24 saetên Le Mans. Rastî û Dîroka Pêşbaziya Tenduristiya Otomobîla Werzîşê ya Mezin

Di pêşbirka gerîdeya werzîşê ya berxwedanê de, bûyera sereke 24 Saetên Le Mans e. Pêşbirka ducarî ya cîhanê her sal di meha Hezîranê de li Circuit de la Sarthe li Le Mans, Fransa tê lidarxistin.

Pêşbaz bi leza xwe ya bilind, germahiyên germ, hewaya guhêrbar û ji bo otomobîl, ajokar û tîmê yek ji dijwartirîn dijwariya xwe tê zanîn. Tewra tîmên herî bihêz û herî bi tecrube jî dikarin têkçûn û bêhêvîtiyê bikşînin, lê bûna li ser pileya jorîn a podyûmê xapandinek bi hêz e ku sal bi sal çêtirîn otomobîlên cîhanê, ajokarên çêtirîn û tîmên çêtirîn vedigerîne.

Li vir 20 rastî û çîrokên balkêş ên di derbarê pêşbaziya herî mezin a bîhnfirehiya gerîdeya werzîşê de hene.

Pêşbirka yekem

Pêşbaziya yekem a 24 Saetên Le Mans di 26ê Gulana 1923-an de pêk hat. Bîst hilberînerên cûda yên otomobîlan ketin pêşbaziyê, bi tevahî sî û heft otomobîl. Ji bilî yek Bentley ji Keyaniya Yekbûyî û du Excelsiors ji Belçîkayê ji Fransa bûn. Ecêb e, 33 otomobîlan pêşbaziya tevahî qedandin.

Qayde bixwe ji rêyên giştî yên ku di herêma Sarthe ya Fransa re derbas dibûn pêk dihat. Rêya 10.72 mîl bê asfalt bû û ji derûdora Le Mans heta gundê Mulsanne diçû. Serketî yê yekem hevjîna Frensî André Lagache û René Léonard bû di Chenard-Walcker Type U3 15CV Sport de, ku 128 dor qedandin.

Next UP fêr bibe ka kîjan ajokar herî zêde 25 Saetên Le Mans qezenc kiriye.

Herî serketî bi ajokerê

Tom Christensen, ajokarê pêşbaziyê yê Danîmarkî ye, di 24 Saetên Le Mansê de ajokarê herî serfiraz tê hesibandin. Wî di navbera salên 1997 û 2013 de neh caran pêşbazî bi dest xist û jê re nasnavê "Birêz Le Mans" wergirt. Heft ji van serkeftinan li ser prototîpa Audi, yek li ser prototîpa Bentley, û yek jî li ser prototîpa WSC-95 a bi hêz Porsche bû.

Christensen şofêrê herî mezin ê Le Mans ê her dem tê hesibandin, di heman demê de şeş caran 12 Saetên Sebring jî qezenc kir. Her çend ew di sala 2019-an de bi fermî teqawid bû, ew hîn jî li ser Goodwood Revival vintage dimeşîne.

Dûv re fêr bibin ka kîjan tîm pir caran qezenc kiriye.

Piraniya tîm serdikeve

Joest Racing tîmek super pêşbaziya berxwedanê ye. Rêxistin di sala 1978-an de ji hêla Reinhold Jost, ajokarê berê yê kargeha Porsche ve hate damezrandin, û tîmê herî serketî ye ku li Le Mans pêşbaz kiriye, bi tevahî sêzdeh caran bi otomobîlên prototîpa Porsche û Audi bi dest xistiye.

Serkeftina wan a yekem a Le Mans di sala 1984-an de bi Porsche 956-ê û serketina wan a paşîn bi Prototîpa Audi R2014-ê di '18-an de hat. Tom Christensen, ajokarê herî serfiraz ê Le Mans, di 24-an de bi prototîpa Joest Racing WSC-95 di 1997 Saetan de serketina xwe ya yekem a giştî girt.

Di derbarê piraniya serketiyên hilberîner de çawa?

Piraniya serketiyên ji hêla hilberîner ve

Porsche hilberînerê herî serfiraz e ku li Le Mans pêşbaziyê dike. Ji sala 1951 de, 818 Porsche di 24 Saetan de pêşbazî kirine. Bi tevahî 19 caran bi ser ketine, 54 caran li ser podiumê qediyane û nêzikî 80 serketiyên dersê hene. Hincetên ku navê pêşbaziyê bi "24 Saetên Porsche" biguherînin hene.

Otomobîlên Porsche ew qas pêşbaz in ku di sala 1971 de, 33 ji 49 otomobîlên ku dest bi pêşbaziyê kirin, Porsche bûn. Porsche di heman demê de ji 7-an heya 1981-an bi 1987 serkeftinên li pey hev rekora herî pir serketî digire.

Pêşbirk di heman demê de xwedan dîrokek ecêb e ku bi kalîte û destpêkirina pêşbaziyê ...

Destpêkirina kalîte û pêşbaziyê ya neasayî

Heya sala 1963-an, 24 Saetên Le Mans xwedan formatek bijartî ya neasayî bû ku di ti pêşbaziyek din de nehatiye dîtin. Otomobîl li gorî mezinahiya motorê, ji mezintirîn berbi piçûk, li ser tora destpêkê hatine rêz kirin. Di sala 1963-an de, qaîdeyên ji bo kalîteyên kevneşopî yên kevneşopî hatin guhertin, ku li wir dema çopê ya otomobîlê pozîsyona wê ya destpêkê diyar kir.

Destpêka li Le Mans, dema ku ajokar li ser rêçê berbi gerîdeyên xwe ve bezîn, destpêka kevneşopî ya pêşbaziyê bû. Ev format ji 1923-an heya 1969-an dimeşiya û di dawiyê de di sala 1970-an de hate guheztin da ku ajokar bi goşeya rast li ser rêyê bi otomobîlan ve hatin girêdan berî ku di sala 1971-an de careke din biguhezin forma normal, pêş-rû.

Li bendê bin heya ku hûn fêr bibin ka pêşbaziya herî dirêj çiqas dirêj kiriye.

Dûrtirîn dûr di pêşbaziyê de derbas dibe

Di sala 2010 de, Audi R15+ TDI bi 397 dor di 24 demjimêran de rekorek ecêb tomar kir. Di vê pêşbaziyê de bi dirêjahiya 8.47 mîlometre, prototîpa Audi 3,362 mîl derbas kir. Ew ji 900 mîl zêdetir di navbera New York û Los Angeles de ye!

Ger hûn matematîkê bikin, pêdivî ye ku Audi di nav 140 demjimêran de 397 gerokan bi navgînî 24 mph bikişîne, û heke hûn wê bidin ser rêyên giştî, ew dikare di nav 19 demjimêran de welêt derbas bike!

Leza herî jorîn jî balkêş e…

Leza herî bilind

Di sala 1988 de, Welter Racing li Le Mans bi prototîpa Peugeot Group C re xuya bû bi mebesta ku li Mulsanne Straight rekora leza herî bilind bişkîne. Bi motora 2.8-lîtreyî ya V6 ya du-turbocharged ku 850 hesp hêzê di leza herî zêde de hildiberîne, û her weha kîteyek laşê aerodînamîka û bandorên aerodînamîkî yên ku di tunela bayê Peugeot de hatine pêşve xistin, WM P88 bi leza 252 mîl di saetê de ber bi jêr ve çû.

Otomobîl, mixabin, ji ber pirsgirêkên teknîkî pêşbirkê bi dawî neanî, lê bi serkeftî rekora lezê tomar kir. Di sala 1990-an de, cotek çîkan li Mulsanne Straight hatin zêdekirin da ku leza otomobîlan sînordar bike, ango rekora WM P88 dibe ku qet neyê şikandin.

Dirêjahiya zincîrê

Ji sala 1923-an vir ve, Circuit de la Sarthe, ku ji bo 24 Saetên Le Mans tê bikar anîn, 15 veavakirin hene. Hemî bi qasî heman şiklê û bi gelek goşeyên îkonîk in, lê bi dirêjiyên cûda ne.

Kursa orîjînal, bi tevahî li ser rêyên giştî, 10.71 mîl dirêj bû û Mulsanne Straight-a navdar, ku rêça 3.7 mîl bû. Bi salan re rê ji 8.47 mîl kêm bûye û Mulsanne-ya hêzdar di 3 beşan de ji hêla çîkan ve hatine veqetandin da ku leza herî bilind a gerîdeyan sînordar bike. Tevî vê yekê, ew hîn jî duyemîn rêça pêşbaziyê ya herî dirêj a cîhanê ye, ku tenê ji Nürburgring re duyemîn e.

Bi qasî dirêjahiya qursê bi heybet mezinahiya temaşevanên ku beşdarî vê bûyerê dibin e.

Mezinahiyên Temaşevanan Amazing

Yek ji baştirîn beşên Le Mans atmosfera festîvalê ye. Muzîka zindî, xwarinên xweş, pêşangehek kêfê û çerxa Ferris heyecanê li pêşbaziyê zêde dike. Ew ji bo dildarên pêşbaziyê cîhek populer e û mirovên ji çar aliyên cîhanê her sal têne Bajarê Le Mans da ku ji pêşbaz, atmosfer û festîvalê kêfê bikin.

2019 kes di sala 24-an de beşdarî Pêşbaziya Saetên 252,000-an bûn, ji beşdarbûna Super Bowl-ê du qat zêdetir! Helbet gelek kes hene, lê ev ne qeydek e. Ev cihêrengî behsa 1969 kesên ku ji bo temaşekirina pêşbaziyê pista tije kirine.

Lê çima 24 demjimêran pêşbaziyê dikin?

Armanca pêşbaziyê 24 demjimêran

Heya sala 1923, pêşbaziya Grand Prix li Ewropayê her ku diçe populer dibe. Vana bi gelemperî "sprint"ên kurt bûn ku balê dikişandin ser girtina gerîdeyê pir bilez. Fikra li pişt pêşbaziya 24 Saetên Le Mans ev bû ku ji bo otobus û ajokaran dijwariyek nû pêşkêş bike. Ew ji bo teşwîqkirina pêbawerî û karîgeriyê hate sêwirandin û hilberîneran teşwîq kir ku otomobîlên werzîşê yên ku têk neçin ava bikin.

Vê yekê di pêbaweriya wesayît û karbidestiya sotemeniyê de nûbûnek çêkiriye. Ji bo ku hûn di pêşbaziyê de bi ser bikevin, diviyabû ku hûn bi qasî ku pêkan hindik wext di nav çalan de derbas bikin, ji ber vê yekê otomobîla ku pir bilez bû, lê gelek sotemenî dixwar, di dezavantajê de bû.

Lêbelê, leza van gerîdeyan destûr da hin lepikên pir bilez, wekî ku hûn ê nuha fêr bibin.

Zûtirîn lepên li ser rê

Leza herî bilez a ku heya niha li çerxa Le Mans hatî bidestxistin, aîdî Pedro Rodriguez e ku di sala 917-an de Porsche 1971 ajot. Demjimêra wî ya 3:13.90 belkî dijwar be ku were lêdan ji ber ku di wê demê de du çîkan li ser rê tune bûn. li ser Mulsanne Straight da ku trafîkê hêdî bike.

Kamui Kobayashi di prototîpa Toyota TS 050 de di sala 2017-an de nêzîkê wê bû dema ku lepên wî yên bijarte demjimêr di 3:14.79 de rawestand. Lê hevalê wî yê tîmê li Toyota, Mike Conway, di dema pêşbaziyê de dema ku wî di sala 3-an de 17.29:2019 palpiştek şand, xwedan lûleya herî bilez e.

Tewra serşoka şampanya li 24 Saet Lemans yekta ye!

Serşûştinê bi şampanya

Vekirina şûşeyan û rijandina şampanya standardek ji bo pîrozbahiyên serkeftina pêşbaziya gerîdeyê ye. Spraykirina tîmê pêşbaz û elaletê naha di dawiya pêşbaziyê de gelemperî ye û tê hêvî kirin.

Kevneşop bi rastî li Le Mans di 1967 de bi Dan Gurney efsanewî dest pê kir. Piştî ku di pêşbaziya Ford GT40 de bi hevalê xwe AJ Foyt re serketî bû, Gurney şûşeyek şampanya Moet & Chandon pêşkêşî Gurney kir. Li pêşiya wî Henry Ford II, xwediyê tîmê Carroll Shelby, jinên wan û çend rojnamevan rawestiyan. Gurney şûşeyek girt, bi xurtî hejand û her kes bi şampanya rijand bi çalakiyek spontane ku dest bi kevneşopiyekê kir ku heya roja îro berdewam dike.

We dizanibû ku di pêşbaziyê de êdî "siwarên tekane" tune ne? Xwendina xwe bidomînin ku hûn bizanin çima.

ajokarên Lone

Dixuye ku meriv 24 demjimêran rasterast siwar bibe, û hîn bêtir dîn dibe ku meriv 24 demjimêran rasterast beza bike, lê hin siwaran di vê serpêhatiyê de ceriband û tewra biserket. Îro, qaîdeyên Le Mans hewce dike ku ajotinê bi demek diyarkirî ya li dû çerxê were sînordar kirin. Ev tê vê wateyê ku hema hema ne gengaz e ku meriv pêşbaziyê bi du siwaran re jî temam bike, û piraniya tîm sê an çar hene. Berî guheztina qaîdeyê, pênc siwaran hewl dan ku bi tena serê xwe pêşbaz bikin, di nav de Eddie Hall di 1950 de. Hall Bentleyek 17-salî pêşbaz kir û hemî Ferrarî û Aston-Martin têk bir û bi tevahî 8-emîn bi dawî bû.

Mulsanne Straight navdar

Tiştek mîna Mulsanne Straight karakterê çerxa Le Mans nagire. Di dirêjahiya 3.7 mîl de, ew yek ji dirêjtirîn rêgezên motorsporê bû, ku otomobîl dikaribû bigihîje leza 252 mph.

Di sala 1990-an de, cotek çîkan li rasterast hate zêdekirin da ku leza gerîdeyan kontrol bike û FIA razî bike. Du chicanes bi bingehîn sê beşên rasterast ên rêyê pêk tînin, û ji ber dirêjahiya kurtkirî, otomobîlên nûjen bi gelemperî digihîjin leza herî zêde ya dora 205 mph. Pargîdaniya otomobîlê ya Bentley navê sedana xweya luks a Mulsanne li ser Le Mans rasterast kir.

Jin li Le Mans

Motorsport pir caran bi xeletî wekî "spora mêran" tê hesibandin. Jin di 24 Saetên Le Mansê de xwedî dîrokek dirêj in ku pêşbaziyê dikin. Di sala 1930 de, Odette Sicot bû jina yekem ku di pêşbaziyek berxwedanê de li Le Mans pêşbaz kir. Ew ê ji 1930 heta 1933 li wir pêşbaziyê bike, bi giştî 4-emîn biqedîne û carekê pola xwe qezenc bike.

Bi tevahî 61 jin ketin pêşbirka mezin a Le Mansê, di nav wan de Michèle Mouton, yekane jina ku Şampiyoniya Rally ya Cîhanê bi dest xistiye, û Lella Lombardi, yekane jina ku di Formula One de pêşbaziyê kiriye.

Wesayîtên bi motorên ne-kevneşopî

Ji ber xwezaya pêşbaziyê ku li ser pêbawerî û karbidestiya sotemeniyê ye, gelek hilberîner Le Mans wekî zemînek ceribandinê ya ji bo teknolojî û sêwirana motora pêşerojê bikar tînin. Di salên dawî de, otomobîlên serketî hemî hîbrîd bûn, motorek piçûk a turbocharged bi motorên elektrîkê re, digel otomobîlên bi mazotê ku di sala 2014-an de li Le Mans bi ser ketin.

Yek ji motorên herî neasayî yên ku li Le Mans hatî bikar anîn di Turbînek Rover-BRM de hate dîtin. Hêza motora turbîna gazê ya Rover a 150 hespên guhêrbar, gerîdeya pêşbaziyê li hember Kobra û Ferrarî yên salên 1960-an ecêb pêşbaz kir û di navbera 1963 û 1965-an de li Le Mans pêşbaz kir.

Qezaya navdar 1955

Di 1955 Saetên 24 de, yek ji xirabtirîn qezayên pêşbaziyê yên di dîrokê de li ser lepên 35 qewimî. "Jaguar" Mike Hawthorne bazda ber bi çolê, Austin-Healey Lance McLean qut kir. McLean ji bo ku ji Jaguar-ê dûr bikeve zivirî û dawî li rêça Pierre Levegue ku ajotina Mercedes-Benz 300 SLR bû. Lihevketina di navbera McLean û Levegh de bû sedem ku Mercedes li ser Austin bifire û bifire ser embarek heram, ku li wir otomobîl teqiya û bermahiyên li ser rê û li rawestgehan belav kirin. Di encama qezaya xedar de 83 kes mirin û nêzî 180 kes jî birîndar bûn. Mercedes-Benz hemî otomobîlan ji pêşbaziyê vekişand û heya 1987 ji motorsporê teqawid bû.

Otomobîla bi motora herî biçûk

1937 Gordini Simca 5, otomobîlek pêşbaziyê ya li ser bingeha Simca Cinq, xwedan motora herî piçûk e ku heya niha li Le Mans meşiyaye. Gordini Simca 570, ku ji hêla motorek çar-cylinder 23 cc ve tê hêz kirin. CM û hêza 5 hp, leza herî zêde ya bi qasî 75 mîl di saetê de pêş xist. Ne tam ew celeb performansa ku hûn ji gerîdeyek pêşbaziyê hêvî dikin.

Tevî kêmasiyek zelal a hêza hespê, Amedee Gordini ji heşt pêşbaziyên ku ew bi gerîdeyê ketibû, pênc serkeftinên polê girt, tevî Le Mans 1937 !! Ya ecêbtir, Gordini bi otomobîlê bîst û du rekorên cîhanê tomar kir, di nav de rekora berxwedanê ya 48 demjimêran.

Otomobîla bi motora herî mezin

Berevajiyê tevahî Gordini Simca 5, gerîdeya pêşbaziyê ya Dodge Viper GTS-R di binê kapek dirêj de motorek mezin a 8.0-lître V10 hebû. The Viper hêzdar 24 Hours of Le Mans di pola xwe de sê sal li pey hev, ji 1998 heta 2000, bi beşek ji motora xweya 650 hesp bi dest xist.

Koka Viper û V10 dikare di sala 1988-an de were şopandin. Chrysler, ku xwediyê Dodge bû, dixwest ku guhertoyek nûjen a 1960-an a îkonon A/C Kobra biafirîne. Motora bi alîkariya Lamborghini, ku xwediyê wê jî Chrysler bû, hate pêşxistin û efsaneyek çêbû.

Li ser bixwînin da ku hûn fêr bibin ka serketiya vê pêşbaziya efsanewî çawa tê hilbijartin.

Çawa serketî tê hilbijartin

Di pêşbaziyek otomatîkî ya kevneşopî de, serketî ew otomobîl e ku yekem rêza qedandinê derbas dike, bi gelemperî piştî hejmarek dor an dem. Di pêşbaziya bîhnfirehiyê de, tişt hinekî cûda dixebitin: gerîdeya ku di wextê diyarkirî de herî zêde dor biqedîne bi ser dikeve.

Ev tê wê wateyê ku ger otomobîlek dema ku ala çerxkirî li ba dibe, xeta qedandinê derbas neke, heke ew ji gerîdeyên din bêtir dor biqedîne, dîsa jî dikare pêşbaziyê bi dest bixe. Dibe ku gerîdeyên herî bilez pêşbaziyê bi dest nexin, û otomobîlên herî pêbawer ên ku herî kêm wextê xwe di çalan de derbas dikin bi gelemperî derdikevin pêş.