Testê veguherîna Porsche Carrera S û Carrera 4S

Otomobîla werzîşê ya nû ji Porsche di kuncan de rasterast û têgihîştî jî zûtir bû, şêwaza modelên ji 1970 -an ceriband, û pergalên ewlehiya nûjen jî bi dest xist. It's ew hemî di laşek vekirî-jorîn de ye

Wusa qewimî ku ez nifşa 992-ê dema ajotina veguherîngehek nas dikim. Semînera teknîkî ya ku ji 911 kovara nû re hatî veqetandin, ku diviyabû bingehên hêz û termodînamîkê bi bîr bîne, nayê hesibandin. Wê hingê kesî nehişt em me biajo, wan êvarê "Hockenheimring" ê êvarê bi çend lepên li ser ciyê rêwî tinazê me kirin. Without bêyî ezmûna ajotina gerîdeyek hûn çawa dikarin Porsche nas bikin?

Di destpêka biharê de, nemaze di demjimêrên sibehê de, li perava Attica hênik e. Lê ev der e ku em ê tevahiya rojê bi şirketa 911 Cabriolet a nû re di nav pargîdaniyê de derbas bikin. Heya nîvro, germahiya hewayî ji bo siwariya vekirî-jor rast nayê. Tava nizm û bayê behrê ya sar we neçar dike ku hûn li otomobîla xwe bazdin û biçin ser rê.

Di heman demê de, ez hîn jî dixwazim di zûtirîn dem de ji banê xilas bibim, û silûeta gerîdeyê girantir bikim. Veguhêrînbar bi gelemperî mîna hevpîşeyên xweyên hardtop ne ecêb xuya dikin, û Porsche jî ji vê îstîsnayê nîne. Veniştên piçûk ên li rêza duyemîn bi curbên xweşik ên şibakên kêlekên kûpê re nayê berhevdan. Ev dibe ku hêmana herî naskirî ya derveyî 911 e, û cihê ku para şêr a karîzmaya modelê lê ye ye. Lêbelê, veguherîner ji bo şiklê xweya rast nehatine hilbijartin. Ji bo ku hûn ji vê yekê bawer bin, hûn tenê hewce ne ku li benda hewa rast bisekinin.

Soundproofing 911-nerm-top bi kûpê re diçe serî. Bi banê jorîn ve, di leza zêde de jî, dengê aerodînamîk bi zor dikeve hundurê beşa rêwiyan. Hestên min ên sûbjektîf piştrastkirina xwe di gotinên endezyarê aerodînamîkê yê Porsche de dibînin.

"Me zehf xebitî da ku aerodînamîka guherbar wekî ku mimkun e nêzîkê darbeyê be, û di encamê de me armanca xwe pêk anî. Ji ber vê yekê ew di hundurê otomobîlê de pir bêdeng e, ”Alexey Lysyi diyar kir. Welatiyek ji Kîevê, ku wekî xwendekarek li pargîdaniya bingeh-Zuffenhausen dest bi kariyera xwe kir, ew û hevalên wî ji performansa aerodînamîk a hemî guherînên nû 911 berpirsiyar in. D lemlateyên ku li ber bumperê têne verastkirin, û neynikên şiklê nû, û destmalên derî yên ku ber bi hundur ve vedigerin karê wî ne.

Di heman demê de gengaz bû ku ji ber sêwirana taybetî ya banê qatkirî astek kêm awazek aerodînamîk jî were bidestxistin. Sê lewheyên alloy magnesiumê li paş tewra nermîn veşartî ne, ku wiya kir ku hema hema bi tevahî lerizînên mekanîzmaya qatkirinê di leza mezin de were rakirin, û her wiha hişkahiya avahiyê zêde bibe.

Bi gelemperî, hişkbûna hem hêmanên takekesî û hem jî laş bi tevahî di pêşkeftina her veguhêzbar de pîvanek sereke ye. Li ser 911 Cabrioleta nû, tunebûna serşokê ya sabît qismî bi cotek strûhên li qada axe ya pêş û paş û çarçovê bagerê ya pola hate qerebû kirin. Bi xwe re mekanîzmaya banê paldankê bixwe, tedbîrên weha li gorî kupê 70 kîlogramên din li guhêzbar zêde kir.

Nûvekirina sereke di şasê de dampên adaptive PASM e, ku ji bo cara yekem li ser 911 Convertible wekî vebijarkek heye. Pargîdanî mikur tê ku performansa nifşa berê ya sekinandina adapteyî ji bo wesayîta jorîn a veguherîner pîvanên wan ên navxweyî bicîh neaniye, lewma sazkirina pergalek wusa ne gengaz e. Bi karanîna nermalava xwe, Porsche karîbû mîhengên çêtirîn ên ji bo veguherîner bibîne.

Ji bilî ragirtina herî adapteyî, ku bi wê re paqijiya erdê ya 911 bi 10 mm kêm dibe, wekî bonus, otomobîl xwe dispêre lêvek êrişker li ser bumperê pêş, û spoiler paşîn di hin awayan de li gorî goşeyek mezintir radibe ji bo guhertoya bingehîn. Vebijarkên wusa hêza xwarê zêde dikin û tevgera goşeyê aramtir dikin.

Ger xweşhaliya welêt ji hêla kalîteya asfaltê ya li ser rêyên herêmî ve were diyar kirin, wê hingê Yewnanîstan dê sê caran îflas bike. Tenê li ser rêyên sereke, dorpêçê dihêle hûn di moda Werzîşê de bimeşin, û li ser marpîntarên çiya, wusa dixuye ku rûyê rê bi dehsalan nehatiye guhertin. Ecêb e, di van mercan de jî, 911 giyan ji we naêşîne. Dema ku endezyarên şasê qala cûrbecûr ahengên rawestandinê kir hîlekar nebûn. Bes e ku meriv vegere Normalê - û tevahî mîkrofîlofa rê, ku bi zelalî di moda werzîşê de ji laş re tê şandin, tavilê winda dibe.

Damkerên nû û biharên hişktir tenê serê berfê ne. Di tevgera gerîdeyê ya li ser arcê de pir zêde guhertin ji hêla şopa tekerê fireh ve hatin çêkirin. Uelewitandina 911 li quncikan qet hêsantir nebûye. Wusa dixuye ku naha hûn dikarin nuansên kontrolkirina otomobîlek bi pêşnumayek motora paşîn bi tevahî ji bîr bikin. Tiştê ku divê hûn bikin ev e ku hûn tîrêjê bizivirînin û gerîdeyê dê bêyî dereng emrê we bişopîne.

Fêrbûna potansiyela zêde ya şasê bêyî tekerên rast ne gengaz bû. Di vê rewşê de, Pirelli P Zero hilbijartinek bêkêmasî bû. Çiqas bi êrişkarî bikevim quncikan, lê çar-dorê Carrera 4S bi her çar tekan ve, bêyî ku îkona kontrola aramiyê jî bibiriqîne, bi rê ve zeliqî. Bê guman, ev jî pêbaweriya pergala kontrola ajotina tev-teker a PTM-yê ye, li gorî rewşê ve girêdayî ye, ku di navbera axên pêş û paşîn de gavê belav dike.

Ji xeynî enjektorên sotemeniyê yên nû û trênek valîze ku ji nû ve hatî sêwirandin, boksorê 3,0-lîtreyî yê li ser nifşa 992-an, hema hema bi hêza xweya pêşîn re yeksan e. Lê girêdan bi girîngî hatine guhertin. Sêwirana vexwarinê bi tevahî ji nû ve hate sêwirandin, sarbûna hewayê jêhatîtir bû, û turbochargers nuha bi rengek simetrîkî cih digirin.

Bersivên gazê nuha bêtir rêzik in, kontrola thrust rasttir bûye, her çend, bê guman, ne gengaz bû ku meriv bi tevahî ji pickupên turbo xilas bibe. Karaktera super-barkirî ya motorê dema ku rpm radibe xwe nîşan dide, û heke hûn mifteya mechatronîkê li Sport an Sport Plus-ê veguherînin, tevahî otomobîl, li pey motorê, veguherîne amûrek adrenalîn a bibandor.

Ev dengê ecêb ê bokserek supercharged bi kapasîteya 450 hp! Kesên ku îdîa dikin ku bi derketina 911-a hewar re ji ber stranbêjek safîtir hestyariya xweya berê winda kir, bi hêsanî ne pir bi dîqet guhdarî kirin. Erê, bi hatina hêzê ya di bin tehtê de, dengê motora şeş-silindir xef bûye, û heta vekirina flapên muffler jî dê wan notên bilind ên ku di 8500 rpm de guh qul dikin venegerîne. Lê yek heye ku tenê pedala gazê serbest berde - û li paş we hûn ê senfoniyek rastîn a guleyên muffler û çîçikên valvesên avêtinê bibihîzin. Bi gelemperî, mîqyara dengên mekanîkî ku ji beşa motorê di sala modela 2019-an de tê, xweş xweş ecêb e. Ew bê guman di ajotinê de henaseyek taybetî diafirîne.

Dabeşa duyemîn a rêçê ez neçar mam ku biçim ajokerê pişt-paşîn Carrera S. Lê ew ne hêsan bû ku li parkê li cîhê gerîdeyê otomobîla rast bibînin. Ger berê otomobîlên ajotinê yên teker bi stûrek firehtir a bi têl LEDs ve di navbera ronahiyan de hatibûn veqetandin, naha şiklê laş û veavakirina optîkên paşîn ji bo hemî guhertoyan yeksan e, bêyî ku celebê ajotinê hebe. Hûn tenê dikarin bi nihêrîna navnîşa li ser bumperê paşîn ve guhertinê diyar bikin.

Ew ber bi nîvrojê ve nêzîk bû, tavê dest bi germkirina kolanên çolbûyî yên bajarên havîngehê kir, ku tê vê wateyê ku hûn di dawiyê de dikarin 12 çirkeyan pêlika pêlhev a banê dirêj-bendewar bikin. Bi awayê, ne hewce ye ku meriv li cîh vê yekê bike. Mekanîzmayek di leza heya 50 km / h de dixebite.

Bi jor de pêçayî, rêza duyemîn a rûniştekan hêj bêtir dişibihîje cîhek tûrik. Lêbelê, di perçeyek de jî, ev kursî ji bo rêwiyên ji pênc salî mezintir ne guncan in. Lê ez çi dibînim! Bi dirûvek hundurîn a cûda, min hest kir ku ez di otomobîlek bi tevahî cûda de me. Hin parelelên bi Porscheyên klasîk ên ji 1970-an vir ve, hundurê 911-an bi rengek hîn hişktir bûye. Ji ber vê yekê ye ku her materyalê nû di kabînê de, her teşe û rengê nû erebê ji aliyek nû ve diyar dike.

Çerxa mezinahiyê neguheriye, lê şeklê rim û berdevkan niha cuda ye. Tunela navendî bi tevahî hate paqij kirin - êdî belavkirina bişkokên fîzîkî tune, û hemî fonksiyonên di pêşeka dîmendera destanê de di bin çavê panelê pêş de têne parastin. Even heta ku şoxa robotê heşt gavî jî pir baş dikeve nav vê mînîmalîzmê.

Li ber çavên we bîrek mezin a tachometer a analog û cotek ekranên heft-înç li her du aliyên wê hene. Çareserî, ku ji nifşê heyî Panamera liftback-ê ji me re nas e, li vir hêj dijwartir xuya dike. Erê, ez bêkêmasî fam dikim ku ev ji bo Porsche di şerê dijî pêşbazan de û di heman demê de ji bo bikarhêneran derfetên nû gavek bi zorê ye. Dîmender wekî ku hûn bixwazin dikarin werin vesazkirin, û wek mînak, li ya rastê, hûn dikarin nexşeyek navîgasyonek mezin nîşan bidin. Di heman demê de, nodulên li ser rêgezê qismî pîvanên tund ên amûran li hevûdu dixin, ku karanîna wan dijwar dike.

Wekî ku ji hêla nûnerên marqeyê ve li atolyeya teknîkî soz hat dayîn, rêveberiya kehrebayê bi rastî mîhengên hinekî cuda stend. Bêyî ku rehetiya ajokar qurban bike, li ser tirên bêtir têbînî heye, û tûjbûn li herêma nêzîkê sifir tê zêdekirin. Ev bi taybetî li Carrera S tê hîs kirin, ku pişka pêşîn ji hêla ajokarên veguhastina hemî-wheel ve zêde nayê bar kirin.

Pêdoka frênê jî bû elektronîk, ku ziyanê nagihîne ne naveroka agahdariya wê û ne jî bandora derengmayînê, tewra bi frenên bingehîn ên hesin. Pîvanek din a pêdivî, vê carê ku ji bo guhertoyek hîbrîd car amade dike. Porsche ji bo hîbrîda ku bingeha wê 911 e demek teqez nade, lê digel Taycan-ê hemî elektrîkî jixwe li vir e, ew gavê ne dûr e.

Yekem Porsche 911 Cabriolet piştî ku modela xwerû hate destpêkirin hema hema 20 sal ji dayik bû. Ew qas dirêj dom kir ku pargîdaniya Zuffenhausen biryar da ku ezmûna banê nerm biryar bide. Ji hingê ve, veguherînbar bûne beşek ji malbata 911, û mînakî guhertoyên Turbo jî. Without bêyî wan, û bêyî yên din îro ne mumkun e ku meriv hebûna modelek xeyal bike.

Cureyê laş	Convertible du-derî	Convertible du-derî
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Wheelbase, mm	2450	2450
Bêguman, kg	1515	1565
type motorê	Petrol, O6, turbo-şarj kirin	Petrol, O6, turbo-şarj kirin
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2981	2981
Hêz, hp bi. li rpm	450/6500	450/6500
Max. xwînsar. evdem, Nm li rpm	530 / 2300-5000	530 / 2300-5000
Veguhestin, ajotin	Robotîkî 8-st, paş	Robotîkî 8-lez tije
Max. leza, km / h	308	306
Leza 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Xwarina fuel (bajar / otoban / têkel), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Biha ji, $.	116 172	122 293