19 Wêneyên Cristiano Ronaldo Û Rêwiyên Wî yên Şîrîn

Cristiano Ronaldo bi gelemperî wekî lîstikvanê herî baş ê cîhanê û yek ji lîstikvanên herî mezin ên hemî deman tê hesibandin. Min dît ku mirov ji lîstikvanên dema xwe hez dikin, nemaze lîstikvanên ji zarokatiya xwe. Ji ber vê yekê, heke hûn bi temaşekirina Pele mezin bûn, hûn ê bifikirin ku ew lîstikvanê herî mezin ê hemî deman e. Û dibe ku ew e. Lê yên me yên ku bi temaşekirina lîstika Cristiano Ronaldo û Lionel Messi mezin bûn, difikirin ku ew lîstikvanên çêtirîn in (gelek dijwar e ku meriv bi teqez ji her duyan "çêtirîn" hilbijêrin). Bê guman, heke hûn Portekîzî an Arjantînî bin, bersiv hêsantir e, lê wekî din ew hemî tê hesabê ku we di zarokatiyê de herî zêde bi kê re lîstiye.

Ronaldo di Real Madrîd û tîma neteweyî ya Portekîzê de wek êrîşkar dilîze. Digel 25 trofeyan, pênc Ballon d'Or û çar Bootên Zêrîn ên Ewropî di nav de gelek sernavên din ên ku min navnîş nekiriye, ew lîstikvanek pir jêhatî ye.

Ew di nav xizaniyê de ji dayikek ku aşpêj û bavekî hilbijartî bû. Ji temenek piçûk de, wî ji bo fûtbolê ve girêdayî bû, ji bo tîma amator Andorinha lîstin. Di 12 saliya xwe de, ew ji bo xerca $2 beşdarî klûbê bû. Ew bi ser ket. Heya du sal şûnda, Ronaldo bawer kir ku ew dikare di astek nîv-profesyonel de bilîze - di wê demê de wî dev ji xwendina xwe berda ku bibe futbolîst. Ya mayî dîrok e.

19 Ferrari GTO 599

Gava ku paşîna bilind a gerîdeyê ji bo hin kesan dibe ku bêhêvîyek estetîk be, ez difikirim ku ew ji bo vî celebê wesayîtê heya radeyekê neçar e. Ger hûn dirêjahiya aliyan bişopînin, ew ê xwe wekî kulmek dubare dubare bike, bi vî rengî ku pêş bi kemberek kelandî ve bi xew ve tê xêzkirin, û dûv re bi xalek bilind li paş diqede. Mîna gelek Ferrariyên din, ew ji hêla Pininfarina ve hatî sêwirandin. Lê ji xeynî wê, ew otomobîlek baş e ku motorên li pêş hene - xem neke, ew otomobîlek ajokera paşîn e, ku tê vê wateyê ku hûn ê pir bêtir kontrolê li ser gerîdeyê bikin ji ber ku hûn 60 mph ji rawestanê di 3.2 de lêdixin. seconds.

18 Audi Q7

SUV-ya navîn di hundurê de ji ya ku hûn bi şêwazek dor xeyal dikin pir mezintir e. Navxweyî têra xwe xweş e ku 1% ji Amerîkîyan, nebêjin 99% din, dê xwe rehet hîs bikin. Ew bi hemî amûr û widgetên herî dawî, tevî Apple CarPlay û Android Auto di modela herî paşîn de, baş hatî çêkirin û stend. Û bila awirên giran we nexapînin. Erê, ew giran xuya dike, lê heke hûn difikirin ku ew giran e hûn ê şaş bibin. Hêza hêzê bes e ku meriv siwariyek baş bide we an bi kêmanî we gelek vebijark hene ku hûn ji wan hilbijêrin da ku hûn pê ewle bibin ku hêza we têr heye. Yekane beşa xirab a wê aboriya sotemeniyê bû, ku ez texmîn dikim ku ji bo Ronaldo ne tiştek mezin e.

17 Ferrari F430

Berevajî Ferrari-ya berê ya di navnîşê de, ev yek bi rastî balkêş xuya dike. Dema ku derket derve, otomobîla motora navîn û ajotina paşîn gelek pesnê xwe girt. Ew bi pêşeka xwe ya 360 re gelek hevpar bû - ji bo hinan pir zêde, lê dîsa jî bi performansa xwe, aerodînamîka nû û elektronîk ve rawestiya. Bi rastî, elektronîk ew qas nûjen bû ku ew awayê dîtina mirovan li otomobîl û elektronîkî guhezand; Elektronîk bûye pêdiviyek. Top Gear ew wekî nîşana herî mezin a tiştê ku mirovahiyê bi hewildanên xwe yên li ser Erdê bi dest xistiye, nirxand, ji ber vê yekê wan biryar da ku ew otomobîla herî çêtirîn a hemî deman e. Mîna her Ferrariyek din, gava ku ew hate guheztin, hemî rûmet jê re çû, cîh ji rexnekirina vê otomobîlê re li ser hewayê çêkir. Lêbelê, du nifş şûnda, ew dîsa ecêb bû.

16 Mercedes-Benz GLE 63

Hilberîna wan di sala 1997 de dest pê kir. Van SUV-an bi eslê xwe jê re "M-Class" dihatin gotin û heke hûn di nav otomobîlan de bin an jî di nav otomobîlan de bin, hûn dizanin ku ew pir dişibihe modelên M-ya BMW. Mercs dê M320, û BMW M3 hebin. Erê, BMW jê hez nekir. Ji ber vê yekê BMW îtîraz kir, Mercs neçar kir ku stratejiyek kirrûbirra du-ast bikar bîne; ML ji bo otomobîlên çîna M-ê navokek nû bû.

Di dawiyê de, di sala 2015-an de, Mercedes biryar da ku hemî SUV-yên xwe wekî pola GL-ê ji nû ve binav bike, li dû navgînek guhezbar a ku li dû wê marqe ye.

Yê ku Ronaldo di sala 2016-an de wergirt ji her alî ve ji bilî piştê dilşikestî xuya dike. Dibe ku ew tama kesane ye, lê di pola GLE de, paşî bi rengekî şêrîn xuya dike, ji xeynî wê avahiya piçûk a mîna qurmê ku ne wekî qulikek an paşiya paşîn nayê dabeş kirin.

15 Ferrari 599 GTB Fiorano

Ev Ferrari wî ya sêyemîn e, Ferrari 599 GTB Fiorano. Dikaribû çend Ferrariyên din jî xwedî bike? Bi rastî, ne bi rastî.

Her çend ew Ferrari xweş e ku wî di sala 2008-an de kirî jî, ew nema xwediyê wê ye. Di sala 2009 de, ew di qezayek de bû dema ku wî kontrola xwe ya Ferrari GTB Fiorano ya sor winda kir li ser rêya xwe ya balafirgehê.

Ez nizanim çawa gengaz e ku meriv kontrola otomobîlekê winda bike, bila Ferrari nehêle, lê ez difikirim ku ev gengaz e dema ku we ji bilî çend Audi û Mercedes-Benz li malê çend Ferrariyên din hebin. Ew ne ajotina serxweş bû an tiştek mîna wî - nefeskêşkerê di cih de encamek neyînî da. Lêbelê, ew dikaribû hevalê xwe yê tîmê Edwin van der Sar ê ku li pey wî bû nîşan bide.

14 Rolls-Royce

Luksa ku ji hêla RR ve hatî peyda kirin pola cîhanî ye. Naha bila ez çêtir rave bikim ka mebesta min çi ye. Piraniya otomobîlên ku hûn dibînin bi luksan dagirtî ne - luksên dinyayî. Ez behsa kîjan luksa rojane dikim? Kursiyên germkirî, kontrolkirina deng, gerîdeya germkirî, destpêkirina ji dûr ve, hwd. Dibe ku hûn bifikirin ku ez mebesta masaja kursiyê di RR de me. Na, qet nebe. Digel ku ev nûbûn heya nuha tenê di hin otomobîlên bi rastî biha de hatîye dîtin, naha tewra kamyonên hilkişînê jî masajkirina kursiyan heye (mîna Ford F-150). Ez qala wê yekê jî nakim ku di RR-ê de ev hemî luks dê çêtir be - vebijarkên bêtir, bêtir mîhengan, ji wê bêtir, ji wê bêtir, hwd. Tîma sêwiranê dê serdanek bide we û li gorî wê wesayitê xweş bike. Ev luksa rastîn e.

13 Porsche cayenne turbo

Her çend ev otomobîlek biha ye jî, ew ne kêm e. Min ji Maserati bêtir Porsche Cayennes dît, her çend ya berê bihatir bû. Ev otomobîlek xweşik e. Tekerên kêm-profîl bi rengek bêkêmasî bedewiya gerîdeyê destnîşan dikin. Her parçeyek otomobîlê "guncan" û "guncan" xuya dike.

Gelek hûrguliyên wekî platform, şêlê laş, derî û elektronîk dişibin Audi Q7 û VW Touareg ya bedew.

Dema ku ew di sala 2003-an de derket, me nizanibû ku ew ê çawa performansê bike, lê dojeh, bi saya destwerdana xweya mezin û motorên bi hêz di nav çend hefteyan de dil negirt. Yê ku xwediyê Ronaldo ye motorek turbo heye, ku tê wateya lezkirina zûtir. Dûv re wî ew ji hêla pargîdaniya tunekirinê Mansory ve hate saz kirin. Çend sal berê hat firotin, ji ber vê yekê em ne bawer in ku ew hîn jî xwediyê wê ye.

12 Audi RS7

Li vir Audi-ya yekem a din heye. A7, ku RS7 guhertoya werzîşê ya wê ye, otomobîlek luks a navîn e ku ji sala 2010-an vir ve tê hilberandin. Marqeya A7 şêwazek Sportback vedigire ku, heke hûn nenas bin, tenê li wêneyê binêrin da ku we rêber bike. Bi rastî, ew mîna Fastback-ê ye, tenê di sedan de.

RS7 tenê ji sala 2013-an vir ve tê hilberandin. Di sala 2017-an de hat berdan, ku Ronaldo heye, êrîşkar xuya dike.

Ez nizanim gelo hemî pargîdaniyên gerîdeyê biryarek kolektîf dane da ku pêlavek pêşîn a balkêş an tiştek çêbikin, lê wusa dixuye ku ew dixebite. Dawiya pêşiyê bi grila xweya perçebûyî bandor dike. Camaro jî xwedan grilekek wusa ye. Hundirê vê gerîdeyê bi tenê ecêb e - darvekirin jî di asta herî jor de ye.

11 BMW M6

Ji hêla BMW Motorsport ve hatî pêşve xistin, M6 guhertoyek bi performansa bilind a 6 Series coupe ye ku ji destpêka wê ve di 1983-an de bi navber ve hatî hilberandin. Hilberîn di 1989 de hate rawestandin û ji 2005 heta 2010 ji nû ve dest pê kir. Ji sala 2012-an vir ve, hilberîn bênavber berdewam dike. Motorsport ji bo alîkariya bernameyên pêşbaziyê hate çêkirin, û dojeh, ew ne tiştek mezin bû. Bi demê re, ew di nav dabeşek ku tîm û nûvekirinên bilindtir çêdike pêşketiye. Otomobîla Ronaldo ya sala 2006, bi motora V10 ya 500 hp hêzdar e. Niha jî ev bes e, nexasim ku 10 sal berê zêdetir bû. Otomobîl 100 dolar lêçû. Li vir hûn dikarin wî bibînin ku piştî ku çenteyê xwe hildide çolê digire. Ew xortekî pir dirêj e.

10 Bentley Continental GT Speed

Bentley Continental xwedan dîrokek balkêş e. Wekî ku hûn dizanin, Bentley carekê xwediyê Rolls-Royce bû. Naha RR pargîdaniyek mezin e ku xwedî dîrokek dewlemend e, hem bi mecazî û hem jî bi rastî. RR di heman demê de motorên balafiran jî bi serfirazî çêkir - ew qas dewlemend e. Ji ber vê yekê, dema ku VW di 1998-an de Bentley bi dest xist, mirov ji qalîteya Bentleyên pêşerojê fikar bûn. Tevî hemû zextan, VW dest bi hilberîna girseyî ya Continent GT kir, ya yekem. Her tişt baş derket, ecêb. Tewra nuha, ew yek ji çend Bentley-yên ku hûn dikarin bi kêmtirî 50 $ bikar bînin bikirin. Dibe ku lêçûna lênihêrînê ji ya ku hûn bikar tînin bihatir be, tewra bi Mercedes-a we re jî, lê ew pêkan e. Çend sal şûnda, GT Speed ​​hate berdan, û gelo ew ji bo wê amade bû? Leza bilind û leza zûtir. Herî dawî ji bo firotanê hate derxistin.

9 Audi R8

Ez difikirim ku ez ji gerîdeya R8 ya hilberîner bêtir bandor li ser gerîdeya konsepta R8 dibim, û ez ji hilberîna R8-an matmayî me. Tevahiya ramana gerîdeya konsepta birûmet bû.

Navê wê "Audi Le Mans Quattro" bû û di sala 2003-an de wekî sêyem û dawîn car konsepta Audi hate pêşve xistin ku sê serketinên li pey hev di 24 Saetên Le Mans de ji 2000 heta 2002 pîroz dike.

Heya sala 2003-an ne bû ku wî ragihand ku hilberîna R8 dê di 2006-an û pê ve çi hebe. Ew ronahiya LED-a ecêb a ku hûn di Audiyek li ser rê de dibînin yekem car di otomobîlek konseptê de hate dîtin. Di heman demê de pêlavên magnetorheolojîk ên siwarbûna magnetîkî jî hebûn ku tiştê ku nav pêşniyar dike dikin. Van taybetmendiyan di demek an din de ji otomobîlên stok re hatine dayîn. Li vir hûn Ronaldo bi R8-a xwe re dibînin.

8 Porsche 911 Carrera 2S Convertible

Hûn hin otomobîlan dibînin û wan wekî "pêbawer" an "xweş" binav dikin, nemaze SUV. Dûv re hûn hin otomobîlên werzîşê yên mîna Camaro-ya nû dibînin û yekem tiştê ku tê bîra we "bedew" e. Dûv re hûn li pîkapek mîna Ram Rebel dinêrin û li peyvên "êrîşkar" û "tirsandin" difikirin. Lê gava ku hûn li Porsche 911 dinêrin, hûn rengdêrên nakok difikirin. Ew qet ne mezin in, lê hûn dizanin ku ew di heman demê de hêzdar in. Ji ber vê yekê ez tenê ji wan re dibêjim "kujerên xweşik". Wusa dixuye ku Porsche di xuyangê de hindik guheziye, ji destpêka sala 1963-an vir ve hema hema heman dirêjî, firehî, bilindî û giranî diparêze. Bê guman, otomobîl bi cîhana îroyîn re dimeşiya, ji ber vê yekê veguheztin di rewşek pêşveçûnek domdar de bû.

7 Lamborghini Aventador LP 700-4

Wî ev otomobîl tenê piştî salek ji hilberîna wê ya rêzê wergirt. Aventador bi motorek V12 ve tê hêz kirin, dema ku birayê wî Huracan ji hêla V10 ve tê hêz kirin. Eşkere ye ku V12 bi hêztir e, lê ev nayê vê wateyê ku V10 qelstir e. Ka em li hin hejmaran ji bo V12 binerin. Demjimêra 0-60 2.9 saniye ye, û ew, xatûn û birêz, ya ku hûn jê re dibêjin radîkal e.

Dema ku leza jorîn a fermî 217 mph e, yên din îdîa dikin ku ew di 230 mph de ye.

Xuya ye ku ji bo balafirgeha Bologna balafirgehek Aventador heye. Li ser banê wê barek sivik heye û li ser kapoyê jî nîşana "ME BIDE" heye. Ez nizanim kengê hewce dike, lê heke hewce bike, ew ê ji leza balafirek li ser erdê bêtir bike.

6 Mercedes-Benz S-Class

Li vir yek ji otomobîlên wî yên destpêkê ye. Bi MSRP tenê 40 $, ji wî re pir girîng nebû. Ev gerîdeyek kompakt a Mercedes-Benz e. Otomobîl ji ber ku di sala 1993-an de hatî destpêkirin hêj di hilberînê de ye. Ji ber ku ew ji bo demek dirêj di hilberînê de ye û rêzek serketî ya Mercedes-ê ye, naha di şêwazên laşên sedan, stasyon, veguherîner û coupe de peyda dibe. Ji bo meclîsê, li hemû cîhanê tê civandin.

Motor bi vebijarkan tije ye - di nifşa heyî de sê vebijarkên veguheztinê jî hene.

Bê guman, gerîdeya wî ne ji nifşa niha ya çîna C ye, lê otomobîl baş e. Ev erebeyek e ku mirov carinan dikire ku dewlemendiya xwe nîşan bide.

5 Maserati GranCabrio

Li şûna ku bi leza xwe ya bilez were nas kirin, Maserati bêtir bi xweşikbûna xwe û kapasîteya rêwîtiya xwe tê zanîn. Hûn Maserati naajojin da ku nîşan bidin ka pedala gazê çiqas leza otomobîlê bilind dike; di şûna wê de, hûn Maseratiyekê diajon da ku li dora xwe bigerin. Lez e, lê ne ew qas bilez e ku yên din nebînin ka çi ji wan derbas bûye.

Nîşeya trident, kêşên hûrgelê yên kapoyê û rastiya ku ew veguherîner e, xweşikiya otomobîlê zêde dike.

GranCabrio bi eslê xwe Maserati GranTurismo-ya veguherbar e ku di 2007-an de derketiye; veguherîner di 2010 de xuya bû. Li vir hûn dikarin wî bibînin ku di sala 140-an de ev otomobîla $2011 ajotiye. Bi gelemperî, otomobîl baş xuya dike.

4 Aston martin db9

bi rêya commons.wikimedia.org

Bi otomobîlek bi vî rengî, zehmet e ku meriv bêje ku bedewî di çavê temaşevanan de ye, ji ber ku em hemî belkî qedrê bedewiya wê dikin, ev tê vê wateyê ku otomobîl belkî ye, her çend ez hîn jî nikarim 100%, spehî garantî bikim. Bi hêsanî, ev otomobîlek xweşik e, nemaze heke hûn yek ji modelên herî dawî yên DB9 bibînin. Û heke hûn di wextê de bi pêş ve biçin, hûn ê bi cîgirê, DB11 re hevdîtin bikin, di wê demê de hûn ê ya ku min tenê got dubare bikin. Ez ne bi tenê me ku pesnê xuyabûna wî dide. Top Gear û rexnegirên din ev xuyang jî lûks û sewqî dîtin. Hinekan tewra qebûl kirin ku analogên din çêtir bûn, lê ji ber hin sedeman DB9 xwestektir dîtin (bi rastî?). English Grand Tourer bi piranî ji aluminiumê hatî çêkirin û yekem car di sala 2004 de xuya bû.

3 Bugatti Chiron

Paşgirê Veyron, Chiron ji gelek aliyan ve çêtir e, ji bilî navdariyê. Bê guman, ew ji Veyron bileztir e, û bê guman, ew rekora leza herî bilind a cîhanê ji bo otomobîlek hilberandinê şikand (te meraq dike gelo Fransa divê yek ji firokexaneyên xwe deyne, ne?). Tewra xwedan leza herî zêde ya bendewarî ya 288 mph e, lê ji ber ku ti tîrêjek stokê nikare bi vî rengî barkirinê ragire, Bugatti neçar e ku leza jorîn bi elektronîkî bi 261 mph sînordar bike. Lê wê têra xwe nejiya.

Tenê salek derbas bû, ji ber vê yekê hilberîn bi 500 yekîneyên sînorkirî bû.

Em nizanin gel jê hez dike yan na. Em nizanin ka Floyd Mayweather sê an çar versiyonên Chiron kirî bi awayê ku wî Veyron kirî. Potansiyela wê heye, lê em ê li bendê bin û bibînin.

2 Bugatti Veyron

Tavaris li ser Jalopnik gotarek nivîsand ku çima Bugatti Veyron nekirin. Yek ji giliyên wî yên sereke ew bû ku motor di pratîkê de nedihat hîs kirin. Dema ku piraniya hilberînerên otomobîlan di vê astê de ji we dipirsin ku hûn ji bo karûbarê biçin ba firoşkerê, ew israr dike ku ceribandina motorê dê ramanek baş be. Digel ku rast e ku hin otomobîl dihêlin hûn bi saya avahiya cama zelal çi di motorê de diqewime bibînin, ez difikirim ku bedewiya Veyron li vir e. Ew wekî supercarên birêkûpêk xuya nake. Ew sêwirana sêwirana motora xwe heye, bêhempa û bêhempa ye; ev tiştek e ku we tu carî di otomobîlên ji hilberînerên din de nedîtiye. Ev yek ji sedemên ku ew otomobîlek hestiyar bû.

1 Audi Avant RS6

Bi gelemperî, ez ne heyranek mezin a vagonên stasyonê me, lê ez bedewiya wê teqdîr dikim. Ez difikirim ku di çanda Amerîkî de ev e ku meriv ji vanan hez neke. Ez bawer nakim çima, lê ez difikirim ku ew rastiyek e. Digel ku me ji vanên gemar hez nedikir, dem guherî, û bi wan re ev bedewî hat, ku bi awayê, ev 16 sal in li Ewropayê bi navê "Avant", ku tê maneya "wereş" e, ecêban dike. Bihayê van merivên xirab li aliyek bilind e, lê ez difikirim ku ew hêjayî lêçûnê ye, nemaze heke hûn wê bi pakêta performansa vebijarkî ve girêbidin, ji ber ku ew hêz digihîje 597 hespan û torque jî digihîje 516 lb-ft. Dûv re ji bo vagona qereqolê dijwar dibe ku nehêle supercars. Ew mîna otomobîlek xewê xuya dike, lê ne wusa ye - dibe ku ji ber vê yekê Ronaldo heye.

Çavkanî: complex.com; Wikipedia.org; Instagram.com