24 ur s Tomosom TT 50 li Racelandu

Carinan ez ji xwe re dibêjim ku em ê çawa bijîn, heke ne bîranîn be, û ez qebûl dikim ku ji ber vê yekê ez her gav alîgirê wê yekê me ku tiştek dîn bibe. Ez nikarim jiyanek bê pirsgirêk xeyal bikim, wê hingê ez tercîh dikim ku veberhênanek li firaxek xiyar bikim û bidim ser refikê di pantorê de.

Û bi vî ruhî bû ku fikra ku ez bi Tomos Racing TT 50-a nû re tiştek dîn bikim çêbû. Dema ku min wêneyên yekem - yên ku wê demê hîn jî "bi nepenî" bûn - dîtin - ji min re eşkere bû ku moped kirin ku li ser çokan raweste. Û li aliyê din ê sînyala têlefonê kesek bi heman rengî "hilweşîn" hebû ku bi ramanê re eleqedar xuya dikir.

Dîno, rêveberê teknîkî yê şirketa bisîklêtan Tomos, mirovek e ku benzîn di damarên wî re diherike, û ji ber vê yekê me biryar da ku em "bi tevahî", bêyî skandal û lihevkirinê tevbigerin. Me Tomosa Racing TT xist ceribandina wê ya herî dijwar - 24 demjimêrên çapkirina "tevahî" li Raceland.

Tomos ew amade kir ku bigihîje leza herî zêde ya dora 60 km / h, ku tê vê wateyê ku wan ji bloka ku rê dide leza herî bilind a 45 km / h xilas kir û rêjeya ajotina zincîrê rast kir da ku bi rêça Raceland ya kurt û pêçayî re têkildar be. ... Ew bi her du lingan, lingan hinekî kurt bû, da ku li ser çolê nebe astengek zêde, û ew e!

Kranjska Sava bal kişand ser du astên sêwirana tîrêjên xwe yên herî baş ên scooter, ku di dawiyê de hem li ser rêyên zuwa û hem jî şil îsbat kir ku jêhatî ne.

Mîna her pêşbaziyek rastîn a 24 demjimêran (her çend me vê ceribandinê wekî nijad fêm nekir), ew bêyî destwerdanek mekanîkî ya piçûk nebû. Ji ber şikestina lûleya lûleya derzê, ya ku ji ber lêdana lûleya eksozê ya di dema ketinê de, û lerizînên bilindtir ji ber xebata domdar a motorê di rpm-ê de ji ya normal de, ji ber guheztina domdar a motorê di rpm-ê de herî dirêj ji me re derbas bû. makîne. Berê me ji ber heman sedemê (avêtin) eksoz guherand.

Dûv re em di şûştinê de rastî avê hatin, ku encama ajotina domdar "tijî" di nav zozanên li ser otobanê de bû. Me jî van pirsgirêkên nediyar çareser kir û paşê bêyî pirsgirêkek teknîkî 17 saetan bi "tevahî" ve çû. Di motorê de her çendî av bi ser ketibe jî zirar nedîtiye.

Di dawiyê de, beriya saeta paşîn a li ser rê, me silindir derxist û rewşa pistonê kontrol kir. Derket holê ku lêdana domdar ji bo du girêkên sereke ti encam nehiştiye, û vekolînek qulika girêdanê destnîşan kir ku her tişt di cîh de ye. Dûv re me guheztina silindirê hinekî zêde kir, ku hişt ku bêtir kêşana sotemeniyê hebe, ku di saeta paşîn a siwarbûnê de dibe sedema leza jorîn hinekî bilindtir.

Di nav 24 demjimêran de em dikarin wê binivîsin û pişta xwe bidin vê rastiyê ku Tomos Racingt TT makîneyek rekreasyonê ya rastîn e ku tewra şert û mercên herî giran jî red dike. Herî dawî, dema ku me rewşa kîlometrên derbasbûyî kontrol kir, me dît ku em ê di wê demê de xwe bigihînin Romayê. Ew ji bo mopedek 50cc qet ne xirab e. Cm.

Prototîp îsbat kir ku jêhatî ye û ji xeynî çend xişandinan zirar nedît. Rêwiyek mezin ji bo rêzefîlmê, ku tê çaverê kirin ku di mehekê de bigihîje pêşangehan.

Çi bûye

12:00 - Di hewaya tav û zuwa de testa 24 saetan dest pê dike.

12:40 - Slip û yekem ketin. Encam: xişandinên piçûk ên li ser dîrektîf û xwediyê rêwiyan.

13:05 - Guhertina yekem a ajokaran.

13:55 - Ji ber têkçûna eksozê (ji ber ketinê) di çalan de rawestin, saet di 14:15 de berdewam dike.

15:00 – Mîran Stanovnik tevlî me dibe, piştî 20 deqîqe ajotinê baran dest pê dike.

16:15 - Bi rastî ji ezman baran dibare, av dikeve hundurê xaniya parzûna hewayê, raweste û guhertin hewce ne.

17:50 - Matej Memedovic me dikeve demsala baranê û bi demên xwe yên zû şil bandor dike, bi tevahî 42 dor ajot.

19:00 - Boris Stanich, serokê pêşkeftina bisîkletên Tomos û nivîskarê ramana çêkirina vê mopedê, diçe rê. Kêfxweş e ku hûn dibînin ku pisporên pêşeng ên Tomos dikarin derdorên bilez ajotin û ji şilbûnê netirsin.

20:10 - Rewş xirabtir dibe, dûv re careke din ket xwarê, bi kêfxweşî ajokar û mopedê birîndar nebû.

21:05 - Hêdî hêdî tarî dibe, ku pirsgirêkên zêde tîne. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic û Tomaž Mejak lepên xwe li Racelanda şil ajotin û îsbat kirin ku ew ji ceribandina rast in.

23:15 - Matei Memedovich berpirsiyarê guheztina şevê ye - vê carê çerxa pêşîn di lêgerîna sînoran de dikeve, zirara tenê baranek û destan e. Ew guheztina paşîn berdewam dike, tevî hilweşînê jî, ew demek zû û domdar diparêze.

23:15 - Berawirdkirina ajotina li ser rêyek şil, dema ku hê jî bi şev ronahî û tarî ye û dîtina kêm: di saetek û 15 hûrdeman de, Peter Kavcic du lûle kêmtir diajo.

1:25 am - Firoşgehên gerîdeyê sê saetan (lux) diçin nav nivînan û tîmê Tomos li çerxê diguhere.

4:20 - Veguheztinek ku di tariyê de dest pê kir û di berbanga sibê de qediya: hîn jî ji ezman baran dibare, lê çiqas westandin bandorê li ajotinê dike ji hêla vê yekê ve tê xuyang kirin ku di saetekê de heman ajokar du lûtk kêmtir diajot, tevî dîtina çêtir.

5:30 - Berbanga çaverêkirî jî her ku diçe kêm baran û ewran soz dide. Li pişt sê ketina piçûkên din, lê bê encam ji bo moped û ajokaran.

7:50 - Ji bo kêfxweşiya her kesî, rê dest bi zuwabûnê kir, û bayê ku dest pê kir gelek alîkarî kir.

9:00 - Boštjan Skubich, pêşbazkar û şîrovekarê MotoGP, dest bi guheztina xwe kir, rê hîn şil e, li cihan gol hebûn.

9:30 - Rêç zuwa dibe û scuba di nav çend saniyan de ji hêlekê ber bi lingê ve diçe. Demek kin beriya saet deh, wî wextê Kavçîç ji "lapê" yekem (1: 11,24) xist, bi Tomos re rekorek nû - 1: 10,38.

10:10 - Em ji bo wêneyek komê bi Skubich re, yê ku demek herî bilez a nû destnîşan kiriye, û ji bo hin tamîrên motorê rawestek hinekî dirêjtir dikin. Bi meşandina morên di bin silindirê de di nav lîmanên wergirtinê re, bêtir benzîn diherike hundurê odeya germkirinê, ku leza jorîn XNUMX-XNUMX mph zêde dike, lê torque di rêza rev a jêrîn de hinekî kêm dike.

11:45 - Guhertina paşîn, zehmet e ku meriv bawer bike ku hema hema 24 demjimêr bi rastî ji destpêkê re derbas bûne.

12:05 - Her tişt qediya! Hest di asta jorîn de ye, me karî ji bo çîrokê tiştek bikin, me gelek kêf kir, me ji siwarbûnê kêf kir û carinan jî di bin helmetê de nifiran lê kir ku çima hewcedariya me bi yekê hebû (nemaze ji ber baranê), û berî her tiştî, me jiyan kir. ceribandinek nayê jibîrkirin.

ÇAV BI ÇAV

Primoж манrman

"Em ê bi vê prototîpa Tomosê ya nû re çi bikin, em li ramanek 'redkirî' digerin," Peter wê rojê ji min re gazî dike. Erê, bi rastî, werin em tiştek saz bikin, çêbikin û hildin. Baş e, em li Le Mans-a efsanewî ceribandinek meha pêşbaziyê ya 24 demjimêran bikin. Baş e, ew ne tam Le Mans e, lê ew Raceland ji Krsko ye, û tîmê kargehê jî li wir e, ango Tomos.

Zarokên ji Primorye, tevî rêveberiyê, ji bo pargîdaniyê û tavilê ji bo dozê dijîn. Werin, prototîpa buzzer di van li ser Krško! Cara yekem ez wê li wir dibînim - kolan, bi tekerên piçûk û otomobîlek 50 metrekup. Reş û porteqalî. Em, cîranên biker ên li bakur dê bêzar nebin? "Li ku derê, mona, ji kerema xwe, ev rengên kevneşopî yên Tomos in!" Ev jî rast e.

Yê yekem ku dişewite Petrûs e, yê ku bi mezaxtan dadikeve jêr û jêr û di demek nêzîk de (ji bo wênekêş) çend çokan diqelişe, yekcar jî pir bi heyecan. Mare û Luka çîrokê li wir dinivîsin - yek li ser wêneyekê, ya din li torê bar dike. Pisporên Tomos statîstîk, hewa, şert û mercên şopandinê, lep û "tamîrên" xwe vedibêjin. Ew qas ne pir in, tenê eksoz di saetên ewil de dibe sedema pirsgirêkan.

Ew cilê xwe li xwe dike, û ez diçim ku di hewaya hişk de li ser rê şer bikim. Ez di nav çemberan de dimeşim, keviyên pêlavên xwe yên motorsîkletê di zivirînên teng de tûj dikim. Ez dixwazim bi tevahî bimînim, ji ber vê yekê ez zêde nakim. Ez ji lixwekirina moped û cil û bergên pêşbaziyê li ser mopêdê nerehet im, lê gava ku ez digihîjim rîtmê, ez her tiştî ji bîr dikim, hawîrdor jî tê de. Ez tenê bala xwe didim asfalta li ber xwe û keriyên sor û spî yên li dora bendeyan.

Moped bêkêmasî diqelişe, ti pirsgirêkên min tune, tenê fren fêm nakin. Ez rewşê çareser dikim: li ber deriyê zivirî, ez hîn jî gazê digirim û di heman demê de li ser frena (paş) ditirsim, ji ber ku ez beşa pêşiyê ji bo "divegerek" maqûl di zivirandinê de pir sivik dibînim. Û tekerên Sava li ber xwe didin. Lê di xeta qedandinê de, ez difikirim ku ew dikare ji bo ajotina li ser rê bibe demek pir xweş û cîhgirek. Û dibe ku 24 saetên din jî bigire. "Motorsîklet" dom kir, bapîr hindik hindik bûn - piştî saetek û nîv kar, min dest û lingên xwe hîs kir, wekî di superbikeyek rastîn de.

Boštyan Skubich

Ez ji TT-ya piçûk hez dikim ji ber ku tevî ku motorek yekane ya 50cc heye ew pir kêf bû. Di dema ajotina saetek baş de jî ez hinekî ter bûm. Divê ez behsa pozîsyona quncikê ya baş, dengê motora du-leke bikim ku salên ku me frotoyên Tomos li malê ji nû ve dîzayn dikirin, û bisiklêtan tîne bîra min. We pênc ji van danî ser rê û hûn bi hevalên xwe re pêşbaziyek mezin heye!

Sifîl

Ji ber çend sedeman ez bi rastî ji vê Tomos hez dikim. Ya yekem bê guman ev e ku ez dibînim ku Tomos hîn jî zindî ye, jixwe, ew ne tenê beşek girîng a dîroka me ye ku ez nikarim xeyal bikim ku ew ê nebin.

Ez bi rastî spas dikim û jê hez dikim ku xort hatine pijandin, xwestina wan a kirinên baş heye û ya herî girîng jî dîtinek wan heye. Ya sêyem jî moped bixwe ye. Racing TT ji bo min hilberek pir baş e û baş hatî sêwirandin. Ger kêfa min ji siwarbûna wê ne hatibe, ez ê bê şik piştî dilopên baranê yên ewil wê "parkê" bikim, ji ber vê yekê min jî ceriband ku ew çawa li çerxa pêşiyê siwar dibe û tevî baranê jî min pir jê hez kir.

Nivîs: Petr Kavčič, wêne: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare