bi tekerek kurt û çengek zirav a zirav, ku hêmanên herî hişk ên wê bi hêmanên din ên wekhev hişk (çarçoveya aluminiumê ya hişk) ve têne girêdan û li ser lastîkên gomî yên nerm têne danîn (bi vî rengî di berjewendiya kêşanê de zûtir germ dibe). hemû slideran mezin dike Lêbelê, çerxa kurt û navenda giraniya bilind dê bi hêsanî bibe sedema kelûmelê daketina paşîn (ku pîlot dikare bi hûrgulî li ser pişta zinarê berteng bike). Ji ber vê yekê, ev xala guheztinê ye ku sînorek kêmbûnê ya gengaz temsîl dike, ne girtina tîrêja pêşîn a ku bi asfalta xirab di bin baranê de bi tenê têk diçe. (Sporvan dikare li ser rêyên şil raweste!)
Û berevajîAdet bi çerxa xweya dirêj û navenda giraniya nizm dê bi hêsanî ser nekeve. Tewra ew dikare ji gerîdeyek werzîşê dijwartir fren bike, bi şertê ku hûn frenên baş û lastîkên performansa bilind hebin. Lê bi saya çenga piçûk a kevneşopî, frena pêşiyê ya belengaz û bi piranî giraniya paşîn, ew ne amade ye ku barên giran deyne ser lastika pêşîn a goma hişk. Hêza rawestandina wê dê bi giranî xwe bispêre frena paşîn, bi xetera astengkirina kêmtir ji motorsîkletek kevneşopîtir, ji ber ku axeya paşîn girantir e. Û bi ramana berxwedanek çêtir a li hember hêzên şikestî yên siwarê, dê dest dirêj û dirêj bibin. Dema ku hûn pê-upan dikin, gava ku destên we xwar dibin, ne dema ku ew dirêj dibin, derbasbûna dijwar e!
Û ABS di van hemûyan de?
ABS xwedan ewlehiya sînorkirina xetera sereke ya firnê ye: girtina çerx, çavkaniyek zêde ya xetera ketin û şermê gava ku hûn rêwîtiya xwe ya li ser zikê (an jî pişta) bi kêfa gelemperî biqedînin. Lê tenê ji ber ku we ABS heye, nayê vê wateyê ku pêbaweriya ku ji hêla vê sepanê ve hatî peyda kirin rê li ber astengkirina heman berjewendiya mirîşkê li hember kuba Rubik vedike, û divê em fêrî hêdîbûnê nebin, ji ber ku ABS dûrahiya firnê kêm nake... Di hin rewşan de, ew dikare wê dirêj bike jî. Ev ji bo domandina kontrolê dibe alîkar.
Bi çîpên elektronîkî tije be an na, motorsîkletek li gorî qanûnên laşî tevdigere û pabendbûna rêzikan dê performansa tevahî xweş bike.
Bi heman rengî, hebûna ABS we ji zanîna "rêya xwendinê" azad nake, ku ji bo her biker refleksek girîng e. Hin nifşên ABS ji gemaran hez nakin (santrala elektrîkê bi qasî ku tevgerên şasiyê tevnegere tê çikandin) û meyla "berdana frenan" dike û demek mezin ji tenêtiyê dide ajovanê xwe, dema ku li ser hin rêyên beşê pêkhateyên bituminous dikarin bibin xwedî astên cihê. yên girtin. Ji ber vê yekê, bikerek pispor divê rê (an rê) baş bixwîne.
Bê guman, nifşên herî paşîn ên ABS her ku diçe bikêrtir dibin, û îro hin pergal (û hin marqeyên motorsîkletan) pergalên karîgeriyê yên bêkêmasî pêşkêş dikin û tewra li gorî şêwaza ajotinê jî bûne bername. Lê ABS, ku çend sal berê li ser rêwiyên di asta têketinê de hate pêşkêş kirin, bêkêmasî bû, nexasim ABS-a ji destpêka salên 1990-an de, ku nayê pêşniyar kirin ku bi tundî raweste ji ber ku veguheztinek bêkêmasî ya gemarî nêzîk dibe, wekî din hûn ê li Michelin bicîh bibin!
Bi vî rengî, hebûna ABS we ji zanîna van qaîdeyan û sepandina kêmbûna şikestê azad nake: veguheztina girseyê, dûv re gava ku hûn nêzikî têketina quncikê dibin, hûn frenan dişoxilînin û zextê di qonaxa dawî de berdidin. Ev rê nade ku tirên ku hem di bin bandora hêzên navendî û hem jî yên frenê de bin. Wekî din, di encama van her du hewldanan de, metirsiyek mezin a şikandina elîpsa tîrêjê heye ... Û patatra ...
Ma divê em dakêşin?
Çima na! Di çarçoweya firandina zû de, daxistin dê barek piçûk li tîrêja paşîn vegerîne, ji ber vê yekê berî veguheztina girseyî arîkariya îstiqrara bisiklêtê bike. Pêdivî ye ku hûn tenê performansa motorê bihesibînin: hûn bi qasî bi mono an du, bi sê an bêtir paşve naçin.
Di bûyera frena acîl de, dakêşana guheztinê bêkêr e, û di her rewşê de, heke ew bi rastî acîl be, wextê we tune. Di ajotinê de pir zêde ye, û di frena acîl ya rastîn de, hûn dest nadin hilbijêrê.
Serişteyek dawîn: werzîş û amade bikin
Wekî ku Îngilîz dibêjin, pratîk dike temam: Ji bo ku roja ku haletek acil tê serê we (an jî tenê bisiklêtek nû keşf bikin) ji nobetê dernekevin, çêtir e ku hûn werzîşê bikin. Li parkek, li herêmek pîşesazî ya çolê, li cîhek ewleh, bê qerebalixiya trafîkê. Wextê xwe bigirin ku hûn hemî qonaxên firnê bi leza xwe dubare bikin û hîs bikin ka motorsîkleta we çawa dixebite. Hingê leza xwe zêde bike. Hêdî hêdî. Bi tîrêjên germ û pratîkê, hûn ê ji hêza rawestana rastîn a motorsîkleta xwe ecêbmayî bimînin.
Bi awayê, û brakes?
We dît ku me hema gotarek li ser firnê da we ku qala frenê nekir. Ew ê bibe dîmenek edebî ya xweş: Le Repaire, di rêza pêşîn a rojnamegeriya ceribandinê de!
Lever, silindirê sereke, şilava frenê, çeleng, kaliper, pads, dîsk: performansa paşîn jî pir bi vê cîhazê ve girêdayî ye! Rewşa lewheyan bi rêkûpêk tê kontrol kirin û şilî heta hetayê namîne û tê pêşniyar kirin ku her du salan carekê were guhertin. Di dawiyê de, sîgorteya levera berfê dê were sererast kirin da ku bi vê kontrolê re bêkêmasî hîs bike.
Serişteyek paşîn: Gava ku ev hemî biser ketin û hûn bibin nêçîrvanek jêhatî, li wesayîtên li pişt xwe di trafîkê de temaşe bikin ... Binêre Sendroma Tail Machine Gun.
